На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков предусматривать пункт технического обслуживания подвижного состава с производственными и санитарно-бытовыми помещениями.
При протяженности линии свыше 20 км второй ПТО размещать за станцией, которая в качестве конечной будет эксплуатироваться более 5 лет. В дальнейшем число ПТО на линии определять расчетом.
У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается.
3.16 Ночной отстой составов предусматривать в электродепо и на станционных путях линии. Комнаты ночного отдыха локомотивных бригад располагать, как правило, в наземных зданиях или в наземных вестибюлях (павильонах) станций (не ниже уровня кассового зала). При невозможности такого размещения в сложившейся городской застройке, допускается располагать комнаты ночного отдыха в подземных вестибюлях не ниже уровня кассового зала с соблюдением санитарных норм для спальных помещений.
3.17 При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3500 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров.
3.18 При проектировании линий метрополитена предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.
3.19 Основные параметры сооружений и устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии:
а) первый период - с первого по десятый годы;
б) второй период - с десятого по двадцатый годы;
в) третий период - расчетный срок (более 20 лет).
3.20 Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод 1 раз в 300 лет.
3.21 На линиях метрополитена следует предусматривать мероприятия по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена.
3.22 В метрополитене должны предусматриваться дополнительные сооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение в соответствии с СП-32-106-2004 [1].
Примечание:
При проектировании новых участков линий метрополитена в сложившейся городской застройке, в которой имеются укрытия гражданской обороны, допускается по согласованию с администрацией региона и территориальным органом МЧС не проектировать в метрополитене устройства ГО.
3.23 Для размещения административно-управленческого и эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделений следует предусматривать наземные здания.
Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать на станциях.
3.24 Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутного обслуживания пассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещать ниже уровня кассового зала вестибюля станции.
Указанные объекты не должны ограничивать зоны прохода и обслуживания пассажиров и отрицательно воздействовать на технологию обслуживания метрополитена.
3.25 Внедрение новых технических решений и новой техники в области строительства и эксплуатации метрополитенов, не отраженных в нормативных документах, может выполняться первоначально в экспериментальном порядке при соответствующем научном сопровождении, согласовании с надзорными органами и с последующей, при необходимости, корректировкой проектной документации.
3.26 При проектировании, строительстве и реконструкции станций следует предусматривать безбарьерную среду для маломобильных групп населения.
3.27 На линиях метрополитена предусматривать единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции, автоматизированное управление движением поездов, эскалаторами и другими производственными установками из диспетчерских пунктов линий и станций.
Управление работой станций предусматривать с применением СУРС согласно Приложению 3.
Диспетчерские пункты линий должны состоять из отраслевых ДП: управления движением поездов, электроснабжения, эскалаторов, электромеханических устройств, а также ДП охраны общественного порядка и безопасности, пожарной безопасности.
ДП оборудуются автоматизированными рабочими местами, системами телеуправления и необходимыми видами диспетчерских связей на современной элементной базе.
3.28 На метрополитене рекомендуется предусматривать Центр эпидемиологического санитарного надзора, поликлинику и загородный профилакторий санаторного типа.
4.1.1 Инженерно-геологические изыскания проводят на этапах разработки предпроектной документации, проектной документации, рабочей документации и в период строительства и эксплуатации сооружений.
Соотношение объёмов работ по этапам должно составлять: предпроектная документация - 10-20%, проектная документация - 70-80%, рабочая документация - 10-20%.
4.1.2 На каждый этап изысканий составляется техническое задание и программа инженерно-геологических изысканий. Техническое задание на выполнение инженерно-геологических изысканий должно содержать данные о расположении и длине трассы, включая её варианты, глубине заложения тоннелей, размещении станций, вестибюльных павильонов и других сооружений, а также данные о техногенных нагрузках на геологическую среду.
