Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.7.4.
Изолирующие болтовые рельсовые стыки предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.
5.15.2.1.18 Рельсы электрифицированных деповских путей отделять от рельсов электрифицированных парковых путей двумя парами изолирующих стыков, располагаемых по обе стороны от стены здания с расстоянием между ними 12,5 м.
5.15.2.1.19 На стрелочных переводах парковых путей, включаемых в электрическую централизацию, предусматривать устройства автопневмообдува или, по требованию заказчика, устройства электрообогрева.
У всех стрелочных переводов предусматривать предельные столбики.
5.15.2.1.20 В качестве подрельсового основания предусматривать деревянные шпалы по ГОСТ 22830 и деревянные брусья для стрелочных переводов по ГОСТ 8816.
Деревянное подрельсовое основание на электрифицированных путях должно быть пропитано антисептиками, не проводящими электрического тока.
Укладку деревянного подрельсового основания на парковых путях предусматривать верхней пластью вверх, на деповских путях - верхней пластью вниз.
Шурупные отверстия, просверленные в деревянном подрельсовом основании при укладке пути, должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрического тока.
5.15.2.1.21 Для балластного слоя парковых путей предусматривать щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути марки по истираемости И1 по ГОСТ 7392.
Ширину балластной призмы поверху на однопутных участках парковых путей принимать не менее 3,2 м.
Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней плоскости деревянного подрельсового основания, крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5.
Толщина балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием в местах расположения рельсов должна быть не менее 25 см.
5.15.2.1.22 Внешние железнодорожные подъездные пути, соединяющие пути электродепо с путями общей сети железных дорог, и внутренние железнодорожные пути, расположенные на территории электродепо и предназначенные для обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, предусматривать соответственно по СТН Ц-01 [21] и СНиП 2.05.07.
5.15.2.1.23 Расчеты верхнего строения пути выполнять с учетом интервалов колебания температуры рельсов по 5.7.1.
5.15.2.2 Контактный рельс
5.15.2.2.1 Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса принимать на парковых путях от 4,5 до 5,4 м.
5.15.2.2.2 Сварку контактного рельса в плети предусматривать электроконтактным способом. Длину плетей на парковых путях принимать не более 37,5 м, на деповском пути в камере обдува составов - 100 м.
В местах соединений сварных плетей контактного рельса предусматривать температурные стыки.
Электрическое сопротивление и величина зазоров в температурных стыках должны соответствовать 5.7.2.
Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимать не более 2,5 м.
5.15.2.2.3 Контактный рельс закреплять от угона путем установки четырех противоугонов на каждую сварную плеть независимо от ее длины.
5.15.2.2.4 В местах секционирования контактной сети, в местах расположения стрелочных переводов и оборудования предусматривать воздушные промежутки контактного рельса.
На контактном рельсе в местах устройства воздушных промежутков предусматривать концевые отводы с уклоном 1:25.
Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса, перекрываемое токоприемниками одного вагона, должно быть не более 10 м, неперекрываемое - не менее 14 м.
Оборудование, устанавливаемое в пределах воздушного промежутка контактного рельса, располагать на расстоянии не менее 0,8 м от металлического конца отвода.
Расстояние от края автомобильной дороги до металлического конца отвода контактного рельса должно быть не менее 1,5 м.
На парковых путях воздушные промежутки располагать с учетом обеспечения наиболее удобных проходов к стрелочным постам, кладовым, оборудованию.
5.15.2.2.5 Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее 18,7 м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне прокладки контактного рельса, допускается предусматривать длину контактного рельса с концевыми отводами не менее 9,0 м с его закреплением противоугонами на каждом кронштейне.
5.15.2.2.6 Не разрешается оборудовать контактным рельсом:
- парковые пути цехов различного назначения, а также пути для погрузки и выгрузки грузов и обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм;
- деповские пути ОРК, цехов различного назначения и камеры мойки составов.
5.15.2.2.7 Расчеты контактного рельса выполнять с учетом интервалов колебания температуры рельсов согласно 5.7.1.
5.15.3.1 Электроснабжение зданий, сооружений и сетей следует предусматривать от собственных ТПП и ПП.
Электроснабжение ТПП и ПП предусматривать аналогично 5.10.2.
5.15.3.2 Питание тяговой сети следует предусматривать постоянным током напряжением 825 В.
Питание силовых и осветительных электроприемников следует предусматривать напряжением 380/220 В переменного тока от общих трансформаторов с глухо заземленной нейтралью по системе TN-C, TN-C-S , установок управления движением поездов - от отдельных трансформаторов аналогично 5.10.5.
Для каждой группы потребителей необходимо принимать по два трансформатора.
