- наблюдения за осадками и деформациями зданий и сооружений на поверхности и подземных сооружений, в том числе при выполнении локального мониторинга, за опасными природными и техноприродными процессами;
- геодезическо-маркшейдерские работы по определению в натуре скрытых подземных сооружений при строительстве, ремонтных и других работах;
- составление исполнительных чертежей подземных и наземных сооружений и другой технической документации.
4.3.1 Инженерно-экологические изыскания (ИЭИ) выполняются для подготовки проектной документации строительства (реконструкции) объектов метрополитена. Не допускаются подготовка и реализация проектной документации без выполнения ИЭИ.
4.3.2 К работам в рамках ИЭИ привлекаются организации или индивидуальные предприниматели, имеющие выданные саморегулируемой организацией свидетельства о допуске к таким видам работ.
4.3.3 ИЭИ для подготовки проектной документации строительства (реконструкции) выполняются для оценки современного состояния окружающей природной среды и прогноза ее возможных изменений, обусловленных влиянием проектируемого объекта.
4.3.4 Инженерно-экологические изыскания проводятся с целью:
- получения материалов о природных условиях территории, на которой будут осуществляться строительство (реконструкция) объектов метрополитена, и факторах техногенного воздействия на окружающую среду;
- получения материалов, необходимых для разработки мероприятий по охране окружающей среды, направленных на предотвращение, минимизацию или ликвидацию нежелательных экологических последствий.
4.3.5 Инженерно-экологические изыскания проводятся на основании заключаемого между заказчиком и исполнителем договора, к которому прилагаются техническое задание и программа выполнения инженерно-экологических изысканий.
4.3.6 Заказчик и исполнитель определяют состав работ, осуществляемых в ходе ИЭИ, их объем и метод выполнения с учетом специфики соответствующих территорий и расположенных на них земельных участков.
4.3.7 При подготовке программы и технического задания ИЭИ должны быть учтены как природные и техногенные особенности территории, так и специфика проектируемого объекта метрополитена.
4.3.8 Программа и техническое задание инженерно-экологических изысканий разрабатывается согласно СП 11-102-97 [3].
4.3.9 Инженерно-экологические изыскания для строительства должны проводиться в три этапа: подготовительный, полевые исследования, камеральная обработка материалов.
На подготовительном этапе осуществляется сбор и анализ фондовых и опубликованных материалов и данных о состоянии природной среды, предполевое дешифрирование, поиск объектов-аналогов, функционирующих в сходных природных условиях.
На основании технического задания в состав полевых исследований могут быть включены:
- маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и ландшафтов в целом, состояния наземных и водных экосистем, источников и признаков загрязнения;
- эколого-гидрогеологические исследования;
- почвенные исследования;
- геоэкологическое опробование и оценка загрязненности атмосферного воздуха, почв, грунтов, поверхностных и подземных вод;
- исследование и оценка радиационной обстановки;
- газогеохимические исследования;
- исследование и оценка физических воздействий;
- изучение растительности и животного мира;
- социально-экономические исследования;
- санитарно-эпидемиологические и медико-биологические исследования;
- стационарные наблюдения (экологический мониторинг).
Геоэкологическое опробование почв, грунтов и подземных вод целесообразно проводить в увязке с инженерно-геологическими изысканиями.
На этапе камеральной обработки материалов проводятся химико-аналитические и другие лабораторные исследования, анализ полученных данных, разработка прогнозов и рекомендаций, составляется технический отчет.
4.3.10 Отчетная документация о выполнении инженерных изысканий (технический отчет) должна содержать текстовую и графическую части, а также приложения (в текстовой, графической и цифровой формах).
4.3.11 При оформлении технического отчета руководствоваться положениями СНиП 11-02.
5.1.1 Пропускную способность линии следует принимать не более 40 пар поездов в час.
Для расчетов устройств электроснабжения пропускную способность линии следует увеличивать на 10 %.
5.1.2 Максимальное число вагонов в поезде необходимо определять для каждого периода эксплуатации.
