Таблиця 2.2
Облік прибутків від здачі автотранспорту в оренду
| Зміст господарської операції | Кореспонденція рахунків | |
| Дт | Кт | |
| Здано автомобіль в оренду | 01/1 | 01/2 |
| Перераховано орендну плату від орендарів | 51 | 76/1 |
| Отримано прибуток від здачі автотранспорту в оренду | 76/1 | 80 |
| Нарахований ПДВ від прибутків по оренді | 80 | 68 |
| Перерахований ПДВ у бюджет | 68 | 51 |
В умовах переходу до ринкових відносин автомобільний транспорт є найважливішою частиною виробничої інфраструктури.
Для підвищення ефективності використання автотранспорту на підприємстві необхідний комплексний підхід до оцінки виконуваних ними транспортно-технічних операцій в умовах орієнтації виробництва на кінцеві результати.
При визначенні собівартості продукції на автомобільному транспорті практикується умовний розподіл витрат на перемінні і постійні. До перемінних витрат відносять ті, котрі залежать від зміни загального пробігу автомобілів. Це витрати на паливо, мастильні матеріали, технічне обслуговування і ремонт автомобілів, амортизаційні відрахування по рухливому складі й ін. У перемінні витрати умовно включають деякі види витрат, що не залежать від пробігу автомобілів, наприклад внутрігаражна витрата палива, щоденне обслуговування, обтиральні матеріали, частина витрат по ремонті автомобілів (наприклад, витрати на фарбування)
До постійних витрат відносять ті, котрі не залежать від загального пробігу автомобілів. Вони плануються на 1 автомобіль-день роботи. Це накладні витрати і заробітна плата водіїв. Заробітна плата водіїв вантажних автомобілів при відрядній системі оплати праці включається в постійні витрати умовно, тому що її величина залежить від відстані перевезень вантажів і, отже, від пробігу автомобілів
3. Аналіз виконання плану та динаміка транспортних видатків
Основними кількісними показниками використання вантажного автотранспорту є обсяг перевезень і вантажообіг. Як уже відзначалося вище, частина машин підприємство здає клієнтам за договором оренди, тому дані нижченаведених таблиць дані по автомашинах, що знаходяться в перебігу року в розпорядженні АТП.
Таблиця 3.1
Виконання плану перевезення вантажів за 2002 р.
| Показники | План. | Факт. | % виконання |
| Кількість машин на балансі підприємства, з них - в оренді -на підприємстві | 221210 | 22139 | 10010890 |
| Перевезено вантажів, тис.т | 15,2 | 14,0 | 92,1 |
| Загальний обсяг вантажообігу, т/км | 668,8 | 614,6 | 91,9 |
| Загальний пробіг автопарку, тис. км | 356.2 | 307.2 | 86 |
| У розрахунку на 1 а/м- перевезено вантажів, т- виконано т/км- виконано загальний пробіг, км | 15206702035620 | 1555,56828834133 | 102101,995.8 |
| Середня відстань перевезення, км | 44 | 43,9 | 99,7 |
З даних таблиці 3.1 бачимо, що в звітному році в розпорядженні підприємства знаходилося фактично 9 вантажних автомобілів, що складає 40,9% від їхньої загальної кількості. План вантажообігу, що був розрахований на 10 машин, виконаний на 91.9%. План виконання перевезення вантажів виконаний на 92,1%.
За даними таблиці 3.1, використовуючи прийом елімінування, можемо визначити ступінь впливу окремих факторів на обсяг виконаних робіт вантажним автотранспортом.
