Содержание:
1. Введение………………………………………………………………………..3
2. История аэропорта «Шереметьево»…………………………………………..4
3. Перспективы развития…………………………………………………………7
4. Аэропорт «Домодедово»………………………………………………………9
5. Достижения аэропорта «Домодедово» в период с 2000 по 2010 год……...11
6. Аэропорт «Внуково». История развития……………………………………13
7. Достижения аэропорта и планы на будущее………………………………..16
8. Заключение……………………………………………………………………19
9. Список литературы…………………………………………………………...20
История аэропорта «Шереметьево».
Изначально аэропорт Шереметьево строился как главный аэродром военно-воздушных сил Советской армии.
Свое название будущий аэропорт получил по двум расположенным неподалеку объектам ‑ жилому поселку Шереметьевскому и одноименной станции Савеловской железной дороги.
11 августа 1959 года на полосу московского аэропорта «Шереметьево» впервые совершил посадку рейсовый Ту-104, доставивший пассажиров из Ленинграда. Этот день считается официальной датой рождения аэропорта.
Тем не менее история международного аэропорта «Шереметьево» началась еще 1 сентября 1953 года, когда вышло Постановление Совета Министров СССР о строительстве Центрального аэродрома ВВС в районе населенного пункта Чашниково в Подмосковье.
25 октября 1953 году на станцию «Лобня» прибыл первый эшелон военных строителей. Началось строительство аэродрома «Шереметьевский».
В 1957 году была введены в строй первые объекты аэродрома: взлетно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулежные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолетов, здания Центрального пункта управления (ЦПУ). На аэродроме были размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.
Начальником аэродрома «Шереметьевский» был назначен Василий Александрович Борисов - прославленный летчик, Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны.
7 октября 1957 года состоялась первая посадка воздушных судов на аэродроме. В «Шереметьевском» приземлились 18 межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октябрьской революции.
31 декабря 1957 года на аэродром «Шереметьевский» были перебазированы военно-транспортные самолеты 2-й авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения, которые до этого 15 лет дислоцировались на Центральном аэродроме им. М.В.Фрунзе - на бывшей Ходынке в черте Москвы.
В июле 1959 года на аэродроме произвел посадку правительственный Ту-104, который прибыл из Лондона с генеральным секретарем ЦК КПСС Никитой Сергеевичем Хрущевым на борту. В речи, обращенной к журналистам, Хрущев пообещал, что в ближайшем будущем в СССР появятся аэропорты международного класса. Тогда же было решено передать аэродром «Шереметьевский» в ведение Гражданского Воздушного Флота (ГВФ).
30 июля 1959 года был подписан приемо-сдаточный акт между военным и гражданским авиационными ведомствами.
В августе того же года постановлением Совета Министров СССР Центральный аэродром ВВС «Шереметьевский» прекратил существование. Решением правительства он был передан Главному управлению ГВФ. На базе военного аэродрома должен был быть создан новый аэропорт столицы.
11 августа 1959 года на аэродром впервые совершил посадку гражданский рейсовый самолет Ту-104, доставивший пассажиров из Ленинграда. На следующий день газета «Советская Россия» объявила об официальном открытии нового аэропорта.
10 мая 1960 года на «Шереметьево» со старого аэродрома в Тушино, который был включен в городскую черту Москвы, были перебазированы два летных отряда Управления полярной авиации, имевшие в своем составе самолеты ЛИ-2, Ил-2, Ил-14, Ан-2, Ту-4 и вертолеты Ми-2, Ми-4.
1 июня 1960 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Шереметьево - Шенефельд (Германия) на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда.
2 июня 1960 года состоялось официальное открытие аэропорта «Шереметьево».
10 июля 1962 года был открыт новый маршрут Москва - Гавана - Москва. Протяженность трассы составляла 31 тыс. км. Это была самая дальняя и сложная воздушная трасса «Аэрофлота». Она проходила над Сахарой и водами Атлантического океана, в географических широтах с очень сложными, резко меняющимися погодными условиями. С 7 января 1963 года на самолетах Ту-114 начались регулярные рейсы по этой межконтинентальной трассе. Беспосадочные полеты такой продолжительности не осуществляла ни одна авиакомпания мира.
18 сентября 1962 года из аэропорта «Шереметьево» впервые в истории гражданской авиации стартовал групповой перелет вертолетов Ми-4 вглубь Арктики без сопровождения самолетов.
11 февраля 1964 года, с «Шереметьево» приобрел статус международного аэропорта, объединившись согласно приказу начальника ГУ ГВФ «Об организации Транспортного управления международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ)» с Международной авиагруппой Московского управления транспортной авиации.
В том же году было построено новое здание аэровокзала Шереметьево, получившее название «Шереметьево-1».
3 сентября 1964 года аэровокзальный комплекс «Шереметьево-1» принял первых пассажиров. К 1964 году «Шереметьево» обслуживал рейсы 18 зарубежных авиакомпаний, на аэродроме приземлялись до десятка воздушных судов различных типов. К концу 1965 года «Аэрофлот» имел соглашения о воздушных сообщениях с 47 государствами, в 40 из которых экипажи ТУ МВЛ выполняли регулярные рейсы. Большинство международных рейсов осуществлялось из аэропорта «Шереметьево».
