7.9.4 Нормы проектирования плана и продольного профиля дорог для малогабаритных тележек следует принимать по таблице 7.23.
Таблица 7.23
| Параметры дорог в плане и продольном профиле | Значения параметров дорог для малогабаритных моторных тележек | |
| аккумуляторных | с двигателями внутреннего сгорания | |
| Наименьший радиус кривой в плане по оси проезжей части, м, при полосах движения: | ||
| – одной | 1,5 R; 2 R | 1,5 R; R |
| – двух | 2 R | 2 R |
| Наименьшее расстояние видимости поверхности дороги, м | 15 | 25 |
| Наименьший радиус кривых в продольном профиле (выпуклых, вогнутых), м | 100 | 100 |
| Наибольший продольный уклон, ‰: | ||
| – при въезде на пандус или в цеха; | 80; 40 | 60; 50 |
| – на свободных участках. | 40 | 50 |
| Уширение двухполосной проезжей части при наименьших радиусах кривых в плане, м | 0,5 | 0,5 |
| П р и м е ч а н и я: 1. R – наименьший конструктивный радиус поворота по середине наружной точки моторной тележки. 2. Меньшие значения радиусов кривых в плане и большие значения продольных уклонов относятся к движению одиночных малогабаритных моторных тележек; большие значения радиусов и меньшие значения продольных уклонов – к движению тягачей с прицепами. | ||
7.9.5 Велосипедные дорожки на территории промышленных и сельскохозяйственных предприятий следует проектировать при интенсивности движения 50 и более велосипедов и мопедов в час «пик». План и продольный профиль велосипедных дорожек принимаются по СНиП 2.07.01.
Велосипедные дорожки, тротуары и пешеходные дорожки вдоль межплощадочных дорог следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02.
Тротуары на территории промышленных и сельскохозяйственных предприятий надлежит проектировать по СНиП 2.07.01 и СНиП II-89.
Пересечения пешеходных переходов с автомобильными дорогами следует проектировать по СНиП 2.07.01.
7.9.6 Пересечения пешеходных переходов с соединительными и подъездными железнодорожными путями следует принимать в одном уровне.
В местах массового прохода работающих через железнодорожные пути пешеходные переходы в одном уровне следует оборудовать светофорами и звуковой сигнализацией, а также обеспечивать видимость в соответствии с требованиями таблицы 7.6.
Пересечение пешеходных переходов с железнодорожными путями в разных уровнях принято предусматривать в следующих случаях:
- пересечения станционных путей;
- перевозок и перемещений по путям горячих грузов;
- маневровой работы на пересекаемых путях;
- отстоя на путях вагонов;
- интенсивности движения более 50 пар поездов в сутки.
7.10. Обустройство дорог
7.10.1 Установка дорожных знаков производится в соответствии с принятой схемой организации дорожного движения на предприятии. При въезде на территорию крупного предприятия рекомендуется устанавливать общие схемы автомобильных дорог с указанием объектов погрузки-выгрузки, а также информационно-указательные знаки маршрутного ориентирования.
Дорожные знаки и их установка должны соответствовать ГОСТ Р 52290, ГОСТ Р 52289, ГОСТ 25458, ГОСТ 25459 и Методическими рекомендациями по проектированию жестких дорожных одежд.
Освещение проезжей части дорог различных категорий промышленных предприятий следует проектировать, исходя из норм средней яркости покрытия в соответствии с требованиями таблицы 7.24.
В местах недостаточной (ниже нормативной) освещённости рекомендуется применять дорожные знаки со светоотражающей поверхностью.
Таблица 7.24
| Категория дорог | Средняя яркость покрытия, кд/м2 |
| I-в, I-к, I-л | 1,0 |
| II-в, II-к, II-л | 0,8 |
| III-в, III-к, I-с, II-с, III-л | 0,6 |
| IV-в, IV-к, III-с, IV-л | 0,4 |
7.10.2 Разметка проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием осуществляется в соответствии с ГОСТ Р 51256.
