Временные дороги проектируются по нормам категории III-к независимо от объема перевозок.
7.2.5 На автомобильных дорогах категорий «в», предназначенных для перевозки горячих грузов, исключается движение других видов транспорта.
7.2.6 Геометрические элементы автомобильных дорог принимаются в зависимости от категории дорог и расчетного автомобиля. Расчет конструкций дорожных одежд осуществляются в зависимости от расчетного автомобиля.
П р и м е ч а н и е – На автомобильных дорогах, где осуществляется движение специализированных автотранспортных средств с осевыми нагрузками более 115 кН и габаритом по ширине более 2,5 м, в качестве расчетного принимается автомобиль с максимальной осевой нагрузкой и габаритом по ширине; в остальных случаях– автомобиль с осевой нагрузкой 115 кН и габаритом 2,5 м.
7.3. Расчётные скорости движения
7.3.1 Расчётные значения скоростей движения одиночных автомобилей с грузом, определяющие предельные значения геометрических элементов участков дорог, следует принимать по таблице 7.2.
Таблица 7.2
| Категория дороги | Расчётная скорость движения автомобиля по автодороге, км/ч | |
| внутриплощадочной | межплощадочной | |
| I-в, I-с, I-л | 50 | 70 |
| II-в, II-с, II-л | 40 | 60 |
| III-в, III-л | 30 | 50 |
| I-к | 30 | 40 |
| II-к | 25 | 35 |
| III-к | 20 | 30 |
| IV-в, IV-к, IV-л, III-с | 20 | 30 |
| П р и м е ч а н и е – В зависимости от местных топографических, инженерно-геологических, гидрогеологических, климатических и планировочных условий, а также при реконструкции предприятий табличные значения расчётных скоростей движения могут быть снижены до величины, обеспечивающей безопасность дорожного движения, но не менее 15 км/ч. | ||
7.4. План и продольный профиль
7.4.1 Во всех случаях, когда по условиям местности это представляется технически возможным и экономически целесообразным, параметры элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог следует принимать по таблице 7.3.
Таблица 7.3
| Параметры плана и продольного профиля | Значения параметров для | ||
| внутриплощадочных | межплощадочных | вспомогательных | |
| Продольный уклон, ‰: | 30 | 30 | 40 |
| Расстояние видимости, м: | |||
| поверхности дороги; | 75 | 150 | 75 |
| встречного автомобиля. | 150 | 300 | 150 |
| Радиусы кривых в плане, м | 300 | 600 | 150 |
| Радиусы кривых в продольном профиле, м: | |||
| выпуклых | 2500 | 5000 | 1000 |
| вогнутых | 1500 | 2000 | 800 |
| П р и м е ч а н и е: Расстояние видимости определяется из условия расположения глаза водителя автомобиля на высоте 2 м над поверхностью проезжей части при нахождении автомобиля на полосе грузового движения в расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части. | |||
Если по условиям рельефа местности или планировочных решений территории предприятия не представляется возможным применить параметры, приведенные в таблице 7.3, или их применение связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства, при проектировании допускается снижение нормативных параметров до допустимых, приведенных в таблице 7.4
Таблица 7.4
| Параметры плана и продольного профиля | Значение параметров при расчётной скорости движения транспортных средств, км/ч | |||||||
| 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 25 | 20 | 15 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Наибольший продольный уклон, ‰ | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Расстояние видимости, м: | ||||||||
| - поверхности дороги; | 150 | 125 | 100 | 75 | 50 | 40 | 30 | 25 |
| - встречного автомобиля | 300 | 250 | 200 | 150 | 100 | 80 | 60 | 50 |
| Наименьшие радиусы кривых в плане. м | 200 | 150 | 100 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 |
| Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м: | ||||||||
| – выпуклых при высоте глаз водителя над поверхностью дороги, м: | ||||||||
| 2,0 | 5600 | 3900 | 2500 | 1400 | 650 | 400 | 250 | 160 |
| 2,5 | 4500 | 3100 | 2000 | 1100 | 500 | 350 | 200 | 130 |
| 3,0 | 3800 | 2600 | 1700 | 900 | 420 | 300 | 150 | 150 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 4,0 | – | – | 1300 | 700 | 300 | 200 | 120 | 80 |
| 5,0 | – | – | 1000 | 600 | 250 | 160 | 90 | 70 |
| 6,0 | – | – | 850 | 500 | 250 | 140 | 80 | 60 |
| 7,0 | – | – | 750 | 400 | 200 | 120 | 70 | 50 |
| – вогнутых для внутриобъектных дорог, м | – | – | – | 300 | 150 | 100 | 100 | 100 |
| – вогнутых для межобъектных дорог при высоте фар над поверхностью дороги, м: | ||||||||
| 0,7–0,8 | 3500 | 3000 | 2000 | 1300 | 800 | 600 | 400 | 300 |
| 0,9–1,0 | 3200 | 3000 | 1900 | 1100 | 700 | 500 | 300 | 200 |
| 1,1–1,2 | 3000 | 2600 | 1800 | 1000 | 600 | 400 | 300 | 200 |
| 1,5–2,0 | – | – | 1500 | 900 | 500 | 350 | 20 | 150 |
| 2,5–3,0 | – | – | 1200 | 600 | 350 | 250 | 150 | 100 |
| П р и м е ч а н и е – В особо трудных условиях минимальный радиус кривой в плане принимается не менее двух значений конструктивного радиуса поворота для одиночных специализированных автомобилей и не менее трёх значений – для тягачей с полуприцепами. | ||||||||
Значения наибольшего продольного уклона в зависимости от колёсной формулы автомобиля принимают по таблице 7.5