Здание мастерских предусматривать двух- трехэтажным, шириной 12 м и длиной, равной длине ОРК. Назначение и площади помещений принимать согласно утвержденным повторно применяемым решениям.
В мастерских предусматривать участок для очистки и промывки противопылевых фильтров систем местной вентиляции линии и электродепо.
5.15.1.19 Цех восстановительной окраски и сушки вагонов размещать в отдельном здании. Допускается его блокирование со зданием другого назначения при соблюдении противопожарных требований.
Площадь здания определять исходя из размещения двух вагономест, производственных помещений (вентиляционных, электрощитовых, установок пожаротушения и др.), кладовых, помещений для персонала и санитарно-бытовых.
5.15.1.20 ТПП размещать в отдельном здании. Допускается блокировать с мотовозным цехом или зданием другого назначения. ПП размещать в блоке производственных мастерских и в других производственных зданиях исходя из их потребности в электроэнергии.
5.15.1.21 В электодепо предусматривать ценрализованные сети горячего водоснабжения. В АБК и производственных зданиях на период отключения системы теплоснабжения устанавливать элетроводонагреватели для подачи горячей воды:
- в АБК горячую воду от электронагревателей подводить к столовой и двум душевым секциям;
- в ОРК – к раковинам;
- в цехе ТР-3 к одной раковине.
5.15.1.22 У передней и задней стен ОРК по осям смежных пролетов предусматривать раковины с подводкой холодной и горячей воды и присоединением их к сети бытовой канализации.
5.15.1.23 Отопление смотровых канав и ВТЗ проемов ворот ОРК предусматривать согласно СНиП 41-01.
5.15.2 Путь и контактный рельс
5.15.2.1 Путь
5.15.2.1.1 Отстойно-ремонтный корпус и парковые пути следует предусматривать на первый период эксплуатации линии.
В составе парковых путей должны быть предусмотрены два вытяжных пути, используемые как маневровые и предохранительные, и обкаточный путь.
Полезная длина каждого вытяжного пути должна быть не менее максимальной расчетной длины поезда в периодах эксплуатации по 3.13, обкаточного пути - от 600 до 800 м. Один из вытяжных путей может использоваться в качестве части обкаточного пути.
5.15.2.1.2 Электрифицированные и неэлектрифицированные рельсовые пути необходимо предусматривать под расчетные нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 5.15.2.
Таблица 5.15.2
| Пути | Статическая нагрузка от оси пассажирского вагона на рельсы, кН (тс) | Скорость движения поездов, км/ч, не более |
| Парковые | 78 (8) | 15 |
| Деповские | 78 (8) | 10 |
5.15.2.1.3 Рельсы электрифицированных путей следует использовать также в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, в установках управления движением поездов и контроля целостности рельсовых нитей.
5.15.2.1.4 Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961.
5.15.2.1.5 Ширина колеи пути между внутренними гранями головок рельсов должна составлять:
а) на прямых и кривых участках радиусом 100 м и более - согласно 5.7.3;
б) на кривых участках радиусом от 60 до 100 м - 1544 мм.
Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.
5.15.2.1.6 Для соединения парковых путей следует применять стрелочные переводы типа Р50 с крестовинами марки 1:5.
5.15.2.1.7 Электрифицированные парковые пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.
Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.
5.15.2.1.8 Расстояние от ближайшего паркового пути следует принимать:
- до ограды - 2.5 м;
- до стен зданий - 3 м;
- в случае отсутствия в стене дверей допускается принимать – 2.5 м.
5.15.2.1.9 План и продольный профиль путей должны соответствовать таблице 5.15.3.
Таблица 5.15.3
| Параметр | Норма | |
| основная | в трудных условиях | |
| Радиус кривой в плане на парковых путях, м, не менее | 75 | 60 |
| Марка крестовин стрелочных переводов на путях для обращения подвижного состава: | ||
| метрополитена | 1:5 | - |
| железных дорог колеи 1520 мм | 1:9 | - |
| Длина прямого участка электрифицированного паркового пути, м, не менее, расположенного между двумя кривыми в плане, направленными: | ||
| в одну сторону | 3 | - |
| в разные стороны | 15 | - |
| Длина прямого участка неэлектрифицированного паркового пути, м, не менее, расположенного между двумя кривыми в плане | 3 | - |
| Расстояние от начальных точек кривых в плане и вертикальных кривых в профиле, м, не менее: | ||
| до передней стены отстойно-ремонтного корпуса | 20 | 8 |
| до центра стрелочного перевода марки 1:5 со стороны рамных рельсов | 10 | 8 |
| Продольный уклон парковых путей, ‰, не более: | ||
| в местах укладки стрелочных переводов | 5 | 10 |
| в местах возможной остановки поезда (вытяжные пути, перед ОРК) | 1,5 | - |
| Продольный уклон деповских путей, ‰ | 0 | - |
| Радиус вертикальной кривой при алгебраической разности значений уклонов 2 и более о/оо, м, не менее | 1500 | - |
| Длина элемента продольного профиля парковых путей: | ||
| электрифицированных | Примеч.2 | - |
| неэлектрифицированных, м, не менее | 50 | 40 |
| Примечания 1 Трудные условия - это условия, связанные с ограниченными размерами территории электродепо. 2 Длину элемента принимать не менее длины поезда в перспективе. | ||
5.15.2.1.10 Кривые участки парковых путей устраивать без возвышения наружного рельса над внутренним рельсом и сопрягать с прямыми участками без переходных кривых.
5.15.2.1.11 Парковые пути в местах укладки стрелочных переводов и деповские пути размещать на прямых участках в плане и профиле.
5.15.2.1.12 В качестве нижнего строения пути предусматривать:
а) на парковых путях - земляное полотно по СНиП 32-01 для железных дорог II категории или плоское основание из железобетона по 5.6;
б) на деповских путях - железобетонные конструкции канав или плоское основание из железобетона.
В качестве верхнего строения пути предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, подрельсовое основание, балластный слой.
5.15.2.1.13 Для земляного полотна парковых путей предусматривать:
- уплотнение грунтов в насыпях;
- защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой;
- отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;
- укрепление откосов земляного полотна.
Толщину защитного слоя (песчаной подушки) при дренирующих грунтах принимать не менее 0,2 м, при недренирующих грунтах - 0,8 м.
Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2.
5.15.2.1.14 Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.15.4.
Таблица 5.15.4
| Показатель | Пути | |
| парковые | деповские | |
| Тип рельсов | старогодные Р50 | |
| Шпалы | Деревянные, ж/б | |
| Число шпал на 1 км пути, шт.: | ||
| на прямых и кривых участках радиусом 1200 м и более | 1600 | 2х400 |
| на кривых участках радиусом менее 1200 м | 1760 | - |
| Примечание - На деповских путях ОРК и мотовозного цеха шпалы располагаются вдоль пути. | ||
5.15.2.1.15 Ширину колеи на кривых участках парковых путей устанавливать по каждому пути в отдельности, в зависимости от радиуса кривой по оси пути.
5.15.2.1.16 Промежуточные рельсовые скрепления предусматривать нераздельного типа с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами.
На электрифицированных путях скрепления должны обеспечивать электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути.
5.15.2.1.17 Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков на стрелочных переводах, включаемых в электрическую централизацию, применять электросоединители, на других участках электрифицированных путей - тарельчатые пружины. В исключительных случаях вместо тарельчатых пружин допускается применение электросоединителей.
Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.