В особо сложных топографических условиях на подходах к станциям, искусственным сооружениям, нижним складам лесозаготовительных предприятий и т.д. при соответствующем обосновании и по согласованию с заказчиком допускается уменьшать радиусы кривых до 100 м на путях категорий I-пу и II-пу и до 60 м – на путях категории III-пу и остальных путях.
6.3.3 Радиус кривой, примыкающей к стрелочному переводу, должен быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода.
6.3.4 Прямые и криволинейные участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых, длину которых следует принимать по таблице 6.3.
Таблица 6.3
Радиус круговой кривой,м | Длина переходной кривой, м, при категории пути | |||
| I-пу и II-пу | III-пу | |||
| Зона скорости | ||||
| первая | вторая | первая | вторая | |
| 100 и менее | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Более 100 до 300 | 20 | 10 | 20 | 10 |
| Более 300 до 600 | 20 | 10 | 10 | – |
| Более 600 | 10 | – | 10 | – |
| П р и м е ч а н и е – Участки на зоны скоростей движения поездов (подач) подразделяют в зависимости от конфигурации продольного профиля: - первая зона – углубления продольного профиля и примыкающие к ним участки, а также другие участки, проходимые грузовыми поездами с максимальными или близкими к ним скоростями; - вторая зона – все прочие участки продольного профиля. | ||||
6.3.5 Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии – круговыми кривыми, следует предусматривать длиной не менее указанной в таблице 6.4.
Таблица 6.4
| Категория и назначение пути | Длина прямой вставки, м, между кривыми, направленными | |
| в одну сторону | в разные стороны | |
| Категория I-пу | 45 | 30 |
| Категории II-пу и III-пу, технологические пути с поездным характером движения | 25 | 15 |
| Технологические пути, кроме соединительных с поездным характером движения. | 15 | 15 |
| П р и м е ч а н и я 1. В трудных условиях длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, допускается уменьшать до 15 м для путей категории I-пу, а для технологических путей предприятий прямые вставки допускается не предусматривать. Кривые, направленные в одну сторону, допускается заменять общей кривой. 2. В особо трудных условиях допускается предусматривать сопряжения обратных кривых без прямых вставок. | ||
На технологических путях с маневровым характером движения, на подходах к рабочим горизонтам карьеров и на путях для перевозки горячих грузов переходные кривые допускается не предусматривать.
6.3.6 Расстояние между осями смежных путей на прямых участках перегонов следует принимать равным 3 м. На кривых участках пути это расстояние необходимо увеличивать по ГОСТ 9720.
6.3.7 Величину руководящего уклона следует выбирать на основании тяговых и технико-экономических расчетов в зависимости от объема и характера перевозок, предусматриваемой массы поездов (или их частей), типа локомотива и кратности тяги, полезной длины станционных путей, топографических и других местных условий; при этом она не должна превышать 40 ‰.
На путях с резко выраженным и устойчивым в перспективе различием размеров грузопотоков по направлениям движения при обосновании допускается применять различные руководящие уклоны по направлениям. Наибольшая крутизна спусков должна обеспечивать возможность своевременной остановки состава имеющимися в нем тормозными средствами.
Применение подъемов круче руководящего, преодолеваемых за счет инерции поезда (скоростных подъемов), не допускается.
6.3.8 Уклоны круче руководящего, преодолеваемые двумя локомотивами одинаковой или разной мощности, допускается применять в местах сосредоточенных высотных препятствий, требующих при руководящем уклоне значительного увеличения объемов земляных работ или удлинения пути. Такое решение должно быть соответствующим образом обосновано в проекте.
Уклон при тяге двумя локомотивами одинаковой мощности следует устанавливать в соответствии с таблицей 6.5.
При малых размерах движения взамен тяги двумя локомотивами допускается предусматривать вывозку груженых составов на перевальном участке по частям при условии обеспечения необходимой пропускной способности.
Таблица 6.5
| Руководящий уклон, о/оо | Наибольший уклон, при тяге двумя локомотивами, о/оо | Руководящий уклон, о/оо | Наибольший уклон, при тяге двумя локомотивами, о/оо |
| 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 | 11 13 15 17 18 20 22 24 26 28 | 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 и круче | 29 30 32 34 35 36 37 38 39 40 |
| П р и м е ч а н и е – При величине руководящего уклона, не кратного 1 ‰, значение наибольших уклонов определяют интерполяцией. | |||
6.3.9 Крутизну руководящего уклона и уклона кратной тяги ir на криволинейных участках пути необходимо уменьшить на показатель, о/оо, определяемый по формулам
- при длине кривой, равной или больше длины поезда
ir = 425/R , (6.1)
где R – радиус кривой, м;
- при длине кривой менее длины поезда
ir = 7,5α/L, (6.2)
где α – угол поворота кривой, град.;
L – длина поезда или длина смягчающего элемента профиля,
если она меньше длины поезда, м.
6.3.10 Продольный профиль пути следует проектировать элементами возможно большей длины. Длина элементов продольного профиля должна быть не менее половины длины поезда или маневровой подачи, принятой на перспективу, но не менее 100 м для подъездных путей и 50 м – для технологических путей.
6.3.11 Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов не должна превышать значений, указанных в таблице 6.6 (35).
При обращении подвижного состава, полностью оборудованного автосцепкой, допускается нормы алгебраической разности сопрягаемых уклонов увеличивать вдвое.
Смежные элементы продольного профиля, алгебраическая разность уклонов которых превышает указанную в таблице 6.6, следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны длиной не менее указанной в таблице 6.7.
Таблица 6.6.
| Масса поезда брутто, т | Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, о/оо | |
| в углублении и на уступе продольного профиля | на возвышении продольного профиля | |
| Более 500 от 300 до 500 от 200 до 300 от 150 до 200 150 и менее | 2,4 4 6 10 14 | 4 6 9 14 20 |
| Масса поезда, брутто, т | Наименьшая длина разделительной площадки или элемента переходной крутизны, м | |
| в углублении и на уступе продольного профиля | на возвышении продольного профиля | |
| Более 500 от 300 до 500 от 200 до 300 от 150 до 200 150 и менее | 200 150 100 75 50 | 150 100 75 50 50 |
| П р и м е ч а н и е – Длину элементов переходной крутизны при алгебраической разности сопрягаемых уклонов менее указанной в таблице 6.6 допускается уменьшать пропорционально уменьшению алгебраической разности, но не менее чем до 50 м. | ||
6.3.12 При обосновании длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны допускается уменьшать до 100 м при массе поезда более 300 т и до 50 м — при массе поезда 300 т и менее в следующих случаях: