Приложение 7Г Паспорт линии. 253
Настоящий свод правил составлен с целью повышения уровня безопасности пассажиров метрополитена, сохранности материальных ценностей, повышения эксплуатационной надежности метрополитена в соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». Учитывались также требования Федерального закона от 22 июля 2006 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и сводов правил системы противопожарной защиты.
Свод правил содержит нормы по проектированию новых и реконструируемых метрополитенов, в том числе трассирование линий, размещение и объемно-планировочные решения станционных комплексов, локомотивных депо, административно-бытовых зданий, расчет и конструирование несущих и внутренних конструкций станций, перегонных тоннелей, систем управления движением поездов, работой станций и системами энергомеханических и электротехнических устройств и сооружений, строительство метрополитенов и приемку их в эксплуатацию.
Работа выполнена коллективом ОАО «Метрогипротранс» (Абрамсон В.М., Минц А.М., Земельман А.М., Авдеев А.А., Рядчиков А.Н., Дорман И.Я., Исаев А.Г., Шумаков Н.И., Александрова Е.И., Арефьева Г.И., Борисова С.В., Быкова С.А., Власова О.В., Власюк В.Р., Волкова Н.Г., Гусев Ф.В., Жуков В.Г., Касаткин А.Г., Кемеж С.Н., Кесарев А.И., Кирик М.В., Королев Е.Г., Лавров Д.Б., Лысенкова Л.А., Морозов П.В., Насибов А.М., Павлов П.Д., Перова Г.М., Родина М.А., Ромадина Л.В., Савельева Д.Е., Савельева О.В., Сергеев В.В., Силуянов В.И., Солодкова Е.М., Сорокина Е.Л., Тверской Д.Д., Тран В.Б., Тремасов Д.Н., Федорова М.П., Филиппов В.З., Харламов А.И., Почечуев В.В., Казанская Е.А.).
при участии:
ОАО «Ленметрогипротранс» (Алферова Н.В.. Бойцов Д.А., Бородина Л.А., Ворончихин Ю.И., Данилов А.И., Домбровский Ю.А., Захаров Г.Р., Левина Е.К., Марков В.А., Навольская М.Э., Нагорный С.Я., Соловьева М.Г., Титов Ю.Н., Фадеева В.Б., Шабанова В.В),
ГУП «Московский метрополитен» (Бабушкин Н.Ф.),
Тоннельная Ассоциация России (Синицкий Г.М., Касапов Р.И.),
ООО «Инжтоннельгеодезия» (Шерифов Н.А., Михайлов А.А., Старостенко Я.И.),
ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в городе Москве» (Филиал на метрополитене) (Стовбур Н.Н., Дубровская Т.А., Свижевский В.А.),
НИЦ ТМ ОАО "ЦНИИС" (Меркин В.Е., Щекудов Е.В., Гарбер В.А., Смирнова Г.О., Малый И.М., Иванова Н.М., Чеботаев В.В.),
ОАО "Московский метрострой" (Яцков Б.И.),
ОАО «Институт «Казгражданпроект»(Устинова Н.П.),
ЗАО "ИГИТ (Пашкин Е.М.),
ЗАО «НПЦ ИРЭБ» (Белов В.В.),
СПб ФВНИИПО МЧС России (Голиков А.Д., Агеев П.Н.).
СВОД ПРАВИЛ
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
МЕТРОПОЛИТЕНЫ
Subways
Дата введения ………………….
Настоящие нормы распространяются на инженерные изыскания, проектирование, строительство, реконструкцию и приемку в эксплуатацию новых сооружений и устройств метрополитенов.
В настоящих нормах использованы нормативные и инструктивные ссылки, рекомендательная литература (Приложение 2А), термины и сокращения (Приложение 2Б).
Примечание:
При использовании ссылок на нормативные документы целесообразно проверить их действие в информационной системе общего пользования – на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю «Национальные стандарты», который публикуется по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям текущего года. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящими нормами следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3.1 Метрополитены в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации относятся к особо опасным и техническим сложным объектам при проектировании, строительстве и реконструкции которых следует предусматривать:
- технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений;
- применение современных материалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другим нормативным документам Российской Федерации, а также применение материалов, оборудования и изделий, изготовленных по зарубежным нормам и стандартам, имеющих сертификаты соответствия и технические свидетельства Российской Федерации;
- индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых конструкций и узлов оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам;
- технические средства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении во всех пассажирских помещениях станционных комплексов и подвижном составе;
- технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации;
- максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности труда персонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;
- мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры.
- мероприятия, обеспечивающие необходимый уровень доступности в зданиях и сооружениях, связанных с перевозкой пассажиров всех категорий.
3.2 Линии метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог.
3.3 Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.
3.4 Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается.
3.5 Для обеспечения строительства участков линий мелкого заложения необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не допускается.
3.6 Прокладку подземных коммуникаций, посадку кустарника и устройство газонов в технической зоне, а также застройку территории шириной 30 м с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен.
3.7 Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.
Линию метрополитена необходимо соединять
- с одной или двумя пересекающими ее линиями однопутной соединительной веткой;
- с электродепо на этой линии двухпутной соединительной веткой.
3.8 На каждой линии метрополитена следует предусматривать автономное движение поездов. В сложных транспортных узлах допускается предусматривать соединения между линиями и организацию маршрутного движения поездов.
3.9 Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов.
3.10 Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматривать при необходимости, дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.
3.11 Станции следует предусматривать в центрах пассажироформирующих нагрузок территорий, вблизи железнодорожных, автобусных и речных вокзалов и других объектов массового посещения города.
3.12 Трассу линии в плане и профиле назначать исходя из размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку, применения наиболее экономичного продольного профиля по расходу электроэнергии, а также с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды.
3.13 На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава.
3.14 На линии при длине до 20 км (в двухпутном исчислении) должно сооружаться одно электродепо, при длине линии более 20 км и свыше 40 км - соответственно второе и третье электродепо.
Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.
3.15 На линии через 5-8 км предусматривать тупик за станцией. Длину тупика принимать с учетом необходимого числа составов на линии при максимальных размерах движения. При необходимости возможно устройство оборота поездов перед станцией с учетом отстоя поездов на главных путях.