К основным задачам обслуживания относятся:
Для выполнения этих задач к обслуживающему персоналу предъявляются следующие требования:
- хорошо знать и грамотно эксплуатировать авиационную технику и специальное оборудование воздушного судна
- обладать высокими моральными качествами
- быть вежливым, предупредительным и внимательным
- чётко действовать в экстремальных ситуациях
- иметь приятную внешность
- знать и полностью выполнять должностные инструкции
Основные виды обслуживания:
1. встреча пассажиров и размещение их в салоне воздушного судна
2. зрительная и устная информация
3. выдача предусмотренных картой полётов рационов питания и напитков
4. торговля сувенирами
5. оказание доврачебной медицинской помощи
6. организация культурного досуга
7. проведение мероприятий, связанных с обеспечением безопасности полёта и действиями в экстремальных ситуациях
8. высадка пассажиров с их ручной кладью с воздушного судна
Виды и объём обслуживания зависят от:
- класса перевозки, которой следует пассажир
- дальности полёта и количества промежуточных посадок
- типа воздушного судна, его пассажировместимости и установленного оборудования
- характера рейса (внутренний или международный)
Исходя из объёмов обслуживания, типа воздушного судна, класса обслуживания зависит количество бортпроводников, которые входят в состав бригады.
Услуги, предоставляемые на борту воздушного судна:
1) обязательные услуги (информационно-справочные, индивидуальные, медицинские, бортпитание, реклама, газеты, телевидение)
2) рекомендуемые услуги (торговля сувенирами, другими товарами, демонстрация кинофильмов, заказ гостиниц, такси, экскурсионное обслуживание, бронирование билетов, телефонная связь, викторины, конкурсы, лотереи, настольные игры)
3) информация на борту бывает двух типов:
а. обязательная (приветственная, по обеспечению безопасности в полёте, о курении, об оборудовании самолёта, о предоставляемых в полёте услугах, о торговле, о питании, о маршруте полёта, о снижении, о пункте посадки, информация после посадки)
b. дополнительная (при возникновении необходимости).
Координация взаимодействия служб и подразделений в процессе подготовки транспортных средств к отправлению.
Структура СОП определяется в каждом конкретном случае, исходя из объёма воздушных перевозок данного аэропорта, наличия в данном городе городского аэровокзала, в котором производится регистрация вылетающих пассажиров, типа воздушных судов, эксплуатирующих данный аэропорт, наличие в аэропорту международного сектора и других особенностей данного аэропорта. В крупных аэропортах при значительных объёмах перевозок СОП состоит из нескольких самостоятельных служб: СОПП (служба организации пассажирских перевозок), СОПГП (служба организации почтово-грузовых перевозок), СОМП (служба организации международных перевозок).
К другим службам аэропорта относятся: АТБ (авиационно-техническая база), ОУВД (Служба организации управления воздушным движением), САБ (служба авиационной безопасности), ЛС (лётная служба), СБП (служба бортпроводников), СНС (служба наземных сооружений), АС (аэродромная служба), ГСМ (служба горюче-смазочных материалов), штаб. Деятельность всех служб аэропорта контролирует ПДСП (производственно-диспетчерская служба предприятия).
