Расчёт гидросистемы МИГ-29 (стр. 3 из 9)
Данная принципиальная схема включает в себя два гидробака закрытого типа общей и бустерной систем. Которые питают плунжерные насосы переменой подачи, установленные на гибких фторопластовых рукавах, которые установлены для гашения пульсаций. Насосы работают от приводов двигателей. В системе установлены гидравлические фильтры для очистки рабочей жидкости.
Для огранечения рабочего давления в заданных пределах в общей системе установлен ограничитель давления, кот работает в 2х режимах: предохранительного клапана(от повышенных давлений) и ограничителя расхода(по падению давления).
Для защиты от повышенных давлений в бустерной системе установлен предохранительный клапан.
Гидроаккумуляторы обеспечивают поддавливание для работы без кавитационных срывов. Зарядка газовых полостей производится техническим азотом.
6. Определение действующих нагрузок и потребных мощностей.
Поскольку данный ЛА является сверхзвуковым маневренным самолетом, необходимо сравнить по энергонагруженности его гидросистему в трех расчетных случаях:
1) Заход на посадку.
2) Ближний маневренный воздушный бой.
3) Полет на максимальной приборной скорости у земли (
).6.1. Первый расчетный случай.
6.1.1. Исходные данные:
· Скорость захода на посадку: 450км/ч
· Плотность воздуха: pв=1,225 кг/м3
· Скорости перекладки рулей:
δрв= 35º/с;
δрн = 40º/с;
δэл= 40˚/с;
δтщ= 24˚/с;
δзак= 5˚/с;
δпкр= 25˚/с.
Скоростной напор при максимальной скорости захода на посадку:
.6.1.2. Рулевые поверхности: шарнирные моменты и потребные мощности:
Мощность, необходимая для работы гидроусилителя, может быть определена по формуле:
,где 
- шарнирный момент на руле от аэродинамических сил; 
- потребная угловая скорость поворота руля; 
- коэффициент полезного действия гидроусилителя. 
, где 
- коэффициент шарнирного момента; 
- площадь руля, м2; 
- средняя хорда руля, м; 
- скоростной напор.Для руля высоты:
, где 
=35˚ - угол отклонения РВ; 
=10˚ - угол атаки РВ; 
= -0,0005 – по статистике; 
= -0,0017 – по статистике.Таким образом:
; 
= 7,05 м2; 
= 1,807 м.В итоге получаем:
. 
Для руля направления:
, где 
=25˚ - угол скольжения самолета; 
=25˚ - угол отклонения РН; 
= -0,002 – по статистике; 
= -0,0015 – по статистике.Таким образом:
; 
= 2 х 1.25 м2; 
= 0,47 м.В итоге получаем:
Для элеронов:
, где 
, 
=20˚ - углы отклонения левого и правого элеронов; =10˚ - угол атаки элерона. 
= -0,002 – по статистике; 
= -0,0005 – по статистике;Таким образом:
; 
= 1,45 м2; 
= 0,61 м.В итоге получаем:
6.1.3. Закрылки и предкрылки.
Мощность, потребную для выпуска закрылков с заданной угловой скоростью при действии на них внешнего момента от аэродинамических сил, можно определить по формуле:
, где 
- внешний момент аэродинамических сил; 
- потребная угловая скорость выпуска закрылков. 
, где обозначения аналогичны п.1.1.2. 
= 0,3 (из графика зависимости 
); = 2 х 2,84 м2; = 0,752 м.В итоге получаем:
6.1.4. Тормозные щитки.
Максимальную мощность, потребную для открытия тормозных щитков в течение заданного времени, можно подсчитать по формуле:
, где 
- максимальный шарнирный момент на щитке; 
= 58˚ - угол отклонения тормозных щитков; 
= 2,5с - время открытия щитков. 
, где обозначения аналогичны п.1.1.2. 
= 0,38 (из графика зависимости 
); = 2 х 0,091 м2; = 1,5 м.В итоге получаем:
6.1.5. Уборка шасси.
Произведем расчет мощности, необходимой для уборки шасси. Уборка шасси может потребоваться при уходе на второй круг при заходе на посадку. Направление уборки шасси: передняя стойка - по потоку, основные стойки - против потока.
Максимальная потребная мозность для уборки или выпуска шасси можно определить по формуле:
, где - угловая скорость выпуска/уборки шасси.При уборке на шасси действуют соедующие силы:
1) сила веса, которая создает весовой момент
;2) аэродинамические силы, создающие аэродинамический момент
;3) силы трения, создающие момент трения
, направленный в сторону, противоположную направлению поворота шасси.