Таблица 9.1
| Нагрузка | Коэффициент динамичности для элементов конструкции | ||
| из стали | из бетона | из дерева | |
| Натяжение тягового каната | 1,2 (1,5) | 1,3 (1,6) | 1,1 (1,4) |
| Вес привода | 1,3 | 1,4 | 1,2 |
| Вес движущейся вагонетки | 1,1 | 1,1 | 1,0 |
| П р и м е ч а н и е. Коэффициенты динамичности, указанные в скобках, применяют при расчетах конструкций для которых нагрузка от тягового каната является основной. | |||
9.6.7. При расчете станций и других сооружений по прочности и устойчивости следует принимать коэффициенты надежности по нагрузкам:
1,0 – для динамической горизонтальной нагрузки сопротивления при проходе вагонетки через опору;
1,1 – от веса оборудования;
1,2 – от натяжения несущих канатов (при расчете конструкций с консольной нагрузкой от несущих канатов для порожнякового каната коэффициент надежности по нагрузкам допускается принимать равным 1,0 при минимальном натяжении каната), сетевых и расчалочных канатов, от веса вагонеток, включая вес груза в кузове вагонетки;
1,3 – от трения каната по башмаку;
1,4 – от натяжения тягового каната, от веса людей.
9.6.8. При расчете фундаментов (без отпора грунта) коэффициенты устойчивости следует принимать равными:
1,1 – на сдвиг;
1,3 – на опрокидывание, на вырывание.
9.7. Энергетическое хозяйство. Автоматизация. Связь
9.7.1. ) Главный электропривод ГПКД следует проектировать с учетом следующих основных требований:
пуск дороги в работу должен осуществляться с пульта управления;
остановка дороги должна быть предусмотрена как с пульта управления, так и от кнопок «Стоп», установленных на каждой станции и от аварийных выключателей;
если для дороги предусмотрено несколько приводных участков, их главные приводы в режиме дистанционного управления должны быть сблокированы.
9.7.2. Вспомогательный электропривод ГПКД следует проектировать с учетом следующих основных требований:
пуск и остановка должны осуществляться с пульта управления;
остановку дороги следует осуществлять отключением электродвигателя с одновременным наложением тормоза.
9.7.3. Приводы должны обеспечивать возможность работы канатной дороги с ревизионной скоростью не более 1,0 м/с.
9.7.4. Приводы для ГПКД с силовым режимом работы должны иметь рабочие тормоза, а с тормозным режимом, кроме того, – предохранительные тормоза на валу или на ободе приводного шкива. При отключении электроэнергии должны автоматически срабатывать рабочий и предохранительный тормоза.
Срабатывание рабочего и предохранительного тормозов должно быть разномоментным во избежание создания аварийных ситуаций на ГПКД.
9.7.5. На приводе маятниковых ГПКД должны быть предусмотрены системы регулирования и контроля скорости вагонеток в заданных пределах с учетом снижения скорости: при подходе к станции – до 0,5 м/с, а при переходе через линейные опоры – не более 5 м/с.
9.7.6. Электрические лебедки для перемонтажа канатов должны иметь местное управление.
9.7.7. ГПКД должна быть оборудована предупредительной и аварийной сигнализацией. Аварийная сигнализация должна показывать, на каком участке произошло нарушение режима работы ГПКД.
9.7.8. Между станциями, а также между пультом управления и станциями должна быть предусмотрена телефонная связь, а на постоянно обслуживаемых станциях еще и громкоговорящая связь. Для получения информации с трассы и станций на ГПКД должна быть установлена телевизионная система с мониторами на пульте управления дорогой.
9.8. Ремонтное хозяйство
9.8.1 На одной из станций ГПКД следует предусматривать мастерскую для текущего ремонта вагонеток и другого оборудования, а также пункт механизированной очистки вагонеток от налипшего груза. В этих помещениях должны быть предусмотрены грузоподъемные механизмы, а также подвесные рельсовые пути (проходные или тупиковые) для перемещения вагонеток, соединенные с рельсовыми путями станции.
10 Конвейерный транспорт
10.1 Область применения
10.1.1 Настоящий нормативный документ должен применяться в области проектирования и строительства объектов промышленных предприятий с использованием конвейерного транспорта для внутризаводских и магистральных перевозок единичных и массовых грузов.
10.2 Основные положения
10.2.1 Нормы настоящего раздела следует соблюдать при проектировании конвейерного транспорта общего назначения для транспортирования сыпучих неопасных грузов, с насыпной плотностью до 3,15т/м³, а также тарно-штучных грузов для промышленных предприятий, вновь строящихся и реконструируемых, и др. отраслей.