7.10.3 Проектирование ограждений барьерного и парапетного типов на участках автомобильных дорог, где эксплуатируются автомобили с осевой нагрузкой до 115 кН, осуществляется в соответствии со СНиП 2.05.02 и ГОСТ Р 52289
На участках дорог категорий I-в, II-в, I-л, II-л, III-л, III-в, I-к, II-к и III-к, предназначенных для эксплуатации автомобилей с осевой нагрузкой более 115 кН, расположенных на склонах с крутизной более 1:3 или на расстоянии до 25 м от края проезжей части до железнодорожных путей, оврагов, водных потоков глубиной более 2 м, границ горных выработок и ущелий, устанавливаются ограждения в виде отклоняющей конструкции из железобетона или приподнятой обочины с подпорной стенкой для стеснённых условий планировки; в остальных случаях – в виде удерживающего грунтового вала или другого типа ограждения, принимаемого на основании индивидуального решения.
На аналогичных участках дорог остальных категорий и дорог сельскохозяйственных предприятий предусматриваются направляющие устройства в виде сигнальных столбиков или ориентирующего грунтового вала.
7.10.4 Геометрические параметры элементов отклоняющих ограждений необходимо принимать по индивидуальному расчёту в зависимости от конкретных условий проектирования сооружения.
7.10.5 Высота конструкций ограждений должна быть не менее значений, приведенных в таблице 7.25.
| Грузоподъемность автотранспортного средства, т | Высота отклоняющей конструкции ограждения из железобетона, м | Высота грунтового вала, м | |
| ориентирующего | удерживающего | ||
До 23 | 0,7 | 0,7 | 1,0 |
| От 24 до 30 | 1,6 | 0,9 | 2,0 |
| От 31 до 45 | 1,7 | 1,0 | 2.5 |
| От 46 до 55 | 1,8 | 1,1 | 3.0 |
| От 56 до 80 | 1,8 | 1,3 | 3,5 |
| От 81 до 130 | 2,0 | 1,5 | 3,7 |
| От 131 до 160 | 2,0 | 1,6 | 3,8 |
| От 161 до 220 т | 2,0 | 1,8 | 4.0 |
7.10.6 Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков следует предусматривать в соответствии с ГОСТ Р 52289 и ГОСТ Р 50970. Интенсивность движения автомобилей в этом случае принимается в транспортных единицах в сутки.
На внутриплощадочных дорогах и на отвалах предприятий открытых горных разработок допускается устанавливать направляющие устройства в виде ориентирующего грунтового вала.
Ширина обочин, на которых располагаются ограждения, должна приниматься с учетом указаний 7.5.3 и 7.13.4.
7.10.7 Мероприятия по защите от снежных заносов межплощадочных дорог необходимо разрабатывать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02.
7.10.8 Стационарное электрическое освещение в темное время суток следует предусматривать на всех дорогах, по которым осуществляются перевозки грузов в две или три смены, а за Полярным кругом и в одну смену. Яркость поверхности опасных участков дороги (пункты погрузки, выгрузки, пересечений с железнодорожными путями или другими дорогами в одном уровне и т.п.) должна быть не ниже 1,0 кд/м2, в остальных случаях – по таблице 7.20.
Электрическое освещение автомобильных дорог следует проектировать с учётом требований СНиП 23-05 и настоящего раздела.
7.10.9 Опоры светильников наружного освещения на прямых участках дорог следует располагать за бровкой земляного полотна.
В исключительных случаях допускается располагать отдельные опоры на обочине с устройством ограждений, обеспечивающих целостность опор и при соблюдении требований СНиП II-89.
7.10.10 Автобусные остановки должны быть устроены на производственных автомобильных дорогах с регулярным автобусным движением и оборудованы остановочными и посадочными площадками, павильонами для ожидания автобусов, переходно-скоростными полосами, информационными щитами.
7.10.11 Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине полосы проезжей части, но не менее 3,5 м, а длину – в зависимости от числа и длины одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10,0 м. Длина въезда и выезда должна быть не менее 10,0 м на каждый маневр. Посадочные площадки должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью проезжей части и иметь покрытие на площади не менее 10,0 х 3,0 м. Павильон должен быть расположен не ближе 2 м от края остановочной площадки.
От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары шириной не менее 1,0 м до существующих тротуаров.