Предисловие (стр. 42 из 81)
Если система тоннельной вентиляции не обеспечивает указанные параметры, применять подпорные вентиляторы в вестибюле с забором воздуха с поверхности для подачи воздуха в эскалаторный тоннель (лестничные сходы). Подпорные вентиляторы должны включаться только при работе станционной УТВ на вытяжку.
Примечание — Если эвакуация людей наружу в соответствии с расчетами завершается до блокирования путей эвакуации опасными факторами пожара в зале станции, то требования к параметрам воздушных потоков не применяются.
5.16.5.9 Незадымление прилегающих к станции тоннелей обеспечивать созданием в них воздушного потока в сторону станции со скоростью не ниже 0,5 м·с-1.
5.16.5.10 В расчетную статическую схему вентиляционной сети станции должны входить сооружения и вентиляторы на участке трассы, включая соседние станции; для пересадочной станции — смежная станция и участки до соседних с ней станций.
При расчетах учитывать наличие остановленных в тоннелях поездов и открытое положение дверей вестибюля на выходе.
5.16.5.11 Устойчивость воздушного потока в тоннелях определять из условия
где Vp - расчетная скорость воздуха в тоннеле при введении аварийного вентиляционного режима, м·с-1;
VТР - скорость воздуха в тоннеле, требуемая для предотвращения распространения дыма навстречу вентиляционному потоку, м-с-1.
Требуемую скорость воздуха принимать, по таблице 5.16.4.
Таблица 5.16.4
| Тоннель перегонный | Требуемая скорость воздуха, м·с-1 | |||||
| Уклон тоннеля, ‰ | ||||||
| 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | |
| Кругового очертания внутренним диаметром 5,6 м | 2,17 | 2,23 | 2,30 | 2,38 | 2,43 | 2,50 |
| Тоже 5,1 м | 2,23 | 2,30 | 2,36 | 2,43 | 2,50 | 2,56 |
| Прямоугольного очертания однопутный | 2,28 | 2,35 | 2,42 | 2,49 | 2,56 | 2,63 |
| То же, двухпутный | 1,8 | 1,86 | 1,91 | 1,97 | 2,02 | 2,07 |
Расчетная схема вентиляционной сети должна включать участки трассы с не менее чем двумя УТВ с обеих сторон от аварийного участка тоннеля.
Для участков трассы с уклонами более 10 ‰ необходимо предусматривать схему раздельного проветривания тоннелей.
5.16.5.12 Для повышения устойчивости нисходящего проветривания тоннеля, создания «нулевого режима вентиляции» на аварийных участках и предотвращения поступления дыма на станцию, а также для обеспечения параметров ПДЗ на станции, в перегонных тоннелях рекомендуется устраивать быстровозводимые вентиляционные перемычки, обеспечивающие проход сквозь них эвакуирующихся людей.
5.16.5.13 Для оценки условий работы вентиляторов и другого оборудования при пожаре рекомендуется выполнять теплофизические расчеты. Значения рабочих температур в условиях пожара должны быть не ниже 150 °С для станционых УТВ и не ниже 250 °С для перегонных УТВ. В этих условиях должна обеспечиваться работоспособность УТВ в течение 1 часа.
5.16.5.14 В коридорах блоков служебных помещений с тремя и более уровнями в подземных вестибюлях дымоудаление предусматривать соласно СП 7.13130.2009. Вентиляционную установку дымоудаления размещать на верхнем уровне.
Допускается не предусматривать дымоудаление при условии разделения коридоров служебных помещений на отсеки длиной не более 15 м противопожарными перегородками с заполнением проемов нормально открытыми противопожарными дверями, закрывающимися от системы пожарной сигнализации.
5.16.5.15 УМВ машинных помещений эскалаторов в режиме ПДЗ должны обеспечивать удаление дыма на поверхность земли. Расход удаляемого воздуха рассчитывать на обеспечение разрежения не менее 20 Па в машинном помещении по отношению к объему пассажирской зоны эскалаторного тоннеля. Расчет выполнять из условия, что двери (люк) натяжной камеры, двери машинного помещения, ведущие в вестибюль, и ворота демонтажной шахты закрыты.
Допускается обеспечивать удаление дыма после пожара в машинных помещениях эскалаторов системами общеобменной вентиляции, при использовании автоматической системы порошкового пожаротушения. Удаление осадочной порошковой массы из нижней зоны производится передвижными (переносными) установками пылеуборки.
