Расстояние от оси пути, предназначенного для перевозки горячих грузов, до зданий и сооружений определяется по ширине прохода и его ограждения, а также габариту приближения ограждения к пути.
Расстояние от оси пути до внутренней грани бортового камня автомобильной дороги следует принимать не менее 3,75 м, а до кромки проезжей части (при отсутствии бортового камня) или укрепленной обочины – не менее 5,25 м для неэлектрифицируемых путей и не менее 6,00 м – для электрифицируемых.
При установке ограждений расстояние между путем и автомобильной дорогой определяется расчетом с учетом габаритов ограждения.
5.3.12 Величина руководящего уклона (для каждого отдельного подъездного и соединительного пути) в зависимости от расчетной массы поезда, рода и кратности тяги, типа локомотива должна выбираться на основании тяговых и технико-экономических расчетов в соответствии с объемом перевозок, топографическими условиями и не должна превышать для поездов (подач) с включенными тормозными средствами вагонов 30 ‰. В трудных и особо трудных условиях при соответствующем обосновании на соединительных путях категорий II-п и III-п, на путях карьеров, отвалов и лесовозных ветках допускается применять руководящий уклон 40 ‰, при использовании тяговых агрегатов – свыше 40 ‰, но не круче 60 ‰.
На участках путей с уклоном свыше 40 ‰ до 60 ‰ движение подвижного состава, корме тяговых агрегатов, допускается только при достаточном тяговом и тормозном их обеспечении, определяемом тяговыми и тормозными расчетами.
Для путей с резко выраженным и устойчивым в перспективе различием размеров грузопотоков по направлениям движения при соответствующем обосновании допускается применение разных руководящих уклонов по направлениям.
Наибольшая крутизна спусков и их длина должны обеспечивать возможность остановки состава имеющимися на нем тормозными средствами, включая средства локомотива и вагонов прикрытия, в пределах тормозного пути.
5.3.13 Значение руководящего уклона на кривых участках пути следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой.
5.3.14 При проектировании вторых и реконструкции существующих путей необходимо сохранять руководящий уклон существующего пути. Целесообразность его изменения следует обосновывать в проекте.
5.3.15 Пути для перевозки горячих грузов металлургических производств следует располагать на горизонтальной площадке. В трудных условиях допускается применение продольных уклонов до 2,5 ‰ на путях для перевозки жидкого чугуна, стали, горячих слитков и изложниц и до 10 ‰ – на путях для перевозки жидкого шлака и шихтовых материалов в мульдах и коробах на тележках, в особо трудных условиях при реконструкции путей – соответственно 4 ‰ и 15 ‰.
Величина продольного уклона путей, предназначенных для перевозки жидкого чугуна и шлака в ковшах, оборудованных автотормозами, устанавливается расчетом и не должна превышать 10 ‰ на путях для перевозки жидкого чугуна и 15 ‰ – на путях для перевозки шлака. На путях, предназначенных только для перевозки жидкого чугуна в чугуновозах миксерного типа, продольный уклон определяется в соответствии с техническими характеристиками обращающихся локомотивов и миксеровозов на основе тяговых расчетов.
В особо трудных условиях на реконструируемых путях для перевозки горячего чушкового чугуна, охлажденных слитков в специально оборудованных вагонах, допускается продольный уклон оставлять без изменения, но не более 15‰.
5.3.16 Крутизна спусков в пределах подходов к погрузочно-разгрузочным фронтам при движении поезда (подачи) вагонами вперед с выключенными тормозными средствами вагонов определяется тяговыми расчетами исходя из заданных массы поезда и типа локомотива.
При этом должна быть обеспечена остановка вагонов тормозными средствами локомотива перед фронтом при скорости движения в начале торможения 25 км/ч. В трудных условиях допускается скорость в начале торможения принимать 15 км/ч, а в особо трудных – 10 км/ч.