Оперативное взаимодействие подразделений и групп СОП с другими службами аэропорта имеет своей главной целью обеспечить выполнение технологических сетевых графиков по своевременному и коммерческому обслуживанию воздушных судов, чтобы выполнить такие задачи как:
1. высокий уровень регулярности и безопасности полётов
2. оперативный контроль своевременного выполнении всех технологических операций
3. чёткое взаимодействие всех групп СОП и соответствующих служб аэропорта при задержках рейсов и возникновении “сбойных” ситуаций
4. своевременная отправка транзитных и трансфертных пассажиров
5. повышение экономической эффективности рейсов с максимальной платной коммерческой загрузкой каждого рейса
Практика работы ГА показывает, что наиболее успешно задачи взаимодействия решаются внедрением диспетчерской системы управления и контроля, т.е. диспетчеризацией, при которой каждая группа несёт ответственность за выполнение той или иной операции и диспетчер имеет полномочия требовать выполнение операций в установленные графиками сроки. Внедрение диспетчеризации позволяет:
- улучшить организацию и управление воздушными перевозками в аэропорту
- быстро устранять возникающие в ходе работы неисправности, отказы и промедления
- контролировать ход технологического процесса
-
- внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочих местах диспетчеров
В настоящее время координация действий всех служб аэропорта возложена на производственно-диспетчерскую службу предприятия (ПДСП), которая:
1. составляет суточные планы полётов и передаёт их во все службы аэропорта
2. контролирует работу всех служб аэропорта по технологическому графику
3. при задержках рейсов и “сбойных” ситуациях (массовая задержка рейсов) согласовывает вылет воздушных судов с промежуточными аэропортами посадки
4. принимает меры по максимальному использованию грузоподъёмности воздушных судов
5. осуществляет контроль движения воздушного судна на всю глубину полёта, обеспечивает информацией пассажиров и персонал
6. контролирует расстановку воздушных судов на перроне и местах стоянки
7. производит учёт и анализ регулярности полётов по всей глубине полётов
8. принимает меры по выполнению суточного плана полётов
Технологический процесс обслуживания пассажиров и клиентуры в аэропорту должен обеспечить своевременное обеспечение коммерческой загрузкой каждого рейса. Процесс включает в себя:
- регистрацию билетов и оформление багажа
- специальный контроль безопасности (досмотр)
- доставка и посадка пассажиров в воздушное судно
- загрузка в воздушное судно багажа, груза, почты и бортового питания
- оформление полётной сопроводительной документации
При обслуживании воздушных судов, прилетевших в аэропорт:
1. высадка пассажиров и доставка их в аэровокзал
2. выдача багажа
3. обеспечение обслуживания транзитных и трансфертных пассажиров
4. получение и обработка сопроводительных полётных перевозочных документов
Схематически порядок взаимодействия может быть представлен следующим образом:
Аэропорт Диспетчер ПДСП |
Диспетчер авиатехбазы (АТБ)Диспетчер спецавтотранспортаДиспетчер службы ГСМДиспетчер УВДОтдел главного механикаРуководитель ВТПДиспетчер АДП |
Аэропорт Диспетчер ДСОП |
Группа регистрации (ГР)Группа встречи и посадки (ДВП)ДикторскаяДиспетчер по транзиту (ДТ)Группа питанияДиспетчер грузового складаДиспетчер по центровке (ДЦ)Диспетчер по загрузке (ДЗ) |
Диспетчер КГТДиспетчер по бронированиюДиспетчер по комплектованию |
Городской аэровокзал Диспетчер |
Из этой схемы видно:
- взаимодействие диспетчерских служб аэропорта (ПДСП, ДСОП) и городского аэровокзала
- определение фиксированной ответственности каждой диспетчерской группы за данный участок оперативной работы
Суточный план полётов. Технологический график подготовки воздушного судна к вылету
Суточный план полётов (СПП) составляется на конкретное число, дату и год для воздушных судов, экипажа, бортпроводников и служб аэропорта. СПП С учётом особенностей производственных задач на предстоящие сутки выполняется в ПДСП на основании действующего расписания движения воздушных судов, планов-нарядов лётных подразделений, предварительных планов полётов и заявок на выполнение авиационных работ.
Основной задачей СПП является равномерное распределение полётов в течение суток в зависимости от пропускной способности аэропорта.
Для составления СПП диспетчер по планированию должен иметь:
- план отправления воздушных судов по региональному и федеральному расписанию на предстоящие сутки, а также выписку из международного расписания
- планы-наряды лётных подразделений ГА
- предварительный план полётов КВС других лётных подразделений, выполняющих полёты по расписанию и вне расписания
- предварительный план полётов литерных и подконтрольных рейсов, а также рейсов с переносом вылета на следующие сутки
- сведения о состоянии и готовности аэродрома первой посадки и запасных к приёму и обслуживанию воздушных судов и о наличии ГСМ на аэродроме
На основании этих данных диспетчер по планированию накануне дня полётов составляет СПП и утверждает его у руководителя авиапредприятия. Утверждённый СПП является основным документом и передаётся в службы аэропорта.
После составления СПП диспетчер обязан:
- обозначить в плане знаком К подконтрольные рейсы
- проверить наличие резерва воздушных судов и экипажа