В местах пересечения воздуховодами систем общеобменной вентиляции, используемых для удаления дыма, ограждений помещения, защищаемого установками порошкового пожаротушения, предусматривать противопажарные клапаны двойного действия.
5.16.5.16 В подземных помещениях (сооружениях) на воздуховодах систем общеобменной вентиляции, воздушного отопления и кондиционирования (далее — системы вентиляции) необходимо предусматривать в целях предотвращения проникания в помещения продуктов горения (дыма) во время пожара противопожарные нормально открытые клапаны — на воздуховодах, обслуживающих помещения, категорий А, Б, В1, В2 или В3, кладовые горючих материалов, комнаты приёма пищи, а также на воздуховодах систем местных отсосов взрыво- и пожароопасных смесей в местах пересечения воздуховодами противопожарной преграды обслуживаемого помещения.
В наземных помещениях (сооружениях) пересечение противопожарных преград воздуховодами следует предусматривать по действующим нормативным документам для наземных зданий.
5.16.6.1 Из подземных сооружений должна обеспечиваться эвакуация людей при пожаре. На путях эвакуации следует предусматривать защиту людей от воздействия опасных факторов пожара. Расчетное время эвакуации людей со станции следует определять до наступления критических значений опасных факторов пожара на высоте 1,7 м от пола эвакуационного пути с учетом особенностей планировочных решений станций до защищённых путей эвакуации. При расчёте времени эвакуации учитывать все защищённые эвакуационные пути. Расчётную численность людей, находящихся в сооружениях станции необходимо определять исходя из максимальных перспективных пассажиропотоков проектируемой станции.
5.16.6.2 Для эвакуации из платформенных залов станции следует предусматривать следующие пути:
а) по эскалаторам и (или) лестницам 2-го типа, коридорам, через кассовые залы вестибюлей, подземные переходы — до выхода наружу;
б) через пересадочные сооружения — на станцию другой линии и далее по а).
5.16.6.3 Длина тупиковых участков помещений и сооружений (коридоров, кабельных тоннелей, вентиляционных каналов и др.) должна быть не более 25 м.
5.16.6.4 На пересадочных станциях глубокого заложения с общим вестибюлем необходимо предусматривать возможность раздельной эксплуатации станций и их защиту от проникновения опасных факторов при пожаре на одной из станций (устройство противопожарных зон с подпором воздуха, тамбур-шлюзов с подпором воздуха, выходов через воздушную зону).
5.16.6.5 В бытовых и производственных помещениях ширину коридоров и лестниц следует принимать, м, не менее:
а) коридора —1,2;
б) маршей лестничных клеток — 1,0;
в) открытых лестниц между двумя этажами внутри подстанции — 0,8.
Ширина лестничных площадок должна быть не менее ширины марша.
Высота горизонтальных участков путей эвакуации в свету должна быть не менее 2 м. В местах эвакуации персонала допускается снижение высоты до 1,8 м на длине до 0,6 м.
5.16.6.6 Для эвакуации пассажиров из поезда, остановленного в перегонном тоннеле, следует предусматривать эвакуационные пути: в однопутных тоннелях — по одной стороне и в двухпутных тоннелях — по двум сторонам.
Ширина эвакуационного пути в тоннелях на высоте 1,5 м от покрытия пешеходной дорожки должна быть не менее 0,7 м. Допускается уменьшение ширины в местах установки оборудования.
При круглом сечении тоннеля ширина прохода на уровне пола должна быть не менее 0,4 м.
5.16.6.7 При проектировании новых метрополитенов все вагоны должны иметь принудительную систему вентиляции, оборудованы видеонаблюдением и автономной системой пожаротушения двигателя и салона.
При возгорании двигателя одного из вагонов поезда, движущегося в перегонном тоннеле, автоматически включается автономная система пожаротушения с передачей информации машинисту поезда и диспетчеру.
При возгорании какого-либо элемента салона, информация от датчиков возгорания или задымления поступает машинисту поезда, который на основании видеонаблюдения принимает решение о необходимости включения системы пожаротушения салона и изменении режима вентиляции на дымоудаление. Это гарантирует защиту пуска системы пожаротушения вагона от ложного срабатывания датчиков.
5.16.6.8 Эвакуация пассажиров из вагона, в котором произошло возгорание и включена система пожаротушения, осуществляется путем перехода пассажиров в соседние вагоны. В новых метрополитенов все вагоны должны быть оборудованы торцевыми сдвигающимися дверями с возможностью их ручного управления. Поезд продолжает движение до ближайшей станции, в которой происходит эвакуация пассажиров и устранение неисправностей вагона.