11. Я обратил внимание на то, что когда я нахожусь в зоне аэропорта с высокой интенсивностью воздушного движения, с повышением концентрации находящихся вблизи объектов воздушного движения с моего дисплея иногда исчезают отдаленные объекты воздушного движения. Нормально ли это?
Да. Это нормально. В зонах с высокой концентрацией самолетов, оборудованных системой TCAS, в целях предотвращения искажения нормальных запросов радиолокатора службы УВД, все системы TCAS сокращают дальность, мощность и частоту посылаемых ими запросов. В результате этого сокращается радиус обзора системы TCAS. Кроме того, если в пределах этого радиуса находится свыше 50 самолетов, система TCAS будет отслеживать те 50 самолетов, которые представляют наивысшую степень угрозы.
В этой ситуации объекты воздушного движения, находящиеся на границе радиуса обзора системы, с дисплея временно удаляются. Когда интенсивность воздушного движения, отслеживаемого системой TCAS вблизи самолета, снижается, то возобновляется функция отслеживания отдаленных объектов. Во избежание возникновения такой ситуации и в отсутствии иных указаний пилотам рекомендуется на то время, пока самолет не находится в полете, перевести ответчик режима-S в режим горячего резерва, переведя переключатель режимов работы в положение «STBY».
13. Являются ли унифицированными форматы отображения для фирм, производящих воздушные суда, и фирм, производящих оборудование?
Используемые на дисплеях VSI/TRA символы являются стандартными для всей отрасли. Одни и те же символы, как правило, используются для отображения информации на дисплеях VSI/TRA, электронных индикаторах навигационных данных и радиолокационных индикаторах погодных данных. Из этого правила существует, однако, несколько мелких исключений. См. Рис. 8-7.
• На дисплее VSI/TRA производства фирмы Honeywell для отображения прочих объектов воздушного движения и приближающихся самолетов используются символы ГОЛУБОГО или ЗЕЛЕНОВАТО-ГОЛУБОГО цвета. На дисплеях производства некоторых других фирм эти символы отображаются БЕЛЫМ цветом.
• Значения, используемые в ходе самопроверки, немного отличаются для некоторых самолетов. Объекты воздушного движения показываются в одном и том же месте, но относительные их высоты слегка отличаются.
• Некоторые модификации дисплеев VSI/TRA производства фирмы Honeywell могут показывать вертикальную скорость в метрах в секунду.
• Некоторые самолеты оснащены дополнительными устройствами и приспособ-лениями.
Кроме того, некоторые устройства для выполнения определенных функций могут быть включены в систему ТСAS по выбору, при этом такие устройства могут программироваться самим оператором. Конкретные характеристики установленной на самолете конфигурации системы представлены в официальном РЛЭ самолета.
14. Существуют ли такие ситуации, при которых находящийся на земле самолет отображается на дисплее в виде прочего объекта воздушного движения или приближающегося самолета?
Да. Система TCAS 2000 классифицирует любой самолет с работающим ответчиком, который не передает данные по высоте, как самолет, находящийся «в воздухе». Таким образом, если функция сообщения высоты самолета отключена, система TCAS 2000 продолжает соответствующим образом отслеживать и отображать этот самолет на дисплее даже в тех случаях, когда самолет в действительности находится на земле.
Кроме того, когда оборудованный системой TCAS 2000 самолет находится на высоте выше 1650 футов над уровнем земли, на его дисплее могут появиться дополнительные самолеты, так как прекращается действие определенных алгоритмов фильтрации отображаемой информации на основе высоты. По этой и другим причинам следует перевести переключатель режимов ответчика в положение «STBY» на то время, когда самолет запаркован на площадке стоянки или у выхода на посадку.
| Приложение B | ГЛОССАРИЙ |
В целях лучшего понимания построения системы и принципов ее эксплуатации в настоящем разделе приведен глоссарий встречающихся в тексте терминов.
Рекомендация (Advisory)
Речевое или визуальное сообщение, передаваемое системой TCAS пилоту, которое содержит информацию по предотвращению столкновения.
Предупредительное сообщение (Alert)
Указание, передаваемое в форме звукового или визуального сигнала, которое быстро информирует экипаж самолета о внештатной ситуации. В данном тексте термин «предупредительное сообщение» является синонимом термина «рекомендация».
Радиолокационная система службы УВД, соответствующая стандарту ИКАО (ATC RBS - Air Traffic Control Radar Beacon System)
Радиолокационная система вторичного наблюдения, которая включает запросчики наземного базирования и бортовые ответчики, предназначенные для работы в режиме А и режиме С.
