5.17 Административное деление и размещение
служебно-технических и жилых зданий
5.17.1 Административное деление, число и размещение служебно-технических зданий следует принимать в соответствии со структурой управления промышленным железнодорожным транспортом (включая подъездные пути) в зависимости от объема перевозок, протяженности путей, числа единиц подвижного состава, технической оснащенности и принятой системы обслуживания, которая должна быть обоснована в проекте.
Штат работников следует принимать в соответствии с действующими нормативами.
5.17.2 Структуру административного деления службы пути следует предусматривать в проекте исходя из того, что текущее содержание железнодорожных путей поддерживается при их протяженности, км:
- менее 6 – путевой бригадой, создаваемой на время летних путевых работ из рабочих основного производства по принципу совмещения профессий;
- 6–10 – путевой бригадой из пяти человек круглогодичного действия;
- более 10 до 30 – околотком, включающим в себя две-три путевые бригады;
- более 30 – службой (отделом) пути, включающей в себя два околотка и более.
Структуру путевых подразделений для организаций и предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ОПЖТ, ППЖТ) следует предусматривать в зависимости от протяженности путей по тем же схемам, что и для отдельных транспортных хозяйств (цехов) промышленных предприятий.
5.17.3 Для проведения капитального, среднего и подъемочного ремонтов следует предусматривать при развернутой длине путей, км:
- 30–80 – механизированные бригады, участки;
- 80–150 – путевые участки, колонны;
- более 150 – специальные механизированные подразделения и звеносборочные базы с комплексом мастерских по ремонту элементов верхнего строения пути.
5.17.4 Сооружения и устройства ремонтных служб пути в зависимости от развернутой длины обслуживаемых путей следует предусматривать по 5.15.9 (3.165), а дежурные пункты на электрифицированных участках путей – по 5.11.32 (3.210).
5.17.5 При удаленности места работы от служебных помещений, размещаемых на станциях и предприятиях более 2 км, следует на перегонах соединительных путей предусматривать помещения для обогрева и укрытия от непогоды работников служб промышленного железнодорожного транспорта. В I дорожно-климатической зоне такие помещения допускается предусматривать при меньших расстояниях, исходя из местных условий.
Для снегозаносимых районов на станциях, а при необходимости и на открытых участках соединительных путей следует предусматривать штаты и средства для защиты путей от снега.
5.17.6 Основные административно-технические здания и устройства по обслуживанию транспорта следует размещать с учетом:
- обеспечения технологии обработки поездов и вагонов, поездных и вагонных документов;
- приближения служебных помещений к месту непосредственной работы с максимальной их блокировкой;
- обеспечения проездов стоянок автотранспорта;
- возможности дальнейшего развития станции;
- обеспечения взрыво- и пожаробезопасности.
Административные и служебно-технические здания промышленного железнодорожного транспорта необходимо оснащать средствами автоматического пожаротушения и сигнализации.
5.17.7 Помещения управления железнодорожного цеха (если они не размещаются в административных зданиях предприятий), поста ЭЦ или узла связи следует предусматривать в общем здании, а при возможности – размещать в одном здании с центральным постом управления, располагаемым на станции.
5.17.8 (3.274) На объединенных станциях, имеющих промышленный парк и парк железной дороги общего пользования, должно быть раздельное управление. Совместное (в одном здании) или раздельное размещение оперативного персонала (дежурных, диспетчеров и т.п.) определяется проектом.
5.17.9 (3.275) Станционный технологический центр (СТЦ) следует размещать в станционном здании, а на станциях, оборудованных сортировочной горкой, – в здании центрального (горочного) поста. При необходимости создания филиала товарной конторы станции примыкания он должен размещаться в здании центрального поста управления станцией, а при размещении дежурного по парку отправления сети общего пользования в отдельном помещении – в общем с ним здании.
В этом же здании должны размещаться приемо-сдатчики предприятия, представители таможенной и других служб, участвующие в оформлении перевозочных документов на отгружаемую продукцию.
5.17.10 Жилые здания для работников промышленного железнодорожного транспорта следует предусматривать в селитебной зоне предприятий или в районе ближайшего населенного пункта.
При удаленности станций от населенного пункта более 10 км допускается предусматривать жилые здания в районе станции для дежурного по станции, бригадира пути, электромеханика СЦБ и монтера контактной сети или вахтовый пункт с жилыми помещениями для дежурных.
