(справочное)
Дорожно-климатическое районирование Российской Федерации
Таблица Г.1
| Дорожно-климатическая зона | Примерная географическая граница и краткая характеристика дорожно-климатической зоны |
| I | Севернее линии Мончегорск – Поной – Несь – Ошкурья – Сухая – Тунгуска – Канск – государственная граница – Биробиджан – Де-Кастри.Включает географические зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов. |
| II | От границы I зоны до линии Житомир – Тула – Нижний Новгород – Ижевск – Кыштым – Томск – Канск до государственной границы. Включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов. |
| III | От границы II зоны до линии Кировоград – Белгород – Самара – Магнитогорск – Омск – Бийск – Туран. Включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов. |
| IV | От границы III зоны до линии Буйнакск – Волгоград, далее проходит на 200 км южнее от линии Уральск – Актюбинск Включает географическую степную зону с недостаточным увлажнением грунтов. |
| V | Расположение к юго-западу и югу от границы IV зоны. Включает пустынную и пустынно-степную географическую зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов. |
| П р и м е ч а н и я 1. Кубань и западную часть Северного Кавказа следует относить к III дорожно-климатической зоне. 2. При проектировании участков дорог в приграничных зонах при обосновании грунтово-гидрологических и почвенных условий, а также, исходя из практики эксплуатации дорог в районе, допускается принимать проектные решения как для смежной (северной или южной) зоны. | |
Приложение Д
(обязательное)
Нормативные эквивалентные нагрузки для загружения
однозначных и отдельных участков двузначных линий влияния
Таблица Д.1
| Длина загружения, м | Интенсивность эквивалентной нагрузки кН/м пути при классе | ||||
К=1 | К=4 | ||||
| a = 0 | a = 0,5 | a = 0 | a = 0,5 | ||
| 1 | 49,05 | 49,05 | 196,20 | 196,20 | |
| 1,5 | 35,89 | 31,79 | 143,37 | 127,14 | |
| 2 | 33,33 | 26,70 | 133,32 | 106,79 | |
| 3 | 28,85 | 23,73 | 115,39 | 94,93 | |
| 4 | 25,00 | 22,25 | 99,98 | 98,00 | |
| 5 | 21,61 | 19,94 | 86,44 | 79,75 | |
| 6 | 19,04 | 17,80 | 76,16 | 71,20 | |
| 7 | 17,51 | 15,98 | 70,02 | 63,93 | |
| 8 | 16,48 | 14,63 | 65,90 | 58,50 | |
| 9 | 15,55 | 13,74 | 62,18 | 54,97 | |
| 10 | 14,64 | 12,94 | 58,55 | 51,75 | |
| 12 | 13,34 | 11,98 | 53,37 | 47,93 | |
| 14 | 12,69 | 11,05 | 50,76 | 44,18 | |
| 16 | 12,49 | 10,56 | 49,95 | 42,24 | |
| 18 | 12,06 | 10,43 | 48,22 | 41,70 | |
| 20 | 11,69 | 10,30 | 46,75 | 41,20 | |
| 25 | 11,36 | 10,13 | 45,44 | 40,50 | |
| 30 | 10,98 | 10,02 | 43,91 | 40,06 | |
| 35 | 10,81 | 9,95 | 43,25 | 39,81 | |
| 40 | 10,61 | 9,92 | 42,44 | 39,69 | |
| 45 | 10,51 | 9,90 | 42,05 | 39,58 | |
| 50 | 10,38 | 9,87 | 41,482 | 39,48 | |
| 60 | 10,24 | 9,85 | 40,96 | 39,41 | |
| 70 | 10,14 | 9,84 | 40,54 | 39,35 | |
| 80 | 10,06 | 9,83 | 40,29 | 39,31 | |
| 90 | 10,00 | 9,82 | 39,99 | 39,32 | |
| 100 | 9,95 | 9,82 | 39,79 | 39,27 | |
| 110 | 9,91 | 9,82 | 39,63 | 39,26 | |
| 120 | 9,87 | 9,81 | 39,49 | 39,25 | |
| 130 | 9,84 | 9,81 | 39,37 | 39,24 | |
| 140 | 9,82 | 9,81 | 39,28 | 39,24 | |
| 150 и более | 9,81 | 9,81 | 39,22 | 39,22 | |
| П р и м е ч а н и е – Показатель К обозначает класс устанавливаемой нагрузки, который для железнодорожных мостов колеи 750 мм принимается равным 4. | |||||
Приложение Е