Методические указания по разработке организационно-экономической части дипломных проектов для специальности «Двигатели внутреннего сгорания» (стр. 2 из 9)
а) Устанавливаются затраты по топливу, снижение или их увеличение на мощность и ресурс двигателя-аналога по формуле:
(руб.), (3)где
, 
- усредненные удельные расходы топлива[1], г./кВт-ч.; 
- среднее значение коэффициента использования мощности1;Цта , Цтс - соответственно цена кг. топлива, применяемого в аналоге и спроектированном двигателе, руб,кг.
б) Определяется отношение разницы в затратах по топливу к цене двигателя-аналога:
Ро = Рт / Ца; (4)
в) Устанавливается значение коэффициента топливной экономичности:
Ктэ = 1±Ро, (5)
где +Ро - при экономии затрат по топливу;
-Ро - при увеличении затрат на топливо.
Коэффициент комплектации устанавливается расчетным путем по ведомостям покупных комплектующих изделий с включением стоимости комплекта запасных частей, инструмента и приспособлений (ЗИП). Рассчитывается разница в стоимости комплектующих (с учетом ЗИП) и отношение этой разницы к цене аналога (Ск):
Ск = (Цкс - Цка)/Ца, (6)
где Цкс, Цка- стоимость покупных комплектующих изделий с учетом ЗИП по спроектированному двигателю и аналогу, руб.
Устанавливается значение коэффициента комплектации:
К = 1± Ск, (7)
где ± - соответственно при увеличении или уменьшении стоимости комплектующих.
Коэффициент надежности, учитывающий ремонтопригодность и безотказность двигателя на ранней стадии проектирования, устанавливается путем экспертной оценки автором проекта совместно с руководителем. При росте этих показателей значение Кн> 1, при их снижении - Кн< 1.
На следующем этапе устанавливается приращение значений частных ценообразующих показателей (DКi):
DКi = Кi - 1. (8)
Далее определяется значение суммарного ценообразующего показателя (Ко) без учета коэффициента престижности:
Ко = 
DКi + 1, (9)
где + DКi - при значении Кi > 1 и соответственно - DК при Кi < 1.
Определяется цена спроектированного двигателя по формуле:
Цс = Ца Ко Кпр (руб.), (10)
где Кпр - коэффициент престижности учитывает авторитет фирмы, период ее работы, уровень технического сервиса и другие ценообразующие факторы. Устанавливается экспертным путем.
Цена устанавливается в рублях или устойчивой конвертируемой валюте, долларах США, ЭКЮ, немецких марках и др. Расчет выполняется в базисных ценах, в ценах действующих на период выполнения проекта, что обусловливается ранней стадией проектирования [ 2 ].
На этой стадии наряду с прогнозированием цены необходимо устанавливать верхний предел себестоимости изготовления двигателя по формуле:
С =
(руб.), (11)где Ндс - удельный вес НДС в цене;
П - удельный вес прибыли в цене без НДС, допустимый для предприятия уровня рентабельности производства.
При проектировании двигателей для отраслей-монополистов, например, МПС, Министерства обороны РФ и др., может применяться затратный метод установления цены, который основан на расчете средних отраслевых затрат или затрат конкретного производителя. При этом уровень рентабельности может устанавливаться нормативно или по договоренности. Наиболее часто он принимается в пределах 20-30 процентов к себестоимости, уровень НДС - в соответствии с законодательством РФ.
III. Расчет себестоимости изготовления двигателя.
В зависимости от степени детализации проекта, его новизны могут применяться различные методы прогнозирования себестоимости.
При проектировании нового или существенной модернизации освоенного в производстве двигателя, когда меняется число цилиндров, схема их расположения, размерность, уровень форсировки, нет точных данных по массе двигателя в целом и по отдельным его элементам, не проработана спецификация покупных комплектующих изделий и т.п., себестоимость можно определять по зависимостям, рекомендуемым отраслевыми инструкциями и содержащимися в литературных источниках.
