2. Размещение складского оборудования должно учитывать способ хранения на площадках, в стеллажах, штабелях, поддонах, таре и т.п., средства механизации подъемно-транспортных работ (краны, штабеллеры, ручные и механизированные тележки, авто- и электропогрузчики и т.п.), габаритные размеры хранимых и транспортируемых агрегатов, узлов, деталей и материалов.
Минимальная ширина прохода между стеллажами составляет 1,0 м.
Ширина проезда между стеллажным оборудованием должна назначаться в зависимости от технической характеристики применяемых средств механизации, их габаритных размеров, радиуса поворота, а также с учетом габаритов транспортируемых изделий.
Таблица 8 - Значения плотности расстановки технологического оборудования
| Наименование производственных участков помещений | Коэффициент плотности расстановки оборудования |
| Слесарно-механический, медницко-радиаторный, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, таксометровый, радиоремонтный, обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительный, зарядных устройств для электротранспорта, кислотная, компрессорная | 0,25 - 0,3 |
| Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОТМ) | 0,22 - 0,3 |
| Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий, ремонта контейнеров ГАС | 0,2 - 0,3 |
Примечания. 1. Плотность расстановки оборудования определяется, как отношение площади проекции оборудования на плоскость пола к площади помещения.
2. Площадь производственных помещений участковых работ, в которых располагаются рабочие посты (сварочно-жестяницкий, деревообрабатывающий участки), определяются суммированием произведения площади, занятой оборудованием, на коэффициент плотности расстановки оборудования с площадью, занятой постами, определяемой в соответствии с требованиями настоящего раздела норм.
3. Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь, занятую оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения.
4. Площадь малярного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования (камер, решеток), постов подготовки, нормативных состояний между оборудованием, автотранспортным средством и элементам и строительных конструкций здания.
Приложение 2
Таблица – Требования по точности контрольно-диагностического оборудования
| № | Вид оборудования | Требования | |
| к оборудованию | к приборам по поверке | ||
| 1. | Тормозной стенд | тормозной силы ±3% | ±1% |
| усилия на органе управления ±7% | |||
| давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе ±5% | |||
| усилия вталкивания сцепного устройства прицепов, оборудованных инерционным тормозом ±5% | |||
| продольного уклона площадки для выполнения торможений ±1% | |||
| массы транспортного средства ±3% | |||
| начальной скорости торможения ±1 км/ч | |||
| времени срабатывания тормозной системы ±0,1 с | |||
| времени запаздывания тормозной системы, ±0,1с | |||
| времени нарастания замедления, ±0,1с | |||
| 2. | Прибор для проверки и регулировки фар | ± 0,5% | ± 0,1% |
| 3. | Прибор для проверки светопропускания | ± 2% | ± 0,5% |
| 4. | Газоанализатор | ± 5% | ± 1% |
| 5. | Прочее оборудование | ± 10% | ± 1% |
Обоснование необходимости принятия Федерального закона
«Технический регламент «О безопасности процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств»
Проект технического регламента «О безопасности процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств» подготовлен в соответствии с требованиями федерального закона «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 года № 184-ФЗ (с изм. от 01.05.2007 года) и Программой разработки технических регламентов на 2004-2006 годы, утвержденной распоряжением Правительства РФ от 29 мая 2006 г. № 781-р в целях обеспечения защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества, обеспечение охраны окружающей среды, при реализации процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.
В связи со вступлением в силу Федерального закона от 01.05.2007 N 65-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О техническом регулировании" при разработке проекта технического регламента учтены следующие положения:
- из название Федерального закона исключено слово «специальный»;
- расширен список условий, по которым устанавливаются требования технического регламента.
Технические требования, направленные на обеспечение безопасности процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, в подавляющем большинстве случаев установлены в Правилах безопасности, ГОСТах, СанПиНах, ведомственных инструкциях, приказах и других документах федеральных органов исполнительной власти и носят обязательный характер до принятия соответствующих технических регламентов.
В настоящем техническом регламенте учтены требования нормативных документов Госгортехнадзора России, ГОСТ'ов и СанПиНов.
Настоящий федеральный закон составлен с учетом отзывов и замечаний, составленных федеральными органами исполнительной власти.
Объектами технического регулирования настоящего федерального закона являются:
процесс ремонта автотранспортного средства – совокупность действий по изменению технического состояния автотранспортного средства, осуществляемых по потребности с целью устранения отказов и неисправностей.
процесс технического обслуживания автотранспортного средства – совокупность регламентированных по номенклатуре действий по изменению технического состояния автотранспортного средства, осуществляемых с установленной периодичностью с целью снижения риска возникновения отказов и неисправностей.
В настоящем федеральном законе установлены минимально необходимые требования к процессу технического обслуживания автотранспортных средств и процессу ремонта автотранспортных средств по следующим условиям: биологическая безопасность, взрывобезопасность, механическая безопасность, пожарная безопасность, термическая безопасность, химическая безопасность, электрическая безопасность, экологическая безопасность, единство измерений. Отдельно установлены требования при проектировании предприятий, осуществляющих процессы технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.
Установление требований производится по следующим технологическим стадиям процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств:
приемка автотранспортных средств в техническое обслуживание или ремонт;
проведение технического обслуживания или ремонта автотранспортных средств;
выпуск автотранспортных средств из технического обслуживания или ремонта.
Оценка соответствия процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств требованиям технического регламента осуществляется в форме государственного контроля (надзора).
Настоящий технический регламент вступает в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования.
ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
принятия федерального закона «Технический регламент «О безопасности процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств»
Принятие федерального закона «Технический регламент «О безопасности процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств» не потребует дополнительных расходов из Федерального бюджета.
Перечень полученных в письменной форме замечаний заинтересованных лиц с кратким изложением содержания замечаний и результатов их обсуждения
на отчет по теме:
Разработка проекта Федерального закона «Технический регламент
«О безопасности процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств»
Государственный контракт № 6401.3400000.08.055 от 22.12.2006 г.
Этап 3. Разработка проект Федерального закона специального технического регламента
«О безопасности процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств»
и комплекта документов, необходимых для принятия специального технического
регламента федеральным законом
| № | Ведомство | Замечание | Решение о принятии замечания |
| 1. | Министерство внутренних дел Российской Федерации (МВД России) | В проекте не изложены требования по защите сотрудников автосервисов от радиационного воздействия, которое может быть получено от автотранспортных средств, находящихся в очагах радиационного поражения. С этой целью считаю целесообразным внести в технический регламент обязательное дозиметрическое обследование автотранспортных средств на этапе их приемки на техническое обслуживание и ремонт. | Принимается |
| 2. | Выпуск автотранспортных средств является одной из стадий процесса технического обслуживания или ремонт. В этой связи необходимо дополнить технический регламент требованиями безопасности к автотранспортным средствам, выпускаемым после технического обслуживания и ремонта, а также порядком оценки их соответствия | Не принимается. Оценка соответствия осуществляется только в отношении объектов технического регулирования. В рассматриваемом регламенте объекты технического регулирования – процессы технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств | |
| 3. | К объектам технического регулирования, на которые распространяются требования представленного проекта технического регламента, необходимо отнести также процессы технического обслуживания и ремонта мототранспортных средств, а также процесс предпродажной подготовки автомототранспортных средств. | Не принимается. Мототранспортные средства не указаны в названии регламента | |
| 4. | В проекте технического регламента применяется классификация автотранспортных средств по классам (особо малый, малый, средний, большой и особо большой классы) и грузоподъемности (особо малой, малой, средней, большой и особо большой грузоподъемности). В этой связи подобная терминология должна быть раскрыта в тексте регламента, либо исключена. Кроме того, в тексте применяются термины внедорожные автомобили-самосвалы, автомобили-самосвалы карьерные, на которые данный технический регламент не распространяется | Принимается | |
| 5. | Приложение 1 в тексте проекта регламента упоминается только применительно к высоте помещений (пункт 1 статьи 6). Соответственно на таблицы 2-7 приложения 1 ссылки в тексте проекта регламента отсутствуют. | Принимается | |
| 6. | Пункт 1 статья 6: слова «На въездной части осмотровой канавы следует предусмотреть рассекатель высотой 0,2 м» следует заменить словами «На въездной части осмотровой канавы следует предусмотреть рассекатель высотой 0,1 м», т.к. дорожный просвет у части автотранспортных средств менее 0,2 м. | Принимается | |
| 7. | Пункт 1 статья 6: слова «Осмотровые канавы должны иметь ниши для размещения электрических светильников и розетки для включения переносных ламп напряжением 12 В» следует заменить словами «Осмотровые канавы должны иметь ниши для размещения электрических светильников и розетки для включения переносных ламп напряжением 12 В или 36 В», так как постоянное напряжение 36 В, является безопасным. Под указанное напряжение выпускаются осветительные приборы и электроинструмент. | Принимается | |
| 8. | Пункт 2 статья 4. Необходимо уточнить перечень технических регламентов, требования которых затрагивают процессы технического обслуживания и ремонта транспортных средств. | Не принимается, так как таких принятых технических регламентов нет | |
| 9. | Приложение 2. В таблице 1 требования к точности тахографов необходимо привести в соответствие с Европейским соглашением (ЕСТР), а спидометров – в соответствие с Правилами ЕЭК ООН №39 | Принимается | |
| 10. | Приложение 2. В таблице 2 ряд требований к тормозным стендам указан неверно, так как относятся к дорожным, а не стендовыми испытаниями. | Принимается | |
| 11. | Непонятно, что за контрольно-диагностическое оборудование имеется в виду под понятием «световая камера». В таблице отсутствует ряд основных средств технического диагностирования, например, прибор для проверки и регулировки фар, дымомер и т.д., которые не могут быть отнесены к прочему оборудованию. | Принимается Дымомер по сути является газоанализатором | |
| 12. | Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору | Объектами технического регулирования определены процессы технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. В соответствии с требованиями ст. 7 Федерального закона «О техническом регулировании», в техническом регламенте должны содержаться перечень продукции, в отношении которой устанавливаются требования, и правила идентификации объектов технического регулирования, что в данном проекте полностью отсутствует. | Не принимается |
| 13. | Обращаем внимание, что определение понятия «автотранспортное средство», приведенное в статье 3 проекта, а также в ранее разработанных технических регламентах «О безопасности автотранспортных средств». «О требованиях к конструктивной безопасности автотранспортных средств» имеет различные, не однозначные редакции. | Не принимается, так как указанные технические официально не приняты | |
| 14. | Требования по обеспечению безопасности при проектировании предприятий, изложенные в статье 6 проекта регламента, не входят в сферу действия данного технического регламента. | Не принимается, т.к. при проектировании закладывается ряд мер, обеспечивающих безопасность процессов | |
| 15. | Требования по взрывобезопасности, изложенные в статье 8 касаются, в основном, приемки автотранспортных средств, работающих на газовом топливе, в техническое обслуживание и ремонт, что не в полной мере соответствует установленным объектам технического регулирования. | Принимается | |
| 16. | Требования по механической безопасности, изложенные в статье 9, содержат, в основном, требования по охране труда и технике безопасности. Требования по экологической безопасности, изложенные в статье 14, носят общий и неконкретный характер. | Принимается | |
| 17. | Статья 17 требует существенной переработки в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в части обеспечения государственного контроля и надзора. Предлагается также, при подготовке проекта технического регламента обращать внимание на применяемые термины и техническое оформление документа. | Принимается |
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА