Методические указания к самостоятельному изучению курса «Автоматизированный электропривод» ивопросы для контроля знаний (стр. 4 из 8)

1) двигатели имеют одинаковое время пуска; 2) меньшее время пуска имеет двигатель с характеристикой а; 3) меньшее время пуска имеет двигатель с характеристикой б.

2.41. Асинхронный короткозамкнутый двигатель нормального исполнения пускается вхолостую. Наибольшее ускорение будет

1) в начале пуска;

2) в конце пуска;

3) при скольжении, равном критическому.

2.42. Как повлияет на время пуска вхолостую короткозамкнутого асинхронного двигателя снижение питающего напряжения?

1) время увеличится;

2) время уменьшится;

3) время не изменится;

4) мало данных.

2.43. Меньшее время торможения асинхронного двигателя от ω=ω_С до ω=0 соответствует характеристике

1) а; 2) б; 3) в.

2.44. Меньшее время торможения асинхронного двигателя соответствует

1) характеристике а; 2) характеристике б; 3) времена одинаковы.

Содержательный модуль 3. Типовые узлы схем автоматического управления двигателями.

Учебный элемент 3.1. Принципы автоматического управления пуском и торможением двигателей.

Учебный элемент 3.2. Типовые узлы схем автоматического управления пуском ДПТ.

Учебный элемент 3.3. Типовые узлы схем автоматического управления торможением ДПТ.

Учебный элемент 3.4. Типовые узлы схем автоматического управления пуском двигателей переменного тока.

Учебный элемент 3.5. Типовые узлы схем автоматического управления торможения двигателей переменного тока.

Учебный элемент 3.6. Узлы электрической защиты двигателей и схем управления.

Методические указания. Наибольшее распространение получили электроприводы, обеспечивающие автоматическое управление процессами пуска, торможения и реверса двигателя. Их доля среди всех используемых в Украине электроприводов превышает 80%. В таких системах применяют контактные и бесконтактные электрические аппараты релейного действия. В силовых цепях, которые питают обмотки двигателей, используются электромагнитные контакторы переменного и постоянного тока, электромагнитные пускатели, тиристорные переключатели. В цепях управления различные реле времени, напряжения, тока, частоты, мощности и др. Команды на выполнение той или иной операции подаются с помощью кнопочных постов управления, командоконтроллеров, ключей управления и т.п. Кроме этого сигналы на пуск, остановку, реверсирование или изменение скорости двигателя могут поступать в систему управления от путевых или конечных выключателей, датчиков давления, температуры и других датчиков, контролирующих работу технологических машин.

В рассматриваемой группе электроприводов автоматизация процесса пуска наиболее просто осуществляется для АД с короткозамкнутым ротором: после подачи команды на пуск операции управления сводятся к включению обмоток двигателя на полное напряжение сети, т.е. к прямому пуску двигателя. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и синхронные двигатели большой мощности (больше 100кВт) запускаются при пониженном напряжении с последующим автоматическим переключением на полное напряжение.

При пуске ДПТ и АД с фазным ротором автоматически выключаются ступени пускового реостата из цепи протекания тока якоря или ротора соответственно.

Автоматизация процесса торможения работающего двигателя при любом виде электрического торможения предусматривает выполнение двух основных операций управления: 1 – после подачи команды на торможение совершаются переключения в силовых цепях двигателя, приводящие к изменению направления вращающего момента двигателя, т.е. делающие его тормозным; 2 – в конце торможения при скорости близкой к нулю двигатель, тормозящийся для остановки отключается от сети и затормаживается механическим тормозом. В другом случае в главных цепях производятся переключения, необходимые для реверса двигателя, т.е. для разгона в противоположном направлении.

Системы автоматического управления пуском, торможением и реверсом конструктивно выполняются в виде типовых узлов, реализующих указанные выше операции в функции времени, скорости или тока.

Для повышения надежности электропривода в целом и предотвращения выхода из строя его отдельных элементов типовые узлы дополняются узлами электрических защит главных цепей и цепей управления.

Литература:[2, с.119-133, 189-191, 260-269; 3, с. 331-461; 4, с. 18-45]

Вопросы для контроля знаний

3.1 Приведенной схеме соответствует пусковая диаграмма

1) а; 2) б; 3) в.

а) б) в) Рис. 3.1.

3.2 Пунктиром изображен график скорости при пуске с М_С1^, а сплошной линией – с М_С2< М_С1. Пуск осуществляется в функции

1) времени; 2) скорости; 3) тока.

3.3 Пунктиром изображен график скорости при пуске с М_С1^, а сплошной линией – с М_С2< М_С1. Пуск осуществляется в функции

1) времени; 2) скорости; 3) пути.

3.4. На рисунке изображены графики тока двигателя при пуске с номинальной нагрузкой (пунктир) и вхолостую (сплошные линии). Пуск двигателя осуществляется в функции

1) времени; 2) пути; 3) тока.

3.5 На рисунке изображены графики тока двигателя при пуске с номинальной нагрузкой (пунктир) и вхолостую (сплошные линии). Пуск осуществляется в функции

1) времени; 2) скорости; 3) тока; 4) мало данных.

3.6 Пунктиром показан график тока при пуске двигателя в функции тока с I_C1. Сплошной линией изображен график при

1) IC2 = IC1; 2) IC2 < IC1; 3) IC2 > IC1.

3.7 Пунктиром показан график тока б при пуске двигателя в функции времени с I_C1. При пуске с I_C2 < I_C1 ток изменяется в соответствии с графиком

1) а; 2) б; 3) в.

3.8 Схема обеспечивает пуск двигателя в функции

1) тока; 2) времени; 3) скорости.

Рис. 3.8.

3.9 Пуск двигателя до основной скорости осуществляется в функции

1) времени;

2) скорости;

3) тока якоря.

Рис.3.9.

3.10 Управление ослаблением поля двигателя производится в функции

1) времени;

2) скорости;

3) тока якоря.

3.11 Динамическое торможение двигателя осуществляется в функции

1) времени;

2) .тока;

3) скорости.

3.12 В электромагнитном реле времени постоянного тока возможно следующее сочетание контакторов

1) а; 2) б; 3) в; 4) г.

Рис. 3.12.

3.13 Возможна ли реализация приведенной схемы с использованием в качестве реле КТ электромагнитного реле времени постоянного тока?

1) да; 2) нет.

Рис. 3.13.

3.14 В приведенной схеме использованы

1) электромагнитные реле времени;

2) электропневматические реле времени;

3) реле времени маятникового типа.

Рис. 3.14.

3.15 Если цепь замыкающего блок - контакта КМ2 оборвана, то пусковое сопротивление

1) в процессе пуска не шунтируется; 2) шунтируется при включении КМ1. 3) шунтируется в нужный момент, но затем снова вводится.

Рис. 3.15.

3.16 (схема вопроса 3.14.) Если размыкающий контакт реле КТ2 приварился, пусковая диаграмма имеет вид (сплошные линии)

1) а; 2) б; 3) в.

а) б) в) Рис. 3.16.

3.17 (схема вопроса 3.14.) Если размыкающий блок-контакт КМ1 приварился, пусковая диаграмма имеет вид (сплошные линии)