6 Железнодорожный транспорт колеи 750 мм
6.1.1 Нормы настоящего раздела распространяются на проектирование, строительство и реконструкцию промышленных железнодорожных путей колеи 750 мм, зданий, сооружений и устройств на этих путях.
6.1.2 Нормы настоящего раздела не распространяются на проектирование железнодорожных путей колеи 750 мм подземных горных разработок, рабочих путей, непосредственно связанных с технологическим процессом производства, а также перемещаемых в плане и продольном профиле в период их эксплуатации (забойные пути в карьерах, отвальные пути, переносные пути на торфяных разработках, лесовозные усы) и построечных путей.
6.1.3 Промышленные железнодорожные пути колеи 750 мм (далее – пути) разделяются на:
- внутренние (далее – технологические), расположенные на территории предприятия, в том числе станционные, погрузочно-разгрузочные, ремонтные и др.;
- соединительные технологические, связывающие станции или отдельные производства между собой или с погрузочно-разгрузочными, ремонтными и другими путями и различными сооружениями;
- подъездные – пути, соединяющие предприятие с другими предприятиями, сырьевыми базами, пристанями, станциями железных дорог сети общего пользования.
Границей между внешними и технологическими путями является входная стрелка станции предприятия, а при ее отсутствии — первая стрелка разветвления (веера) технологических путей либо ограждение территории предприятия (производства). На лесовозных и торфяных путях граница между подъездными и технологическими путями устанавливается проектом.
6.2 Общие положения
6.2.1 Подъездные пути, а также технологические пути с поездным характером движения подразделяют на три категории в зависимости от расчетной годовой грузонапряжённости, а для лесовозных дорог – от объёма перевозок на расчетный срок эксплуатации по таблице 6.1.
Технологические пути с поездным характером движения на категории не подразделяются и проектируются по нормам настоящего раздела.
Таблица 6.1
| Категория пути | Годовая грузонапряжённость, тыс. т.км/км | Объем перевозок леса, тыс. м3/год |
| I-пу II-пу III-пу | св. 500 св. 200 до 500 200 и менее | Св. 600 св. 250 до 600 250 и менее |
6.2.2 Пути от нижнего до верхнего склада лесозаготовительных предприятий, а также до места разветвления их к отдельным производственным участкам склада (лесовозные магистрали), следует проектировать по нормам внешних путей соответствующей категории, а после разветвления (лесовозные ветки) – по нормам подъездных путей.
6.2.3 Расчетные скорости движения поездов, км/ч, следует принимать на путях:
- категорий I-пу и II-пу….................. 50;
- категории III-пу и на остальных..... 40.
6.2.4 Основные параметры проектирования (принципиальная схема, руководящий уклон, размещение раздельных пунктов, длина станционных площадок, вид тяги, размещение ремонтного хозяйства), определяющие пропускную и провозную способность подъездных путей и мощность отдельных устройств, следует устанавливать по результатам технико-экономических расчетов на перспективу с учетом обеспечения необходимых первоначальных затрат и возможности последующего этапного наращивания мощностей по мере увеличения объема транспортной работы.
6.2.5 При проектировании новых и реконструкции существующих путей, сооружений и устройств необходимо соблюдать габариты приближения строений по ГОСТ 9720.
6.2.6 Типы устройств, предусматриваемых для защиты пути и сооружений от снежных и песчаных заносов, следует принимать в соответствии с настоящим СНиП.
6.3 План и продольный профиль
Пути на перегонах
6.3.1 Кривые участки пути следует проектировать с возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях категории I-пу и 1000 м — на путях других категорий.
Показатель радиуса кривых в плане принимают по таблице 6.2.
Таблица 6.2 (31)
Категория и назначение пути | Радиус кривой в плане, м, для условий | |
| трудные | особо трудные | |
| Подъездные пути, а также технологические пути с поездным характером движения, категорий: I-пу II-пу III-пу | 300 200 150 | 200 150 100 |
| Технологические пути, кроме соединительных с поездным характером движения | 150 | 80 |
| Технологические пути, кроме соединительных с поездным характером движения при типе локомотива с колесной формулой 2 – 2 | 100 | 60 |
6.3.2 Радиусы кривых для путей, на которых обращается подвижной состав с базой длиной 6,9 м и более или выполняется сцепка вагонов, должны быть не менее 100 м.