20 ноября 1967 года состоялся первый трансатлантический рейс Москва – Нью-Йорк.
В октябре 1972 года было начато строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП‑2), размеры которой позволяли без ограничений эксплуатировать любые типы воздушных судов. В 1974 году строительство полосы было завершено, в эксплуатацию была введена в 1977 году.
23 апреля 1975 года в «Шереметьево» на привокзальной площади был установлен турбовинтовой воздушный корабль Ил-18 в связи с двадцатилетием начала его эксплуатации на линиях «Аэрофлота». За годы службы он перевез свыше 235 млн пассажиров.
В том же году «Шереметьево» стал членом Международной Ассоциации Аэропортов (ACI Global).
17 ноября 1977 года было заложено новое здание аэровокзального комплекса «Шереметьево-2», 1 января 1980 года комплекс был сдан в эксплуатацию. Торжественное открытие комплекса состоялось 6 мая 1980 года.
11 ноября 1991 года «Международный аэропорт «Шереметьево» получил юридический статус госпредприятия вместе с постоянным свидетельством о регистрации, выданным Московской регистрационной палатой.
В июне 1995 года в аэропорту был открыт Центр деловой авиации.
9 июля 1996 года «Международный аэропорт Шереметьево» стал самостоятельным юридическим лицом - открытым акционерным обществом. 27 февраля 2008 года состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между аэропортом «Шереметьево» и консалтинговой компанией Scott Wilson. Согласно соглашению Scott Wilson должна разработать план развития аэропорта до 2030 года.
10 июня 2008 годаа было запущено прямое железнодорожное сообщение Москва - «Шереметьево». В «Шереметьево-2» открыта железнодорожная станция. Теперь пассажиры могут добраться из центра Москвы до аэропорта за 30 минут.
По заявлению пресс-службы аэропорта, сделанному в июне 2009 года, в третьем квартале 2009 года завершиться строительство терминала московского международного аэропорта «Шереметьево-3». Туда будут переведены рейсы «Аэрофлота», как внутренние, так и международные, а также рейсы авиакомпаний альянса SkyTeam.
«Шереметьево-3» станет первым в России полноценным международным пересадочным узлом, опирающимся на базовую авиакомпанию и глобальный альянс. К услугам пассажиров будут предоставлены 143 стойки регистрации, в том числе 24 стойки саморегистрации (CUSS) и 30 стоек регистрации трансфертных пассажиров и негабаритного багажа.
Перспективы развития.
Как сообщает газета "Коммерсант", по итогам совещания проведенного премьер-министром Владимиром Путиным еще в июле 2010года было принято решение внести существенные коррективы в план развития московского авиационного узла. В соответствии с ними, государственный аэропорт "Шереметьево" в ближайшие годы получит третью взлетно-посадочную полосу. С учетом базирования в нем "Аэрофлота", крупнейшего авиаперевозчика страны, такое решение, по словам начальника аналитического отдела компании "Авиапорт" Олега Пантелеева, представляется вполне оправданным:
Совершенно очевидно, что если "Аэрофлот" остается в "Шереметьево", а других вариантов пока не рассматривается, то для того, чтобы национальный авиаперевозчик имел достаточно мощную базу для развития, аэропорту потребуется не только терминальные емкости, с которыми сейчас все в порядке, но и дополнительная третья взлетно-посадочная полоса. Дело в том, что две существующих в "Шереметьево" полосы не могут работать независимо друг от друга. Поэтому, к сожалению, пропускная способность взлетно-посадочных полос аэропорта "Шереметьево" не удовлетворяет тем потребностям, которые в перспективе будут у группы "Аэрофлот".
Нужно отметить, что аэропорт "Шереметьево" будет развиваться не только как конечный пункт, как воздушные ворота Москвы, но и как транзитный пункт, где пассажиры совершают пересадку с одного рейса на другой. Состояние транспортной инфраструктуры вокруг аэропорта для такой категории клиентов менее важно. Кроме того, не стоит забывать, что сейчас достаточно активно ведется подготовка к строительству новой автомагистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Она будет проходить очень близко к "Шереметьево", что позволит заметно разгрузить существующие маршруты подъезда. Также доказал свою достаточную надежность и эффективность железнодорожный "Аэроэкспресс".
Что касается аэропорта "Домодедово", то приблизительно до 2015 года, как можно предположить, он будет устойчиво наращивать пассажиропоток, поскольку будут функционировать две взлетно-посадочных полосы. Но в период после 2015 года закрытие на реконструкцию одной из двух полос в "Домодедово", естественно, приведет к тому, что пропускная способность аэровокзального комплекса будет превышать пропускную способность взлетно-посадочных полос. Поэтому аэропорт может не добирать около 15 миллионов пассажиров в год.
Как считает генеральный директор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак, авиационным властям страны будет непросто вместить третью полосу в "Шереметьево", однако закрытие в "Домодедово" одной из двух ныне действующих полос создаст еще большие трудности:
Куда более проблемная часть решения состоит в том, чтобы уполовинить "Домодедово". Это сильно ограничит возможности аэропорта. Если закрыть одну из полос в "Домодедово", то с тем потоком, который идет через этот аэропорт, ни "Внуково", ни "Шереметьево" не справятся. Ограничение пропускной способности аэропорта "Домодедово" и московского авиационного узла в целом создаст колоссальные проблемы.