Таблиця 3.2
Вплив окремих факторів на обсяг виконаних робіт вантажним автотранспортом
| Показники | 2002 р. | Отклонение от плана:+(-) | |
| План | факт | ||
| А | б | у | |
| 1. Среднєсписочне число вантажних автомобілів | 10 | 9 | -1 |
| 2. Відпрацьовано днів у середньому на один автомобіль | 236 | 241 | +6 |
| 3. Середньодобовий пробіг автомобіля з вантажем, км | 118 | 116 | -2 |
| 4. Середня завантаженість автомобіля, т | 3.6 | 3.8 | +0.2 |
| 5. Виконано робіт, тис.т/кмВідхилення обсягу виконан. робіт, тис.т/кму тому числі за рахунок зміни- чисельності автомашин (стор.1у(стор.2а(3а(стор.4а)- кількості відпрацьованих днів (стор.1б(стор.2у(стор.3а(стор.4а)- середньодобового пробігу (стор.1б´стор.2б´стор.3у´стор.4а)- середньої завантаженості автомобіля (стор.1б´стор.2б´стор.3б´стор.4в) | 670.2 | 614.6 | -55.6-48,6-100,219,1-15,648,1 |
Таблиця 3.3
Динаміка і структура витрат на вантажні перевезення
| Статті витрат | 2000 р. | 2001 р. | 2002 р. | 2002 р у % до 2000 | |||
| Тис. грн. | У % до підсумку | Тис. грн. | У % до підсумку | Тис. грн. | У % до підсумку | ||
| Заробітна плата водіїв з відрахуваннями на соц. нестатки | 134,6 | 29,1 | 62,1 | 23,7 | 63,3 | 21,9 | 62 |
| Автомобільне паливо | 98,4 | 26,2 | 57,6 | 21,7 | 60 | 19,8 | 62,4 |
| Мастильні та інші експуа. матеріали | 10,6 | 2,8 | 9,9 | 3,6 | 0,9 | 0,3 | 9,0 |
| Знос і ремонт автомобільної гуми | 18,8 | 4,9 | 10,2 | 4,2 | 5,9 | 1,9 | 31,9 |
| ТЕ і експлуата-цыйний ремонт автомобілів | 42,5 | 11,0 | 20,2 | 7,9 | 25 | 8,6 | 64,2 |
| Амортизація | 60,4 | 15,1 | 38,4 | 14,0 | 13 | 4,2 | 23,4 |
| Загальногоспо-дарські витрати | 40,6 | 10,9 | 64,5 | 24,7 | 117 | 43,3 | 327,5 |
| Разом | 386,9 | 100 | 230,9 | 100 | 318,9 | 100 | 82,7 |
| Собівартість 10 т/км | 2,2 | * | 4,9 | * | 4,5 | 210 | |
Як видно з даних таблиці 3.3, сума фактичних витрат на послуги вантажного автотранспорту склала 293,6 тис. грн. У структурі витрат у 2002 році переважне місце займають загальногосподарські витрати, потім йде автомобільне паливо.
4. Шляхи зниження транспортних видатків
Можливості зниження витрат виробництва виділяються й аналізуються по двох напрямках: по джерелах і по чинниках.
Джерела — це витрати за рахунок економії яких можуть бути знижені витрати виробництва. Чинники — це техніко-економічні умови, під впливом яких змінюються витрати.
Основними джерелами зниження витрат виробництва і реалізації продукції є :
·зниження витрат сировини, матеріалів, палива і енергії на одиницю продукції;
·зменшення розміру амортизаційних відрахувань, що припадають на одиницю продукції ;
·зниження витрат заробітної плати на одиницю продукції ;
·скорочення адміністративно-управлінських витрат ;
·ліквідація непродуктивних витрат і втрат.
На економію ресурсів дуже впливаєчисло техніко-економічних чинників. Найбільший вплив мають такі групи внутрішньовиробничих чинників :
·підвищення технічного рівня виробництва ;
·удосконалювання організації виробництва і праці ;
·зміна обсягу виробництва.
Підвищення технічного рівня виробництва, удосконалювання організації виробництва і праці призводить до зниження витрат сировини, матеріалів і заробітної плати.
Зменшення витрат сировини і матеріалів досягається за рахунок зниження норм їхньго використання, скорочення відходів і втрат у процесі виробництва і збереження, повторне використання матеріалів, впровадження безвідходних технологій. На розмір витрат істотний вплив має зміна цін на сировину і матеріали. При їхньому збільшенні витрати зростають, а при зниженні - зменшуються. Відсоток зниження розміру витрат за рахунок зменшення матеріальних витрат і зміни цін на сировину та матеріали може бути розрахований по формулі:
ЗВм = ( 1 - jм x jц )Ум х 100, де
j—індекс зміни норм використання сировини і матеріалів на одиницю продукції;
jц—індекс зміни цін на сировину і матеріали;
Ум—питома вага вартості матеріальнихвитрат у витратах підприємства ( у відсотках ).
Зниження витрат підприємства забезпечується за рахунок зменшення витрат живої праці на одиницю продукції і темпів зростання його продуктивності стосовно темпів зростаннясередньої заробітної плати. Розмір зниження витрат ( у відсотках ) за рахунок росту продуктивності праці можна визначити за формулою :
ЗВзп = ( 1 - jзп : jпп )Узп х 100, де
jзп—індекс росту середньої заробітної плати;
jпп—індекс росту продуктивності праці;
Узп—питома вага заробітної плати у витратах підприємства, (у відсотках)
Існує ще один вид визначення динаміки собівартості.Він здійснюється на основі розрахунку індивідуального індексу собівартості :
is = Z 1 / Z 0 , де
Z 1 і Z 0 базова і звітна собівартості одиниці продукції
Коли на підприємстві випускається декілька видів продукції, то динаміку собівартості усього виробництва визначають на основі розрахунку загального індексу собівартості в якому фактично випущена в звітному періоді товарна продукція оцінюється по фактичній собівартості звітного періоду, а потім також продукція оцінюється по плановій собівартості або по фактичній собівартості базисного періоду :