При проектировании конвейерного транспорта для месторождений руд и концентратов следует дополнительно руководствоваться «Едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом» – ПБ 03-498-02, а также отраслевых норм и правил.
П р и м е ч а н и е: Настоящие нормы не распространяются на конвейерный транспорт специального назначения, для подземных горных и шахтных выработок, для перевозки людей, судовых конвейерных перегружателей.
10.2.2 Конвейерный транспорт подразделяется на следующие типы:
– Конвейеры ленточные стационарные общего назначения с резинотканевой лентой шириной от 300 до 3000 мм, являющейся одновременно тяговым и грузонесущим органом;
– Канатно-ленточные конвейеры (магистральные) большой протяженности и производительности (до 50 км и более и 6000 т/ч), шириной ленты до 2500÷3000 мм, тяговый орган – канат, грузонесущий орган – конвейерная лента.
– Конвейеры с подвесной лентой, беспросыпные (конвейеры модернизированные) шириной ленты от 600 до 1200 мм, угол подъема трассы до 30º, грузонесущий и тяговый орган – гладкая конвейерная лента.
10.2.3 Выбор типа конвейерного транспорта определяется проектной организацией в зависимости технологических, конструктивных и объемно-планировочных особенностей производства с учетом современных требований по:
– энергосбережению;
– повышению безопасности работы конвейерного транспорта;
– улучшению охраны окружающей среды;
– автоматизации системы управления технологического процесса конвейерного транспорта (поточных линий);
– улучшению условий труда.
10.2.4 Основные параметры и размеры ленточных конвейеров принимать в соответствии с ГОСТ 22644, а также руководящим каталогам заводов изготовителей конвейерного оборудования.
10.3 Трасса конвейера (конвейерной линии)
10.3.1 Трассу конвейера (конвейерной линии) следует намечать на основе технико-экономического сравнения наиболее конкурентно способных вариантов. При этом во всех случаях следует рассматривать возможность и технико-экономическую целесообразность прокладки трассы по кратчайшему расстоянию и с наименьшим числом ее перегибов.
10.3.2 При проектировании конвейерной линии следует предусматривать минимальное число перегрузочных узлов. Конвейерные линии следует проектировать, как правило, без резервных конвейеров.
Резервные конвейеры допускается предусматривать в отдельных случаях, при технико-экономическом обосновании или требований отраслевых норм технологического проектирования для конкретных производств.
10.3.3 При транспортировании насыпных грузов на подъём при использовании гладких лент наибольшие углы наклона конвейера следует принимать по приложению З (6).
При транспортировании тарно-штучных грузов на подъем наибольший угол наклона конвейера с гладкой лентой следует принимать по таблице 10.4 (7.1).
Таблица 10.4 (7.1).
| Вид упаковки | Наибольший допустимый угол наклона конвейера на подъём, град. |
| Коробки картонные | 15 |
| Мешки бумажные | 17 |
| Мешки льняные и джутовые | 20 |
| Ящики деревянные | 16 |
| Ящики металлические | 12 |
10.3.4 Допустимые углы наклона конвейеров при транспортировании грузов на спуск следует принимать на 6°–8° меньше по сравнению с приведёнными в приложении З (6). При этом во всех случаях они должны быть не более 12°.
10.3.5 Полоса отвода земли для наземной конвейерной линии должна быть очищена от растительности, спланирована и, при необходимости, укатана с обеспечением отвода поверхностных вод от конвейеров.
10.3.6 Вдоль внеплощадочных конвейерных линий следует, как правило, предусматривать строительство патрульных автомобильных дорог с подъездами к погрузочным, перегрузочным и выгрузочным узлам в соответствии с требованиями раздела 7 данного СНиП.
10.3.7 Наземные внеплощадочные конвейерные линии, пересекающие пути организованного движения сельскохозяйственных животных, или пути сезонной миграции диких животных, должны быть оговорены в техническом задании на проектирование, с учетом установки дополнительных сооружений и обустройств для безопасного перемещения животных в этих зонах.
10.3.8 Ширина полосы отвода земли под внеплощадочный конвейер (конвейерную линию), при необходимости должна назначаться с учетом ширины земляного полотна для конвейера, патрульной автодороги, линии электропередачи, водоотводной канавы, предназначенных для технологического обустройства конвейерной линии.
10.3.9 Защиту открытой наземной внеплощадочной конвейерной линии от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозащитных участков. К снегозаносимым участкам следует относить: выемки любой глубины, нулевые места, насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не менее 0,5 м, а также площадки погрузочных, перегрузочных и разгрузочных узлов.