5.15.3.3 Парковые пути следует оборудовать устройствами электрической централизации стрелок, светофорами полуавтоматического действия (с пригласительными сигналами и маршрутными указателями на отдельных светофорах) и, как правило, однониточными рельсовыми цепями.
5.15.3.4 Электроснабжение ТПП и Т предусматривать аналогично 5.10.2.
Электроснабжение ПП предусматривать по двум вводам от разных секций РУ 10 кВ ТПП.
5.15.3.5 Питание тяговой сети 825 В предусматривать: основное - от ТПП и Т; резервное - от контактных рельсов соединительных путей ветки в электродепо.
На ТПП предусматривать два преобразовательных агрегата, к каждому из которых подключать питающую линию, оборудуемую быстродействующим выключателем и линейным разъединителем с электроприводом.
Одна питающая линия подключается к распределительному пункту РП1 в ОРК, вторая - к РП2 на парковых путях. РП оборудовать разъединителями с ручными приводами. Допускаются разъединители вводов и отходящих линий в РП предусматривать с электроприводом.
От РП1 обеспечивается питание контактной сети ОРК и парковых путей, примыкающих к ОРК, от РП2 - питание контактных рельсов парковых путей.
РП1 размещать в отдельном помещении.
Соединение РП1 и РП2 между собой предусматривать через контактные рельсы парковых путей, кабельные перемычки между ними и положительную шину 825 В ОРК.
При наличии электровозного цеха и обкаточного пути на ТПП предусматривать РУ 825 В. Питание зарядного РП электровозного цеха и контактного рельса обкаточного пути предусматривать непосредственно от ТПП. Допускается их питание предусматривать от ближайшего контактного рельса.
5.15.3.6 Контактные рельсы парковых путей разделять на группы по 4-5 путей; питание каждой группы обеспечивать непосредственно от РП1 и РП2.
5.15.3.7 На электрифицированных парковых путях в отсасывающей сети использовать один ходовой рельс пути, как правило, со стороны расположения контактного рельса.
Соединение тяговых нитей ходовых рельсов путей между собой предусматривать исходя из условия, что каждый участок пути должен иметь не менее двух выходов тягового тока в отсасывающую сеть.
5.15.3.8 Каждая питающая и отсасывающая линия, а также перемычки контактного и ходового рельсов должны состоять не менее чем из двух кабелей или проводов. При кольцевой схеме питания контактного рельса в перемычках может быть один кабель.
5.15.3.9 В ОРК, кроме цеха ТР-3, СР и КР, вдоль каждого пути предусматривать контактный шинопровод 825В со специальными токосъемными каретками.
Сборные шины 825В располагать над воротами ОРК на высоте, позволяющей разместить устройства подъёмных ворот.
Контактный шинопровод и тяговую нить ходового рельса каждого пути подключать к сборным положительной и отрицательной шинам 825 В разъединителями с общим ручным приводом. Отрицательная шина не менее чем двумя перемычками должна соединяться с ходовыми рельсами парковых путей.
Соединение контактного шинопровода с тяговой нитью ходового рельса при снятии напряжения с данного пути предусматривать с использованием наконечника токосъемной каретки, узел "закорачивания" располагать в начале канавы.
Для опережающего соединения ходового рельса с отсасывающей сетью при включении разъединителя на его ноже предусматривать контактные дуги ("рога").
Положительную шину подключать к РП1 (основное питание) и к контактному рельсу последнего паркового пути, ведущего в корпус (резервное питание), разъединителями с ручными приводами.
Сборные шины располагать над воротами.
5.15.3.10 Каждый деповской путь ОРК оборудовать звуковой и световой сигнализацией, предупреждающей о подаче напряжения 825В в контактный шинопровод этого пути. При работе световая сигнализация должна гореть красным мигающим огнём.
5.15.3.11 Светильники 220В должны иметь антивандальное исполнение и степень защиты IP65. Светильники размещать через 5 м по каждой стороне канавы в шахматном порядке или сплошными световыми линиями энергосберегающими светильниками, в том числе светодиодными.
Для общего искусственного освещения помещений применять светильники с газоразрядными лампами, если это не оговаривается отдельными требованиями.
Освещение смотровых канав предусматривать общее - стационарными светильниками напряжением 220 В переменного тока и местное - переносными светильниками напряжением 12 В. Прокладку сети освещения в канавах предусматривать в трубах. Конструкция светильников 220 В должна исключать возможность доступа к лампе без применения инструмента. Для подключения переносных светильников предусматривать штепсельные розетки через 10 м по одной стороне канавы, в канавах путей текущего ремонта - по каждой стороне канавы в шахматном порядке.