В боковом ущелье Хаником расположено селение Старый Дзуарикау, в центре которого стоит невысокое каменное здание святилища. Селение находится недалеко от автодороги, ведущей к Какадурскому перевалу.
В селении Цмити сохранились древние боевые и жилые башни. Строились они в три этажа. Первый служил хлевом для скота, на втором размещалась семья, а третий использовался как сторожевое или оборонительное сооружение. Селение Лац — хранилище исторических памятников, связанных с легендами о сказочных богатырях — нартах.
От Харисджина одна дорога ведет к перевалу Кора (2234 м), в Алагирское ущелье, а другая — к истокам Фиагдона. За Харисджином Куртатинское ущелье значительно сужается, начинается Хилакский подъем. Двигаясь вверх по ущелью, можно увидеть остатки Хилакской крепости и заградительной стены, имевших в древности оборонное значение. За Хилакским подъемом по берегам ущелья руины покинутых аулов Гуатикау, Андиатикау, Бугультикау и Калотикау с родовыми башнями горцев. Ныне жители этих аулов переселились на нижние, более плодородные земли.
Мамисонский рекреационный комплекс находится в Мамисонском ущелье. Он включает в себя практически всю площадь бассейна р. Мамихдон, а также ледник Зарамаг, находящийся в верховьях р. Адайкомдон.
В настоящее время для этой территории разработаны инвестиционные проекты с целью строительства горнолыжного комплекса международного уровня.
Ущелье расположено в комфортных природно-климатических условиях[39], в центральной части Северного Кавказа. Здесь большое разнообразие удобных для катания склонов: как для новичков, так и для классных горнолыжников мирового уровня.
По визуальным подсчетам, на склонах Мамисона одновременно могут кататься до 10000 горнолыжников самого разного уровня спортивной подготовки, в том числе и дети школьного и даже дошкольного возраста.
Общая длина всех трасс для катания может достигать 60 км, в том числе и для слалома-гиганта протяженностью до 10–12 км, малых учебных трасс от 200 до 500 метров — для начинающих горнолыжников. Практически все склоны вокруг Мамисонского перевала по всему Водораздельному и Боковому хребтам удобны для катания. Есть где установить и подъемники от 100–200 метров до многокилометровых канатных дорог всех модификаций, таких, которые имеются в самых популярных горнолыжных районах мира. При этом часть канатных дорог можно будет использовать и в теплое время года для туристов и экскурсантов, которые будут путешествовать через десяток перевалов высокой сложности. К этому следует добавить, что в межсезонье и летом здесь, кроме туризма, есть возможность заниматься и альпинизмом, водным слаломом, дельтапланеризмом. Да и организовать лечение климатом и минеральными водами, занятия конным спортом, велотуризмом. Особо удобные условия здесь для экскурсионной деятельности. Все — благодаря наличию большого количества памятников истории и природы. Достаточно вспомнить близость селения Нар — родины великого осетинского поэта Коста Хетагурова.
Немаловажно и еще одно обстоятельство. На всем протяжении Мамисонского ущелья: от селения Зарамаг (где начинается ущелье на высоте около 1800 м над уровнем моря) и до его седловины (высота 2918 м) множество удобных площадок для строительства гостиниц, турбаз, мотелей, пансионатов и прочих объектов необходимой инфраструктуры. Конечно, к будущему комплексу «Мамисон» должно быть удобное транспортное сообщение. И по существующим ныне в турбизнесе стандартам — не менее двух современных автомобильных дорог. Здесь они в «черновом» варианте имеются. Это, во-первых, Военно-Осетинская дорога, во-вторых, проезжая дорога по дну Мамисонского ущелья, которой сейчас пользуются местные жители.
Кроме того, Мамисонское ущелье имеет хорошую транспортную доступность: с равнинной части Юга России, от аэропортов Владикавказа, Нальчика, Грозного и Минеральных Вод, вблизи Мамисона проходит автомобильная дорога федерального значения «Кавказ», от которой отходят ответвлениями Военно-Грузинская и Военно-Осетинская и, конечно, Транскавказская автодорога, которая в районе Зарамагской котловины подходит вплотную к началу Мамисонского ущелья. Столь развитая транспортная сеть во многомбудет способствовать быстрому освоению рекреационных ресурсов Мамисона как в период строительства комплекса, так и во время его эксплуатации.
Нарско-Заккская площадка находится на протяжении всего течения реки Заккадон (Алагирский район РСО-Алания), северная граница площадки проходит по реке Лядон.
Это природный комплекс, планирующийся под строительство двух небольших горнолыжных комплексов в районе с. Нар и Закка. Площадка, как Мамисон и Уаллагком, пригодна для активного отдыха и может включать в себя: горные лыжи, сноуборд, фрирайд, хели-ски, ски-тур, треккинг, а также джиппинг, велосипедный туризм, прогулки на лошадях.
Основное предназначение транспортной системы – обеспечивать наиболее удобные связи между местами проживания людей и местами осуществления их деятельности при соблюдении соответствующего уровня безопасности движения.
Транспортная система района, при наличии ряда проблем в её организации, в основном, справляется с указанной задачей.
Транспортная инфраструктура Алагирского района Республики Северная Осетия - Алания представлена следующими видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и трубопроводным.
Территория района обладает довольно развитой транспортно-инфраструктурной сетью.
Транспортная освоенность территории.
Транспортную освоенность территории характеризуют такие показатели, как протяжённость и плотность путей сообщения.
Табл. 9.1.
Характеристика автодорожной и железнодорожной сети района.
| Район | Характеристика автодорожной сети | Характеристика железнодорожной сети | ||||||
| Протяжённость автодорог федерального значения, км | Плотность автодорог федерального значения, км/1000 кв.км | Протяжённость автодорог республиканского и межмуниципального значения, км | Плотность автодорог республиканского и межмуниципального значения, км/1000 кв.км | Протяжённость автодорог общего пользования, всего, км | Плотность автодорог общего пользования, всего, км/1000 кв.км | Протяжённость железнодорожных путей, км | Плотность железнодорожных путей, км/1000 кв.км | |
| Алагирский | 94,4 | 47,2 | 240,2 | 121,25 | 425,4 | 218,82 | 14 | 6,95 |
Транспортная доступность территории.
Для оценки транспортной доступности территории Республики Осетия были построены изохроны транспортной доступности от Владикавказа (1,5 часовая) и от районного центра – города Алагира (40-минутная).
Большая часть Алагирского района входит в первую зону доступности до столицы Республики – города Владикавказа.
Город Алагир входит в зону 40-минутной доступности до города Владикавказа.
Транспортное обслуживание населения.
Уровень транспортного обслуживания населения зависит в первую очередь от наличия автодорожных подъездов с твердым покрытием к населенным пунктам. На территории Алагирского района все населённые пункты обеспечены подъездами по автомобильным дорогам с твёрдым покрытием.
Обслуживание территории и населения района пассажирским пригородным транспортом осуществляется в основном автобусами, а также маршрутными такси.
Сеть внутриреспубликанских автобусных маршрутов включает в себя маршруты, связывающие город Алагир с отдалёнными населёнными пунктами и другими районами. Задачу транспортного обслуживания населения выполняют также межрегиональные автобусные маршруты.
Основные проблемы транспортного комплекса района.
На основании анализа транспортной инфраструктуры, оценки влияния транспортных критериев на развитие и функциональное использование территории района можно выделить основные проблемы развития транспорта:
o В районе недостаточно развита сеть внутрирегиональных широтных транспортных связей на юге, что препятствует как социально-экономическому развитию территории, так и ее значению, соответствующему ее геополитическому положению.
o Сеть автомобильных дорог по конфигурации, параметрам отдельных участков, качеству и состоянию дорожных одежд не соответствует потребностям ни хозяйственно-экономического использования, ни транспортного обслуживания населения. Отсутствуют обходы населённых пунктов.
o Автомобильные дороги горной зоны подвержены воздействию чрезвычайных ситуаций природного характера.
o Работа железнодорожного транспорта нуждается в повышении эффективности за счет строительства новых железнодорожных путей, модернизации путевого хозяйства, станций, повышения безопасности движения с организацией пересечений в разных уровнях и закрытием переездов.
В связи с тем, что большую часть территории занимают горные и предгорные районы, автомобильный транспорт служит основным видом транспорта во внутрихозяйственных связях Алагирского района.
Автотранспорт на территории района представлен сетью федеральных, территориальных и местных автодорог.
Конфигурация сети дорог, в основном, соответствует исторически сложившимся направлениям основных транспортно-экономических связей и кардинального изменения сети дорог на перспективные сроки не предполагается. На территории района полностью решена задача соединения сельских населенных пунктов с магистральной сетью автомобильных дорог.