Методические указания по курсовому проектированию Павлодар (стр. 2 из 8)

Резкое повышение опасности дорожно-транспортных происшествий с одновременным снижением средней скорости движения транспортных потоков наблюдается в местах неожиданного резкого ухудшения дорожных условий, причинами которого могут быть:

– недостаточная видимость расположенного впереди участка

дороги;

– несоответствие размера или состояния одного из элементов дороги скоростям, обеспечиваемым другими ее элементами;

– потеря водителями ориентировки в дальнейшем направлении дороги или появление неправильного представления о нем.

На график наносят сжатый план и продольный профиль дороги с выявлением на них всех элементов, влияющих на безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающие дороги, пешеходные тропы и т.д.). В специальной графе выписывают фактические расстояние видимости. Масштаб плана и профиля выбирают в зависимости от сложности рельефа и ситуации.

Далее необходимо разбить трассу на подучастки с однородными условиями движения, где влияние всех элементов дороги будет одинаковым и тогда скорость движения на этом участке принимается постоянной по значению. При выделении участков следует учитывать, что влияние каждого из мест, где возникают те или иные помехи движению, распространяется на некоторое расстояние. Зоны влияния различных дорожных элементов принимают по таблице 1.

Таблица 1 – Зоны влияний элементов дороги на режим движения

Элемент дороги	Зона влияния, м
1	2
Подъемы	100 за вершиной подъема
Спуски	150 после подошвы спуска
Пересечения в одном уровне при наличии твердого покрытия на пересекаемых дорогах	В каждую сторону по 50
Пересечения в одном уровне при отсутствии покрытия на пересекаемых дорогах	В каждую сторону по 100–500 в зависимости от типа грунта

Продолжение таблицы 1

1	2
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R > 400 м	В каждую сторону по 50 от начала и конца кривой
Кривые в плане с необеспеченной видимостью при R < 400 м	В каждую сторону по 100 от начала и конца кривой
Мосты и путепроводы	В каждую сторону по 75–100 начала и конца сооружения
Населенные пункты	В каждую сторону по 1000
Подходы к тоннелям	В каждую сторону 150

Скорость движения определяют на каждом участке в прямом и обратном направлениях движения с использованием эмпирических формул, выведенных разными авторами на основе исследований движения потоков автомобилей по автомобильным дорогам.

Скорость движения во многом определяется размерами и сочетаниями геометрических элементов автомобильных дорог.

На горизонтальных (уклон до 2 %) прямолинейных (радиус кривой больше 1000 м) участках скорость движения потока автомобилей с учетом суммарной интенсивности движения N и доли легковых автомобилей в потоке

рассчитывается по формулам :

– на дорогах с двумя полосами движения

, (1)

– на дорогах с тремя полосами движения

, (2)

– на дорогах с четырьмя полосами движения

(3)

Заметное влияние на скорость движения оказывает ширина проезжей части B на дорогах с двумя и тремя полосами движения.

Значение скорости движения V (км/ч) в зависимости от ширины проезжей части B (м) рассчитывается по формуле

(4)

Существенное изменение скоростей движения наблюдается на участках подъемов. Значение установившейся скорости на подъеме рассчитывается по формуле

(5)

где

– начальная скорость при въезде на подъем, км/ч;

– продольный уклон в долях единицы;

– эмпирический коэффициент уклона.

Коэффициент

зависит от значения продольного уклона и принимается по таблице 2.

Таблица 2 – Значения эмпирического коэффициента

Параметры	Значения
Уклон, %	2	3	4	5	6	7	8	9
Коэффициент	9	10	13,5	17,5	26,7	28,6	29,4	23,4

Большое влияние на скорости движения оказывают радиусы кривых в плане. Зависимость скорости от радиуса кривой

в плане можно рассчитать по формуле

(6)

Расстояние видимости также является важным фактором, определяющим скорость движения. Возрастая с увеличением расстояния видимости, скорости движения фактически стабилизируется при расстоянии свыше 500-700 м.

Рекомендуемое снижение скорости

V при расстоянии видимости S принимается по таблице 3.

Таблица 3 – Рекомендуемое снижение скорости

Параметры	Значения
м	100	200	300	400	500	600
км/ч	15	10,5	7	4	2	1

Существенное влияние на скорости движения оказывают длина и ширина моста, а также интенсивность движения. А.В. Бабковым предложена эмпирическая формула для расчета скорости движения легковых автомобилей (км/ч) по мосту при низкой интенсивности движения (свободные условия движения)

(7)

где

- габарит (ширина) моста, м (7 м <

< 13 м);

- длина моста, м.

В населенном пункте скорость движения рассчитывается по формуле

(8)

где

- ограничение скорости движения в населенном пункте,

км/ч.

На пересечениях в одном уровне скорость снижается на 20-50 % в зависимости от интенсивности на главной и пересекаемых дорогах и интенсивности автомобилей, поворачивающих налево.

При расчете скоростей на подучастках из всех скоростей, рассчитанных в зависимости от различных параметров, выбирают наименьшие значения (безопасные скорости).

Учитывая цель анализа и методику расчета скоростей, при построении графика скоростей вводят следующие допущения:

– не учитывают участки притормаживания для плавного изменения скорости при въездах на кривые малых радиусов, узкие мосты и т.д. В конце каждого участка дороги определяют максимальную скорость, которая на нем может быть развита, без учета условий движения на последующих участках;

– считают, что скорости движения возрастают до тех пор, пока не превысят безопасного значения, обеспечиваемого каким-либо