5.3.17 Продольный профиль пути следует проектировать элементами возможно большей длины и не менее половины длины поезда или подачи (но не менее 100 м). В трудных условиях и в случаях обращения поездов и подач массой менее 500 т длину элементов продольного профиля на путях категорий II-п и III-п допускается уменьшать до 50 м.
5.3.18 Смежные прямолинейные элементы продольного профиля подъездных и соединительных путей при алгебраической разности сопрягаемых уклонов свыше 6 ‰ для путей категории 1-п, свыше 8 ‰ для путей категории II-п и свыше 10 ‰ для путей категории III-п следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом не менее 2000, 1000 и 500 м соответственно.
Смежные элементы продольного профиля путей, предназначенных для перевозки горячих грузов, при алгебраической разности смежных уклонов свыше 5 ‰ следует сопрягать вертикальными кривыми радиусом не менее 1000 м.
При расположении на подъездных и соединительных путях стрелочных переводов радиус вертикальной кривой следует принимать не менее 2000 м независимо от категории путей. При этом на вертикальной кривой, как исключение, допускается размещать только переводную кривую стрелочного перевода; остряки и крестовина должны находиться вне вертикальной кривой.
5.3.19 Предельно допускаемые значения алгебраической разности уклонов смежных элементов продольного профиля, сопрягаемых посредством кривой, следует принимать по таблице 5.10.
Таблица 5.10
| Масса поезда, брутто, т | Наибольшая алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰, при категории подъездных и соединительных путей | |||||||||||||
| I-п | II-п | III-п | ||||||||||||
| Радиус вертикальной кривой, м | ||||||||||||||
| 2000 | 3000 | 5000 | 1000 | 2000 | 3000 | 5000 | 500 | 1000 | 2000 | 3000 | 5000 | |||
| 500 и менее | 40/60 | 40/60 | 40/60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | ||
| 1000 | 10/60 | 35/60 | 40/60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | ||
| 1500 | 10/60 | 15/60 | 15/60 | 35/60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | ||
| 2000 | 10/45 | 12/50 | 12/55 | 25/60 | 30/60 | 40/60 | 40/60 | 40/60 | 45/60 | 60 | 60 | 60 | ||
| 3000 | 10/30 | 12/35 | 12/35 | 20 | 25 | 30/35 | 35 | 30 | 30 | 30/35 | 30/35 | 35 | ||
| 4000 | 10/20 | 12/25 | 12/30 | 12/20 | 13/30 | 13/35 | 15/35 | 15/20 | 20/30 | 20/30 | 20/35 | 25/35 | ||
| Св. 5000 | 10 | 10 | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| П р и м е ч а н и я: 1. После черты приведены предельные значения норм, допускаемые в особо трудных условиях. 2. Для промежуточных значений массы поезда и радиусов кривых алгебраическая разность сопрягаемых уклонов определяется интерполяцией. | ||||||||||||||
5.3.20 Смежные элементы продольного профиля, алгебраическая разность уклонов которых превышает указанную в таблице 5.10, следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны длиной не менее указанной в таблице 5.11.
Таблица 5.11
| Масса поезда, брутто, т | Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны, м, при категории подъездного и соединительного путей | |
| I-п | II-п, III-п | |
| Более 4000 | 250 | 200 |
| ² 3000 до 4000 | 200 | 200 |
| ² 2000 ² 3000 | 200 | 100 |
| Более 1500 до 2000 | 150 | 100 |
| 1500 и менее | 100 | 100 |
| П р и м е ч а н и е – Длину элементов переходной крутизны при алгебраической разности сопрягаемых уклонов менее указанной в таблице 5.10, допускается снижать пропорционально уменьшению алгебраической разности, но не менее чем до 100 м на путях категории I-п и до 50 м – категорий II-п и III-п. | ||
В выемках длиной более 400 м, а также в выемках, устраиваемых в вечномерзлых грунтах, независимо от длины должны предусматриваться встречные уклоны, образующие выпуклый профиль крутизной соответственно 2 ‰ и 4 ‰.