Зона повышенного внимания (Caution Area)
Тот объем воздушного пространства, который начинается за 20-48 секунд до того, как в соответствии с прогнозом системы TCAS конфликтующий самолет войдет в зону столкновения самолета, оборудованного системой TCAS 2000 (см. Рис. 2-2). В целях визуального обнаружения других самолетов, входящих в это воздушное пространство, система TCAS 2000 передает предупреждения о воздушной обстановке.
Зона столкновения (Collision Area)
Трехмерный участок воздушного пространства, окружающего самолет, оборудованный системой TCAS 2000. Размеры этого участка варьируются в зависимости от скорости сближения конфликтующего самолета и самолета, оборудованного системой TCAS 2000. Система TCAS 2000 предназначена для того, чтобы предоставлять рекомендации по устранению конфликтной ситуации, которая может привести к столкновению с другими самолетами, которые могут войти в это воздушное пространство.
Конфликтующий самолет (Intruder)
Самолет, находящийся в пределах зоны наблюдения системы TCAS, который оснащен функционирующим ответчиком радиолокационной системы службы УВД, соответствующей стандарту ИКАО, или ответчиком режима-S.
Режим-А (Mode A)
Один из режимов передачи, используемых радиолокационной системой службы УВД, соответствующей стандарту ИКАО, который обеспечивает в ответ на запрос передачу ответа, содержащего конкретный идентификационный код самолета (код «4096»).
Ответы, передаваемые в режиме-А, не содержат данные по высоте. Таким образом, ни одна из систем TCAS не работает в режиме-А, так как невозможно составить рекомендацию по устранению конфликтной ситуации на основе только ответа в режиме-А.
Зачастую термин «режим-А» используется в значении «ответа ответчика без данных по высоте», но такое использование термина может привести к путанице с узкой, технической точки зрения. Ответчики, в которых может быть отключена функция сообщения данных по высоте, не возвращаются к работе только в исходном режиме-А.
Вместо этого они продолжают передавать ответы в режиме-С, но без указания данных по высоте. Работая в таком режиме ответчики продолжают передавать как ответы в режиме-А (установленный код «4096»), так и ответы в режиме-С, которые не содержат данные по высоте (см. определение режима-С ниже).
ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем руководстве термин «режим-А», как правило, используется в широком смысле и относится к ответчикам, которые передают ответы в режиме-С без указания данных по высоте.
Режим-C (Mode С)
Один из режимов передачи, используемых радиолокационной системой службы УВД, соответствующей стандарту ИКАО, который в состоянии в ответ на запрос передать ответ, содержащий данные по высоте. Передача ответов в режиме-С без указания высоты возможна в том случае, когда система кодирования высоты вышла из строя, отключена или отсутствует. Ответ в режиме-С не содержит идентификационный код самолета (код «4096»); передаются только данные по высоте.
Зачастую термин «режим-С» используется в значении «ответа ответчика, содержащего данные по высоте», но такое использование термина может привести к путанице с узкой, технической точки зрения. Ответчики, в которых может быть отключена функция сообщения данных по высоте, не перестают отвечать на запросы в режиме-С. Вместо этого они продолжают передавать ответы в режиме-С, но без указания данных по высоте.
Типовые радиолокаторы службы УВД попеременно запрашивают ответы в режиме-А и в режиме-С с тем, чтобы получить как идентификационный код, так и данные по высоте. Система ТСAS запрашивает ответы только в рсжиме-С, так как ответы в режиме-А не содержат какую-либо дополнительную информацию, которая может быть полезна при расчете рекомендаций ТА и RA.
ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящем руководстве термин «режим-С», как правило, используется в широком смысле и относится к ответчикам, которые передают ответы в режиме-С с указанием данных по высоте.
Дальность до самолета рассчитывается по времени поступления ответа на запрос. Рассчитанная дальность представляет собой расстояние до самолета по прямой линии в трехмерном пространстве. Такое расстояние часто называют «наклонной» дальностью и по характеру оно сходно с расстоянием, отображаемом на дисплее дальномерного оборудования (DME). После получения информации по высоте от ответчика режима-С производится корректировка отображаемого расстояния с тем, чтобы на дисплее была представлена дальность до самолета по горизонтали.
Таким образом, отображение на дисплее объектов воздушного движения без указания данных по высоте может вводить в заблуждение. Например, самолет, о котором отсутствуют данные по высоте, может находиться на крайне низкой высоте, в то время как самолет, оборудованный системой TCAS, находиться на большой высоте - на высоте эшелона полета. Этот самолет может отображаться на дисплее, как находящийся в стороне, а на самом деле он может находиться практически непосредственно под самолетом, оборудованным системой TCAS.