Программа изысканий устанавливает состав и объёмы инженерно-геологических изысканий в зависимости от особенностей проектируемого сооружения, стадии изысканий, степени изученности территории, категории сложности инженерно-геологических условий и технологии проходки. Категория сложности инженерно-геологических условий устанавливается по СП 11-105-97 [2]. При необходимости к составлению технического задания и программы инженерно-геологических изысканий на территориях со сложными инженерно-геологическими условиями привлекаются специализированные и научно-исследовательские организаций. Выполнение инженерно-геологических изысканий без программы изысканий не допускается.
4.1.3 Инженерно-геологические изыскания для разработки предпроектной документации
4.1.3.1 Инженерно-геологические изыскания на этапе разработки предпроектной документации проводятся в объёме, достаточном для оценки инженерно-геологических условий всех вариантов трассы проектируемого сооружения.
4.1.3.2 Проведение инженерно-геологических изысканий на этом этапе должно обеспечивать составление инженерно-геологических карт-схем и разрезов в масштабе 1:5000 - 1:10000 (в соответствии с техническим заданием заказчика) на основе использования имеющихся геологических, гидрогеологических и других материалов требуемого масштаба, а также дешифрирования аэро- и космоматериалов, при максимальном использовании материалов инженерно-геологических изысканий прошлых лет.
4.1.3.3 В случае недостаточности данных проводить изыскания на стадии предпроектной документации в соответствии с СП 11-105-97 [2].
4.1.4 Инженерно-геологические изыскания для разработки проектной документации.
4.1.4.1 На этом этапе изыскания проводить с целью определения и детализации инженерно-геологических условий и уточнения инженерно-геологической обстановки.
4.1.4.2 Инженерно-геологические изыскания на этапе разработки проектной документации проводятся в объёме, необходимом для комплексного изучения инженерно-геологических условий выбранной трассы и прогнозных изменений в период строительства с детальностью, достаточной для:
- выбора оптимального варианта положения трассы в плане и по глубине заложения;
- выбора видов конструкций и способов производства работ, позволяющих вести строительство с минимальным воздействием на окружающую геологическую среду и поверхностную инфраструктуру;
- проектирования перегонных тоннелей, станций, наклонных эскалаторных тоннелей, стволов шахт, других подземных и надземных сооружений.
4.1.4.3 В состав изысканий должны входить следующие основные работы:
- сбор, обобщение и анализ архивных инженерно-геологических материалов;
- рекогносцировка местности вдоль трассы;
- плановая разбивка, планово - высотная привязка и скважин;
- -проходка разведочных выработок;
- опробование грунтов и подземных вод;
- полевые исследования грунтов;
- опытно-фильтрационные работы;
- геофизические исследования;
- лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод;
- камеральная обработка результатов изысканий и составление отчёта.
Для районов с неблагоприятными инженерно-геологическими условиями следует проводить целевые научно-исследовательские работы с привлечением специализированных организаций.
Примерные расстояния между скважинами по трассе при выполнении изысканий для стадии проектная документация должны соответствовать таблице 4.1.
Таблица 4.1
| Категория сложности геологических условий по СП-11-105 [2] | Примерное расстояние между скважинами по трассе, м | ||
| Глубокое заложение | Мелкое заложение | ||
| Открытый способ строительства | Закрытый способ строительства | ||
| I | 200-250 (300) | 150-200 | 100-120 (200) |
| II | 80-120 (200) | 100-150 | 80-100 (150) |
| III | 50-100 | 50-100 | Менее 80 м* |
| Примечание: В таблице не учтены объёмы бурения для опытно-фильтрационных работ, гидрогеологического мониторинга, инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребённых речных долин и участков распространения специфических грунтов. В скобках приведены расстояния между скважинами для I и II категорий сложности при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для детально изученных территорий расстояния между скважинами допускается увеличивать на 10-15% для I и II категорий сложности условий. * расстояния между скважинами уточняются в процессе проведения изысканий | |||
4.1.4.4 В результате проведения изысканий и исследований устанавливать и оценивать: