Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников образовательных учреждений среднего профессионального образования по специальности (стр. 7 из 12)

Для определения падения напряжения на элементах цепи используют найденное напряжение включения РПН и ток цепи при этом напряжении

При ответе на последнюю часть вопроса надо ознакомиться с электрической схемой любого конкретного локомотива и дать ответ с применением выкопировки элементов схем.

Пример: электровозы ВЛ10, ВЛ10^у.

При включении реле повышенного напряжения 64-1, при работе электровоза в режиме рекуперации на параллельном соединении тяговых двигателей, подает напряжение на катушку реле времени 134-1, которая с выдержкой времени 10-15 отключает БВ-1, размыкающим контактором промежуточного реле 279-1 и размыкает цепь включения контактора Т6-1, который в режиме рекуперации введет резистор г14 — т15 в цепь возбуждения генераторов преобразователей, а в режиме ослабленного возбуждения производит переход на полное возбуждение.

При этом надо изобразить фрагменты схем, в которых участвуют контакт указанного реле.

Задача 105. Руководствуйтесь указанием к решению задачи №104.

Задача 106. Если локомотив не боксует, то токи двигателей должны быть равны. Разность токов может определяться разностью диаметров колесных пар, которая регламентируется правилами ремонта. В случае равенства токов равны и падения напряжения в обмотках главных полюсов

Если забоксовала одна из колесных пар локомотива, например №2, то увеличивается противо-ЭДС якорной обмотки двигателя №2, снижается величина тока двигателя и падение напряжения на обмотках главных полюсов.

Возникает разность потенциалов 'между точками подключения катушки реле боксования. Реле срабатывает в том случае, если величина разности напряжений достигнет такой величины, при которой по катушке реле потечет ток достаточный для притяжения якоря

Падение напряжения на катушках главных полюсов двигателя №2 в момент срабатывания РБ.

Ток, протекающий по цепи катушек главных полюсов боксующего двигателя.

При включении РБ (электровоз ВЛ80) включается реле 269 и клапаны 241 и 242, что обеспечивает импульсную подсыпку теска под колесные пары для прекращения боксования.

Задача 107. Катушка реле боксования включена в мост, подсоединенный к точкам, находящимся между двумя последовательно соединенными тяговыми двигателями и между двумя резисторами. При одинаковых сопротивлениях резисторов напряжение в точке А равно половине подведенного к якорным обмоткам двигателей напряжения. Если напряжения на этих обмотках равны (колесные пары не боксуют и имеют одинаковый диаметр), то точка Б также находится под этим напряжением.

Если забоксует одна из колесных пар, например, №2, ЭДС якорной обмотки этого двигателя возрастет (так как она пропорциональна магнитному потоку, одинаковому у обоих двигателей, и частоте вращения Е = С_Е η Ф) и следовательно возрастет потенциал точки Б.

Разность падений напряжения на якорных обмотках в момент срабатывания РБ

При ответе на вторую часть задачи надо использовать схему конкретного локомотива.

Пример: электровоз ВЛ10.

На электровозах до № 1121 выпуска НЭ-ВЗ при включении реле подается напряжение к сигнальным лампам РБ.

На электровозах более позднего выпуска установлены датчики блокирования, в случае срабатывания которых происходит следующее:

- подается напряжение к сигнальным лампам противобоксовочной защиты ПБЗ;

- создается цепь включения контакторов ослабления возбуждения в режиме тяги на последовательном соединении тяговых двигателей;

- размыкается цепь включения контакторов ослабления возбуждения в режиме тяги;

- в режиме рекуперации при юзе в цепь возбуждения генераторов преобразователей вводится резистор, а при ослабленном возбуждении автоматически переключаются цепи тяговых двигателей на полное возбуждение.

Приведенное выше описание действия реле боксования или датчика боксования надо сопровождать поясняющими фрагментами схем.

Задача 108.

Из данного выражения можно определить R_ИШ

2. Не учитывая некоторое замедление нарастания тока при включении в цепь индуктивности, можно считать, что ток двигателя при включении контактора 1, т.е. при переходе на первую ступень ослабления возбуждения β1 станет равным

3. Ток, протекающий по цепи, шунтирующей обмотки возбуждения:

Падение напряжения на каждом элементе цепи равно произведению тока, протекающего по данному элементу умноженному на величину сопротивления данного элемента.

Надо быть внимательным при выполнении арифметических действий, точность вычислений не менее двух знаков после запятой. Правильность и точность вычислений легко делается простой проверкой, а именно, сумма падений напряжений на обмотках главных полюсов должна быть равна сумме падений напряжений на шунтирующей цепи.

5. Величины падений напряжений на всех элементах цепи:

6. Потери мощности на всех элементах цепи на всех режимах:

7. Сумма противо-ЭДС якорных обмоток и падений напряжений на всех элементах последовательной цепи равна напряжению контактной сети:

Из данного выражения определяется Е.

8. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 3.

9. Ответ на данный вопрос выполнить самостоятельно, пояснения к процессу регулирования скорости представлен на электротяговой характеристике (рис. 6).

Задача № 109.

1. Коэффициент регулирования можно определить по формулам:

2. Порядок решения пунктов 2-9 задачи смотрите в пояснениях к задаче № 108.

Задача № 110.

1. Определение величины сопротивления постоянного ослабления возбуждения:

Определение сопротивления индуктивного шунта:

величина сопротивления третьей ступени ослабления возбуждения.

Определение величин сопротивлений резисторов R1 и R₂:

Примечание. Величину Rno рассчитывать с точностью до 4-х знаков после запятой, R_1, R₂, Rиш - не менее 5-ти знаков после запятой.

2. Определение величин токов

2.1. Нормальное поле, т.е. параллельно обмотки возбуждения включено только Rпо:

2.2. В режиме первой ступени ослабления возбуждения ОВ1:

2.3. В режиме второй ступени ослабления возбуждения ОВ2:

2.4. В режиме третьей ступени ослабления возбуждения:

3. Определение величин падений напряжений на всех элементах цепи на всех режимах.

3.1. Режим нормального поля:

3.2. Режим первой ступени ослабления возбуждения ОВ1

3.3. Режим второй ступени ослабления возбуждения ОВ2

3.4 Режим третьей ступени ослабления возбуждения ОВЗ

4. Определение величин потерь мощности на всех элементах цепи на всех режимах.

4.1. Режим нормального поля:

4.2. Режим первой ступени ослабления возбуждения ОВ1