Бровка канавы должна возвышаться не менее чем на 0,2 м над уровнем воды, соответствующим расходу с указанной вероятностью превышения.
Размеры водоотводных канав для технологических путей надлежит определять по расходу воды с вероятностью превышения, принятой для предприятия в целом.
Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должны быть не менее 0,6 м на подъездных путях и 0,5 м на лесовозных ветках, а расположенных на болотах – не менее 0,8 м.
Глубину кюветов следует принимать не менее 0,5 м на внешних путях и 0,4 м на лесовозных ветках, а ширину по дну – 0,4 м. Для коротких и неглубоких выемок в районах с сухим климатом допускается уменьшать глубину кювета на внешних путях до 0,4 м.
На водораздельных точках в выемках, расположенных на уклонах менее 2 ‰ и на горизонтальных площадках, глубину кюветов допускается уменьшать до 0,2 м при сохранении ширины кюветов по дну и ширины выемки на уровне бровки земляного полотна.
6.4.12 Высота насыпи над поверхностью болот после осадки должна удовлетворять требованиям 6.6.9, но не должна быть менее 0,6 м при полном удалении торфа из-под основания насыпи, а при частичном удалении или сохранении торфа также удовлетворять условию прочности верхнего строения пути.
Для болот, до дна заполненных торфом устойчивой или неустойчивой консистенции со степенью разложения 60 %–100 %, независимо от их глубины, следует применять безвыторфовочный метод проектирования насыпей.
Насыпи, возводимые на болотах, следует предусматривать из дренирующих грунтов.
При наличии поперечного уклона дна болота следует проверять устойчивость насыпи и в необходимых случаях предусматривать соответствующие противодеформационные устройства.
6.4.13 Пути на полях добычи торфа следует проектировать без выторфовывания с учетом предварительного осушения торфяного месторождения.
Высота насыпи над поверхностью торфозалежи должна быть не менее 0,6 м, а путевые канавы, предусматриваемые с двух сторон насыпи, должны иметь глубину 1,0–1,5 м, ширину по дну 0,4 м и продольный уклон не менее 0,01с выпуском воды в осушительную сеть предприятия по добыче торфа. Расстояние между смежными краями путевых канав и насыпи должно приниматься не менее 3 м.
При укладке путей вдоль каналов осушительной сети путевая канава, располагаемая с противоположной стороны пути, должна иметь, как правило, поперечное сечение, равное сечению канала.
6.4.14 Высоту насыпей над поверхностью болота по условию прочности верхнего строения пути следует определять расчетом в зависимости от вида грунта насыпи, физико-механических характеристик торфяного основания, типа подвижного состава, конструкции верхнего строения пути.
По условию прочности верхнего строения пути высота насыпи должна быть не менее указанной в таблице 6.10.
6.4.15 Конечную осадку насыпи, возводимой на болоте, следует определять расчетом, а ориентировочно допускается определять по таблице 6.11.
| Высота насыпи, м | Конечная осадка насыпи в процентах глубины торфяного слоя, при влагосодержании торфа, г/г. в природном состоянии болота | |||
| 5,0 | 7,5 | 10,0 | 12,5 | |
| 0,6 | 20 | 25 | 30 | 35 |
| 1,0 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| 1,5 | 30 | 35 | 40 | 45 |
| 2,0 | 35 | 40 | 45 | 50 |
| 2,5 | 40 | 45 | 50 | 55 |
| П р и м е ч а н и е – Для промежуточных значений влагосодержания высота насыпи определяется интерполяцией. | ||||
6.4.16 Земляное полотно на участках распространения подвижных песков в районах с засушливым климатом, где в любое время года обеспечивается полное впитывание атмосферных осадков, следует проектировать без сливной призмы, а выемки, кроме того, – без кюветов. При этом ширину выемок понизу (в уровне подошвы шпал) необходимо принимать не менее 4,5 м.
В проекте следует предусматривать также мероприятия по защите земляного полотна от выдувания и песчаных заносов.
6.5.1 Мощность верхнего строения пути в зависимости от категории и назначения путей, а также от нагрузки на ось локомотива следует принимать по таблице 6.12 .
