Предисловие (стр. 7 из 81)
| Соединительные пути | ||||||||||
| Радиус кривой, м | Возвышение наружного рельса, мм | Длина переходной кривой, м | Скорость движения поездов, км/ч, при непогашенном ускорении, м/с2 | Радиус кривой, м | Возвышение наружного рельса, мм | Длина переходной кривой, м | Скорость движения поездов, км/ч, при непогашенном ускорении, м/с2 | |||
| -0,4 | 0 | +0,4 | 0 | +0,7 | ||||||
| 3000 | - | - | - | - | 125 | 600 | - | 0 - 60 | - | 75 |
| 2000 | 10 | 20 - 30 | - | 40 | 110 | 500 | - | 0 - 60 | - | 65 |
| 1500 | 20 | 20 - 40 | - | 50 | 100 | 400 | - | 0 - 60 | - | 60 |
| 1200 | 40 | 20 - 50 | - | 60 | 100 | 350 | - | 0 - 60 | - | 55 |
| 1000 | 60 | 30 - 70 | - | 70 | 100 | 300 | - | 0 - 60 | - | 50 |
| 800 | 80 | 40 - 80 | 30 | 70 | 95 | 250 | - | 0 - 60 | - | 45 |
| 600 | 100 | 50 - 80 | 40 | 70 | 90 | 200 | 10 | 0 - 60 | 10 | 45 |
| 500 | 120 | 60 - 60 | 45 | 70 | 85 | 175 | 30 | 0 - 60 | 20 | 45 |
| 400 | 120 | 60 - 80 | 40 | 60 | 75 | 150 | 40 | 0 - 60 | 20 | 45 |
| 350 | 120 | 60 - 80 | 40 | 60 | 70 | 125 | 70 | 0 - 60 | 25 | 45 |
| 300 | 120 | 60 - 80 | 35 | 55 | 65 | 100 | 110 | 0 - 60 | 30 | 45 |
| Примечания 1. Переходные кривые разбиваются по радиоидальной спирали. 2. На главных путях при возможности принимать большие значения переходных кривых. 3. В трудных условиях на главных путях длины переходных кривых и величины возвышения наружного рельса определять расчетом. | ||||||||||
Возвышение наружного рельса в тоннелях и на закрытых наземных участках предусматривать путем поднятия наружного рельса на половину требуемой величины возвышения и опускания на ту же величину внутреннего рельса, на открытых наземных участках - путем поднятия наружного рельса на полную величину требуемого возвышения.
При расположении кривой частично в тоннеле и на открытом наземном участке возвышение наружного рельса устраивается так же, как на кривых, расположенных в тоннелях.
Отвод возвышения наружного рельса предусматривать на протяжении переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой - на круговой кривой и на прямом участке, примыкающем к круговой кривой, по расчету.
Уклон отвода возвышения наружного рельса принимать не более 2 ‰ на обе нити, для трудных условий - 3 ‰.
Величина возвышения наружного рельса приведена в таблице 5.2.1.
где R1 и R2 - радиусы первой и второй кривых.
На соединительных путях прямые и кривые участки допускается сопрягать без переходных кривых.
Длина круговой кривой с постоянной величиной возвышения наружного рельса должна быть не менее 15 м.
Длину прямого участка, не имеющего возвышения наружного рельса, принимать не менее, м:
а) на главных путях - 20, в трудных условиях - 15;
б) на соединительных путях - 15.
5.2.8 Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961.
Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий принимать не более 40‰.
В трудных условиях на одном или двух смежных подземных и закрытых наземных участках общей протяженностью не более 1500 м, которые разделены станцией или перегоном протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более 45‰ с учетом уклона отвода возвышения наружного рельса при его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов ограничивать с применением технических средств.
Станционные пути, предназначенные для оборота и отстоя поездов, располагать на уклоне 3‰ с подъемом к станции.
Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные стороны с уклонами, превышающими 5‰, выполнять элементом профиля с уклоном не более 5‰.
Прямолинейные смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности значений уклонов, равной или превышающей 2‰, сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми радиусами: 3000 м - на главных путях у станции; 5000 м - на главных путях перегонов; 1500 м - на соединительных путях. Для трудных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых на главных путях у станций до 2000 м, на перегонах - до 3000м.
Длину элемента продольного профиля принимать не менее расчетной длины поезда на перспективу, за исключением смежных элементов, направленных в одну сторону с алгебраической разностью значений уклонов менее 2‰, сумма длин которых должна быть не менее расчетной длины поезда на перспективу; длину прямой вставки между смежными кривыми - не менее 50 м.
Длину станционного пути определять как расстояние от центра стрелочного перевода до бруса упора.
Длина станционного пути для оборота поездов и отстоя составов в ночное время должна быть на 100 м - для подземных станций и 135 м - для наземных и надземных больше длины поезда в перспективе.
Длину станционного пути для оборота поездов и отстоя в ночное время нескольких составов определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний, м:
а) между составами - 5;
б) от состава до бруса упора - 7, при наличии ПТО – 15.
Длину станционного пути за временно конечной станцией, предназначенного для отстоя составов, определять как сумму длины состава в перспективе и расстояний, м:
а) между составами - 5;
б) от состава до бруса упора - 7;
в) дополнительно, при противошерстном движении поездов по стрелочному переводу на станционный путь - 47, при пошерстном движении - 22.
Длина пути должна быть кратной 12,5 м.
Длина предохранительного пути должна быть не менее 135 м, пути, не используемого для указанной цели, - не менее 47 м.
При применении других схем станционных путей для оборота и отстоя поездов соблюдать указанные выше расстояния.
5.2.12 На участке станционных путей, предназначенных для оборота поездов, располагать служебную платформу, длина которой должна на 11 м превышать максимальную расчетную длину поезда. Начало платформы принимать на расстоянии 25,6 м от центра стрелочного перевода, ширину 1100 мм, высоту - 1150 мм от уровня головок рельсов на прямых участках (на кривых – по расчету).