Например, себестоимость изготовления дизелей судовых, тепловозных, дизель-генераторов можно прогнозировать по зависимостям от уровня технико-экономических показателей конструкции и производства по формуле [ 7 ]:
Сс =
(руб.), (12)где Сс - себестоимость производства спроектированного двигателя, руб.;
Са - себестоимость изготовления двигателя-аналога нулевой комплектации, руб.;
Vhа и Vhс - рабочий объем цилиндров соответственно аналога и спроектированного двигателя, л.;
Кк - коэффициент удорожания двигателя в зависимости от объема его комплектации;
Кi - коэффициент, учитывающий изменение себестоимости в зависимости от числа цилиндров и схемы расположения цилиндров;
Кл - коэффициент, учитывающий диаметр цилиндров;
Кр - коэффициент, учитывающий уровень форсировки;
Кс - коэффициент, учитывающий влияние серийности на уровень себестоимости;
Ко - коэффициент, показывающий изменение себестоимости по годам выпуска.
Значение коэффициентов можно принять по данным приложений 3-8.
При проектировании двигателя (модернизации), когда конструктивные изменения вносятся в отдельные системы, заменяются покупные комплектующие изделия или некоторые системы, например, системы питания, турбонаддува и др.
Себестоимость определяется по формуле
Сс = Са - (SСуа +SЦка) + (SCуc + SЦкс) (руб.), (13)
где Са - себестоимость изготовления двигателя-аналога, руб.;
SСуа - себестоимость изготовления узлов двигателя-аналога, которые заменяются на спроектированные, руб.;
SCуc - себестоимость изготовления спроектированных узлов, руб.;
SЦка - стоимость покупных комплектующих изделий двигателя-аналога, не вошедших в проект, руб.;
SЦкс - стоимость покупных комплектующих изделий, введенных в конструкцию проектируемого двигателя, руб.
При близком конструктивно-технологическом родстве двигателя, принятого за базу при проектировании, и спроектированного двигателя (входят в один конструктивный ряд, унифицированы, одинаковы методы получения заготовок) и при общей производственной базе себестоимость можно определить по удельным показателям и структурным соотношениям отдельных статей расходов в себестоимости (метод корректировки себестоимости).
Ниже приводится примерный порядок расчета отдельных статей затрат.
1. Материалы. а) При применении одних и тех же конструктивных материалов и методов получения заготовок.
Мс =
(руб.), (14)где Мс и Ма - затраты на материалы соответственно по новому и двигателюаналогу, руб.;
Gc и Ga - масса двигателя соответственно спроектированного и аналога, кг.
б) При замене материалов некоторых конструктивных элементов
Мс =
(руб.), (15)где Цма и Цмс - цены на материалы конструктивных элементов соответственно аналога и спроектированного двигателя, руб/кг;
gа и gс - масса заготовок конструктивных элементов, кг.;
к - коэффициент, учитывающий возвратные расходы от реализации технологических отходов.
Если в калькуляции себестоимости изготовления базового изделия в отдельную статью расходов выделены «Полуфабрикаты производства своего предприятия», то расходы по этой статье рассчитываются аналогично расходам на материалы, но в пункте «б» принимаются не оптовые, а хозрасчетные цены, действующие на предприятии.
2. Покупные комплектующие изделия и полуфабрикаты. Эта статья комплексная, включает затраты предприятия на приобретение заготовок, деталей, комплектующих изделий и промышленные услуги. Затраты на покупные комплектующие изделия по проектируемому двигателю определяются прямым путем, на основе ведомости покупных комплектующих изделий по аналогу на изделия, сохраняемые в проекте, и по прейскуранту цен на изделия, вновь заложенные в проекте.
В целом по статье затраты рассчитываются по формуле:
Пс =
(руб.), (16)где Па - затраты на комплектующие изделия и полуфабрикаты по аналогу, руб.;
Пка и Пкс - затраты на покупные комплектующие изделия, соответственно по аналогу и новому двигателю, руб.
Ведомость покупных комплектующих изделий и полуфабрикатов по основным позициям оформляется в виде приложения в ОЭЧ проекта.
3. Транспортно-заготовительные расходы принимаются в процентах от суммы затрат на материалы, покупные комплектующие изделия и полуфабрикаты.