Для криволинейных участков радиусом менее 600 м для дорог категорий I-пу и II-пу и менее 300 м – для дорог категории III-пу число шпал на 1 км пути следует увеличивать на 125 шт.
| Категория и назначение пути | Нагрузка на ось локомотива, кН | Тип рельса | Число шпал на 1 км | Толщина балластного слоя под шпалой, см |
| Подъездные и технологические пути с поездным характером движения категорий: - I-пу . . . . . . . . . - II-пу . . . . . . . . . - III-пу . . . . . . . . . Технологические пути (кроме специальных) с поездным характером движения | Свыше 60 Св. 45 до 60 Свыше 60 Св. 45 до 60 45 и менее Св. 45 до 60 45 и менее Свыше 60 60 и менее | Р24 Р24 Р24 Р24 Р24 Р24 Р18 Р24 Р18 | 1750 1625 1750 1625 1625 1625 1500 1625 1500 | 25 20 25 20 20 20 15 20 15 |
6.5.2 Рельсы следует предусматривать новые в соответствии с ГОСТ 5876 и ГОСТ 6368. Допускается применение старогодных рельсов не тяжелее Р43.
Рекомендуется укладка длинномерных рельсовых плетей со сваркой на базах или на месте укладки в путь.
6.5.3 Для главных путей раздельных пунктов и приемо-отправочных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов, тип рельсов, число шпал на 1 км и толщину балластного слоя под шпалой следует принимать как для главных путей на перегонах.
6.5.4 Шпалы следует предусматривать деревянные I и II типов по ГОСТ 8993. Допускается укладка шпал III типа на внешних путях категории III-пу, лесовозных ветках и станционных путях.
Применение железобетонных шпал должно быть обосновано технико-экономическими расчетами. При этом на дорогах, оборудованных автоблокировкой, необходимо обеспечить электрическую изоляцию рельсов от шпал.
Деревянные шпалы следует применять пропитанными антисептиками, а на участках, оборудованных рельсовыми цепями, – пропитанными антисептиками, не проводящими электрический ток.
6.5.5 В качестве балласта следует использовать местные материалы, удовлетворяющие требованиям технических условий на балласт по ГОСТ 7392 и 7394.
6.5.6 При земляном полотне из скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов (кроме мелких и пылеватых песков) толщину балластного слоя допускается уменьшать на 5 см против приведенной в таблице 6.12 (41), но принимать не менее 15 см, а на лесовозных ветках – не менее 10 см.
Толщину балластного слоя под подошвой шпалы на путях с заглубленным балластным слоем надлежит принимать на 5 см больше указанной в таблице 6.12. При дренирующих грунтах и в засушливых районах утолщение балластного слоя не предусматривается.
6.5.7 Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках с деревянными шпалами следует принимать 1,7 м, а при обращении подвижного состава с нагрузкой на ось более 80 кН (8 тс) – 1,8 м, на участках с железобетонными шпалами – соответственно 1,8 и 1,9 м.
Для кривых участков пути балластную призму надлежит проектировать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков в таблице 6.12.
На кривых участках внешних путей категорий I-пу и II-пу радиусом менее 600 м балластную призму необходимо уширять с наружной стороны на 10 см, а при радиусе 300 м и менее – на 30 см.
Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5.
Верх балластной призмы следует принимать в одном уровне с верхней постелью деревянных шпал и верхом средней части железобетонных шпал, а на путях, где рельсовые нити используются как электрические цепи, поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней поверхности деревянных шпал и переводных брусьев.
Балластную призму на путях со сроком службы до пяти лет следует отсыпать на половину высоты шпал, за исключением участков, опасных в отношении угона пути.
6.5.8 (4.68) Междупутья на раздельных пунктах при расстоянии между осями смежных путей до 4,5 м следует заполнять балластом. Поверхности балласта между торцами шпал смежных путей надлежит придавать поперечный уклон в соответствии с поперечным уклоном верха земляного полотна, при этом разность отметок головок рельсов смежных путей должна быть не более 10 см.
Балластную призму при расстоянии между осями смежных станционных путей более 4,5 м, а на подходах к раздельным пунктам – более 3,5 м (кроме районов распространения вечной мерзлоты) следует, как правило, проектировать раздельной, при этом должен быть обеспечен отвод воды из междупутного пространства.