7.6. Пересечения и примыкания
7.6.1 Пересечения автомобильных дорог между собой, а также с автомобильными дорогами общего пользования IV и V категории следует предусматривать, как правило, в одном уровне.
7.6.2 Наименьшие значения расстояний видимости и радиусов кривых в плане на пересечениях и примыканиях в одном уровне необходимо принимать по табл. 7.12.
Если по условиям рельефа местности или планировочных решений территории предприятия не представляется возможным продольную видимость автомобиля на дорогах, пересекающихся с производственными внутриплощадочными дорогами, в пределах перекрёстков допускается уменьшать до 40 м.
Таблица 7.12
| Показатели | Наименьшие значения расстояний видимости и радиусов кривых в плане, м, на пересечениях и примыканиях дорог категорий | |
| I-в; I-к; II-в; II-к | III-в; III-к; IV-в; IV-к | |
| Продольная видимость встречного автомобиля (L1; L2) | 200 / 250 | 120 / 150 |
| То же, в трудных условиях | 120 / 150 | 80 |
| Продольная видимость поверхности дороги (ОА) | 100 / 125 | 60 / 75 |
| То же, в трудных условиях | 60 / 75 | 40 |
| Боковая видимость автомобиля или поезда на перекрёстках (ОА) | 50 | 50 |
| То же, в трудных условиях | 20 | 20 |
| Видимость машинистом переезда, не обслуживаемого дежурным и не оборудованного светофорной сигнализацией: | ||
| – на соединительных путях; | 200 | 200 |
| – у погрузочно-выгрузочных фронтов; | 100 | 100 |
| – на специальных путях для перевозки горячих грузов. | 50 | 50 |
| Радиусы кривых на пересечениях и примыканиях по оси дороги при движении: | ||
| – автопоездов (в том числе при вывозке хлыстов); | 30 / 30 | 30 / 30 |
| – одиночных автомобилей. | 15 / 20 | 15 / 20 |
| П р и м е ч а н и е: Перед чертой приведены значения показателей видимости для стандартных автомобилей, после черты – для автомобилей особо большой грузоподъёмности. При совмещённом движении автомобилей обеих групп следует принимать большие значения показателей. | ||
При расширении (реконструкции) промышленного предприятия размещать здания и сооружения, приводящие к ухудшению условий обзора в зоне видимости, не допускается.
Радиусы кривых по кромке проезжей части и уширение проезжей части на кривых при въездах в производственные здания следует определять расчётом в зависимости от расчётного типа подвижного состава.
Пересечения в разных уровнях устраиваются в случаях:
– при перевозке горячих грузов;
– при пересечении автомобильных дорог общего пользования I категории (во всех случаях), а также автомобильных дорог II категории, если интенсивность движения на автомобильной дороге промышленного предприятия составляет 1500 и более стандартных автомобилей в сутки или 300 и более автомобилей с осевой нагрузкой свыше 115 кН и габаритом свыше 2,5м.;
– при пересечении между собой автомобильных дорог I-к и II-к категорий, а также автомобильных дорог I-в и I-к категорий.
В остальных случаях проектирование пересечений в разных уровнях необходимо обосновывать расчетом.
7.6.3 Выбор типа пересечения автомобильных дорог определяется на основе индивидуального расчёта с учётом интенсивности движения на пересекаемых дорогах, типов автотранспортных средств, характера и сроков доставки грузов и других обстоятельств.
7.6.4 Пересечения и примыкания межплощадочных автомобильных дорог с автомобильными дорогами общего пользования проектируют по СНиП 2.05.02 с учётом настоящего СНиП.
7.6.5 Пересечения вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог между собой и с дорогами общего пользования рекомендуется проектировать, как правило, в одном уровне под прямым углом или близким к нему.
Слияние или разветвление транспортных потоков может быть осуществлено под любым углом при условии обеспечения необходимого расстояния видимости. Регулирование движением в этом случае осуществляется техническими средствами службы организации дорожного движения.
7.6.6. Регулирование дорожного движения с помощью светофоров при пересечении автомобильных дорог с дорогами общего пользования осуществляется, если интенсивность движения транспортных средств в течение 8 час. (суммарно) рабочего дня недели по дорогам составляет величину не менее указанной в таблице 7.13.
Таблица 7.13
| Число полос движения в одном направлении | Интенсивность движения автомобилей, ед./ч. | ||
| Дорога общего пользования | Автомобильная дорога | По дороге общего пользования в двух направлениях | По автомобильной дороге в одном направлении |
| Одна | Одна | 500 | 30 и менее |
| 400 | 50 | ||
| 350 | 75 | ||
| 300 | 100 | ||
| Две и более | Одна | 650 | 30 и менее |
| 550 | 50 | ||
| 150 | 75 | ||
| 350 | 100 | ||
| П р и м е ч а н и е – В случае регулярного движения маршрутных транспортных средств по дорогам общего пользования светофорное регулирование необходимо осуществлять при любой интенсивности движения на этих дорогах. | |||
В остальных случаях регулирование движением осуществляется в соответствии с ГОСТ Р 52289.
7.6.6 Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами общей сети следует проектировать по СНиП 32-01. Угол пересечения в этом случае должен быть в пределах 60-90 град., но не менее 30 град.
Пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями проектируют с учётом требований раздела 5 настоящего СНиП, ГОСТ Р 52289 и СНиП 2.05.02.
7.6.7 При пересечении автомобильных дорог с железнодорожными путями в одном уровне должна быть обеспечена видимость переезда не менее расстояния видимости для остановки автотранспортного средства в соответствии с расчетными скоростями движения по таблице 7.6. При этом видимость водителем поезда с обеих сторон, а также машинистом поезда середины переезда должна обеспечиваться в соответствии с таблицей 7.12.
Минимальные радиусы горизонтальных кривых на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог должны быть не менее следующих значений:
- полтора значения конструктивного радиуса поворота для одиночных автомобилей;
- два значения конструктивного радиуса поворота для автопоездов.
Продольные уклоны на подходах к пересечению или примыканию на протяжении расчётных расстояний видимости поверхности дороги не должны превышать 40 ‰ для внутриплощадочных и 20 ‰ для межплощадочных дорог.
Участки дороги на протяжении 9 м от крайнего рельса следует располагать на горизонтальной площадке или вертикальной кривой радиусом не менее 1500 м.
Для стеснённых условий внутриплощадочных дорог безопасность движения на переездах должна обеспечиваться обязательным снижением скорости движения автотранспортных средств на подъезде к переезду.
7.6.8 Места пересечений автомобильных дорог в одном уровне с железнодорожными путями, на которых имеются грузовые фронты, должны располагаться, как правило, на расстоянии от погрузочно-разгрузочных фронтов не меньшем полуторной длины поезда с соблюдением расстояний видимости, приведенных в таблице 7.12. При эпизодическом движении автотранспорта через переезд пересечение может располагаться на любом расстоянии от грузового фронта.
7.6.9 Пересечения автомобильных дорог с наземными, подземными и воздушными коммуникациями (трубопроводы различного назначения, кабельные и воздушные линии электропередачи и связи) следует предусматривать в соответствии с нормами проектирования этих коммуникаций.