Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов всех форм обучения (стр. 4 из 10)
- количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде;
- транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде;
- средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки за оборот;
- коэффициенты статистического и динамического использования грузоподъемности за оборот;
- пробег с грузом, холостой, нулевой и общий пробеги одного автомобиля за время в наряде;
- коэффициент использования пробега за оборот и время в наряде;
- техническая и эксплуатационная скорость за время в наряде;
- количество автомобилей на маршруте;
- количество полуприцепов на маршруте (при работе с перецепкой полуприцепов);
- интервал и частота движения на маршруте;
- автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год.
Для показателей работы подвижного состава на первом маршруте необходимо привести исходные формулы и подробный расчет. Основные формулы для расчета приведены в Приложении 6.
Для маршрутов с использованием перецепки полуприцепов определяется как время простоя автомобиля-тягача в пунктах погрузки и разгрузки (вызванное перецепкой полуприцепов), так и время простоя полуприцепов под погрузкой и разгрузкой.
Количество оборотов и ездок за время в наряде должно иметь целое значение.
При определении времени работы подвижного состава на маршруте следует учитывать, что формальный подход к фиксации нулевого пробега может вызвать необходимость выделения нетипового последнего оборота (т.к. он может быть завершен с уменьшенным холостым пробегом). Поэтому проведенные расчеты необходимо корректировать в зависимости от длины последней ездки.
Время работы водителя за смену, определяемое с учетом затрат времени на подготовительно-заключительные работы, должно обеспечивать полное использование месячного фонда рабочего времени. Оно по возможности не должно превышать 10 часов и только в исключительных случаях (например, если время оборота при односменной работе превышает 4,85 ч.) может быть увеличено до 12 часов.
Рассчитанное количество автомобилей на маршруте не округляется и рассматривается как среднее значение за рабочий период.
Количество полуприцепов, интервал и частота движения на маршруте определяется для наиболее напряженной ситуации, т.е. для рабочих дней с полным выходом автомобилей (в этом случае рассчитанное количество автомобилей округляется до большего целого значения).
6. Составление графиков движения автомобилей на маршруте
Разрабатываемые графики движения должны отражать основные типы маршрутов, используемые при рассматриваемых перевозках. В пояснительной записке должно быть приведено не менее двух графиков.
Построение графика основывается на отображении последовательности и времени выполнения операций по перевозке груза за время в наряде (нулевой пробег, погрузка, пробег с грузом, разгрузка, холостой пробег и т.д.).
График строится для первого и последнего автомобиля за период от его выпуска до возврата на АТП. При большом количестве оборотов за время в наряде (свыше 5) на графике допускаются разрывы по оси времени (при сохранении на графике не менее 4 оборотов).
На графике необходимо предусмотреть перерыв для отдыха и питания водителя продолжительностью не более 2 часов (обычно в середине рабочей смены, но, как правило, не позднее чем через четыре часа после начала работы).
7. Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
При выборе погрузочно-разгрузочных машин и устройств следует учитывать вид груза, тип и грузоподъемность подвижного состава, объем перевозки, массу единицы груза и другие факторы. С общими рекомендациями по применению погрузочно-разгрузочных машин, а также с их технико-эксплуатационными характеристиками можно ознакомиться в справочной литературе и в Приложении 7.
Результаты выбора оформляются в виде табл. 6. Выбор механизма осуществляется отдельно для пунктов погрузки и разгрузки для каждого грузопотока на сформированных маршрутах. Данные по погрузочно-разгрузочным машинам, осуществляющим погрузку подвижного состава, приводятся в верхней графе, а осуществляющим разгрузку – в нижней графе. Таким образом, если при перевозке рассматриваемого груза на нескольких маршрутах используется различный подвижной состав, необходимо вводить дополнительные графы для вариантов подвижного состава.
Таблица 6
Рекомендуемые погрузочно-разгрузочные механизмы
| Наименование груза | Подвижной состав | Фактическая грузоподъемность, т. | Масса единицы груза, т. | Погрузочная (разгрузочная) машина | ||
| тип | модель | грузоподъемность | ||||
В табл. 6 масса единицы груза определяется исходя их фактической грузоподъемности подвижного состава (фактической массы груза, перевозимой за ездку) и количества единиц груза (количества грузовых мест ), устанавливаемого при конкретизации условий перевозки. Масса единицы груза не должна превышать грузоподъемность погрузо-разгрузочного механизма.
Для погрузочно-разгрузочных механизмов с рабочим органом, выполненным в виде ковша или грейфера, необходимо привести данные о вместимости ковша в м3, на основании которой определяется фактическая грузоподъемность механизма при погрузке данного вида груза. Для расчетов используется величина объемной массы груза, ориентировочные значения которой приведены в Приложении 8.
В табл. 7 следует привести технико-эксплутационные показатели выбранных погрузо-разгрузочных механизмов.
Таблица 7
Основные технико-эксплуатационные показатели
погрузочно-разгрузочных машин
| Наименование показателя | Тип погрузочно-разгрузочной машины | |||
| Модель | ||||
Общий перечень показателей, приводимых в табл. 7, студент определяет самостоятельно.
Используя данные табл. 7, по каждому грузопотоку и модели погрузочно-разгрузочной машины необходимо определить следующие показатели:
- продолжительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины:
,где
- коэффициент совмещения операций (0,8 – 0,85);ti – продолжительность i-ой операции в цикле, с.
· для погрузо-разгрузочных механизмов циклического действия с комбинированным характером перемещения груза:
в двух плоскостях (погрузчик):
,где tз, tу – время соответственно на захват и укладку груза, которое в совокупности составляет 40 – 60 с.
lг, lо – среднее расстояние перемещения погрузо-разгрузочного механизма соответственно с грузом и без груза, м (определяется студентом самостоятельно);
Vг, Vо – скорость перемещения механизма соответственно с грузом и без груза, м/с;
hг, hо – высота соответственно подъема и опускания груза, м;
Vвг, Vво – скорость соответственно подъема и опускания груза, м/с.
в трех плоскостях (кран):
где kг, kо – расстояние перемещения тележки, м (не более пролета);
Vkг, Vkо – скорость перемещения тележки соответственно с грузом и без груза, м/с.
· для экскаваторов принять время цикла равным 15 с.
- время, затрачиваемое непосредственно на погрузку (разгрузку) одного автомобиля (автопоезда), определяется как произведение количества единиц груза и времени цикла;
- техническую производительность погрузо-разгрузочного механизма:
· для погрузчика, крана:
,где Wт – техническая производительность погрузо-разгрузочного механизма, т/ч.
qпрм – грузоподъемность погрузо-разгрузочного механизма, т.
· для экскаватора:
,где Vл – объем ковша, м3;
KV – коэффициент использования объема ковша, принимаемый:
для песчаных грунтов – 0,9 – 1,1;
для глиняных грунтов – 0,7 – 0,85;
для взорванных, скальных пород – 0,4 – 0,6.
Тип грунта студентом определяется самостоятельно в соответствии с заданными грузопотоками навалочных грузов.
- объемная масса груза, т/м3 (Приложение 8).· для погрузо-разгрузочных механизмов с рабочим органом непрерывного действия:
ящики на транспортере:
,