5.1.3 Пропускную и провозную способность линии на периоды эксплуатации определять в зависимости от расчетного числа пассажиров в поезде на перегоне, наиболее загруженном в часы максимальных перевозок (часы пик).
При определении размеров движения на линии в часы пик (число пар поездов в час и число вагонов в поезде) вместимость вагонов принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона размещается 4,5 стоящих пассажира.
5.1.4 Пропускную способность линии, поперечные размеры проходов на участках пути движения пассажиров, число входов, эскалаторов, контрольно-пропускных пунктов, касс и кассовых автоматов определять расчетом по величине 15-минутного пассажирского потока в часы пик.
Пропускную способность участков пути принимать по таблице 5.1.1.
Таблица 5.1.1
| Участок пути | Ширина пути, м | Пропускная способность, чел/ч, не менее |
| Горизонтальный путь: | ||
| одностороннее движение | 1,0 | 4000 |
| двустороннее движение | 1,0 | 3400 |
| Дверной проем | 0,8 | 3200 |
| Касса с автоматизированным рабочим местом кассира (АРМ КБ) | - | * |
| Контрольный пункт: | ||
| автоматический на входе | 0,6 | ** |
| то же, на выходе | 0,6 | 2500 |
| Эскалатор | 1,0 | 8200 |
| Лестница: | ||
| одностороннее движение вверх | 1,0 | 3000 |
| то же, вниз | 1,0 | 3500 |
| двустороннее движение вверх и вниз | 1,0 | 3200 |
| Примечание: * Пропускную способность уточнять по Техническим условиям на применяемую конструкцию АКП; ** пропускная способность зависит от пропускной способности технологического оборудования АСОП и от применяемых видов средств оплаты проезда. | ||
Величину 15-минутного пассажирского потока рассчитывать по максимальному пассажирскому потоку, ожидаемому в час пик, с учетом коэффициентов неравномерности их распределения в течение одного часа:
а) для пересадочных и временно конечных станций, для станций, расположенных вблизи железнодорожных и автобусных вокзалов и стадионов, в местах пересечения значительного количества линий городского транспорта, транспортно-пересадочных узлов, сосредоточения предприятий и учреждений – 1.4;
б) для остальных станций – 1.2.
5.1.5 Пропускная способность смежных участков пути движения пассажирских потоков на станции или переходе между станциями должна быть одинакова.
На участках пути, являющихся путями эвакуации наружу или на смежную станцию, сужение поперечных размеров проходов не рекомендуется.
При наличии участков пути движения пассажирских потоков с разной пропускной способностью определяющим является участок с минимальным значением пропускной способности.
5.2.1 При сопряжении прямых участков линии радиусы круговых кривых в плане должны быть не менее, м:
а) на главных и станционных путях - 600;
б) на соединительных путях - 150.
В трудных условиях величины радиусов могут быть уменьшены соответственно до 300 и 100 м.
5.2.2 Минимальную глубину заложения подземных сооружений следует принимать с учетом защиты верха строительных конструкций от промерзания, а также возможности устройства дорожного покрытия.
5.2.3 Расстояние от поверхности земли до верха конструкций подземной станции должно быть не менее толщины дорожного покрытия и теплоизоляционного слоя.
Над перегонными тоннелями, на участках пересечения магистральных улиц и дорог это расстояние принимать, как правило, не менее 3 м. В остальных местах допускается уменьшение расстояния при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия.
5.2.4 Стрелочные переводы размещать на прямых участках пути с уклоном не более 5 ‰; в трудных условиях - с уклоном не более 10 ‰. Расстояние от начальных точек кривых в плане, а также от вертикальных кривых в профиле до центра стрелочного перевода - не менее 20 м. Расстояние от центра стрелочного перевода до начала платформы станции - не менее 25 м. Стрелочные переводы и перекрёстные съезды не должны располагаться на стыках пролётных строений.
5.2.5 Прямые и кривые участки главного пути в плане радиусом 2000 м и менее, а также составные круговые кривые разных радиусов сопрягать посредством переходных кривых, длины которых принимать по таблице 5.2.1.