Правила безопасности водителя (стр. 4 из 4)

Когда приехали сотрудники ГИБДД:

Постарайтесь проследить, чтобы приехавшие сотрудники ГИБДД аккуратно составили схему, и не подписывайте её не глядя, а проявите дотошность в её сверении с обстоятельствами аварии, дорогой, её шириной, относительным расположением машин на ней.

Внимательно проследите за тем, как составлен протокол, если его отдают вам – значит вас предопределяют виновным, и потому вам желательно настаивать уже с самого начала о своей невиновности – пусть будет ругань, но если вы пойдёте на поводу на вас же потом повесят вину по максимуму. Проследите за тем, чтобы в протокол были внесены свидетели вашей стороны.

Требуйте занесения максимально полного описания повреждений вашей машины в протокол и следите за тем, чтобы повреждения вашей машины, в случае, если они никак не меньше повреждений автомобилей других участников ДТП, были таковыми и записаны – как наибольшие.

Не забывайте, что даже если вас обвиняют – вы тоже пострадавшая сторона. Иначе, если вдруг в последствии суд признает обоюдку может так случиться, что выплачивать ущерб придётся только вам – если у вас не будет дополнительных доказательств понесённых ваши убытков. Поэтому крайне желательно и то, чтобы ваш ущерб в любом случае был оценен так же независимой экспертизой – даже если вас указывают как виновника ДТП.

Не позволяйте сотрудникам ГИБДД оставаться наедине с другой стороной и договариваться им друг с другом. Если есть возможность – обязательно вызывайте на место аварии родственника или друга, чтобы он помогал вам проследить за составлением схемы, за участниками ДТП и сотрудниками ГИБДД. Будучи со своими, вы себя будете увереннее чувствовать.

В любом случае, даже если вы не названы виновником ДТП, прежде чем идти на разбор, и уж если вы названы виновником, то просто обязательно! – вам надо ознакомиться с законодательством для автомобилистов на Rambler-Право, где также находятся и образцы документов (заготовки наиболее часто встречающихся на практике юридических документов).

Чем более вы будете активны, тем вас более будут уважать и считаться с вами.

На разборе у инспектора ГИБДД:

После аварии вас сразу начнёт мучить вопрос «что делать?». Проблем много. Проблемы с машиной, со страховкой, с разбором аварии и её материальными результатами.

Если вас обвиняют при разборе аварии, протестуйте, не позволяйте инспектору оставаться тет-а-тет с другими участниками ДТП, не позволяйте ему давить на вас.

Ниже приведена ссылка на законодательство, касающееся прав автомобилиста: «Чем лучше вы будете знать законы, ПДД и свои права – тем увереннее вы себя будете чувствовать на разборе аварии».

Если есть такая возможность, на разбор тоже желательно приехать с родственником или другом, чтобы он в случае чего мог засвидетельствовать необъективность сотрудника ГИБДД и его неправомочные действия, как то:

- попытка вывести вас из комнаты дознания для разговора с другими участниками ДТП наедине;

- провод на разбор вас и других участников ДТП вне очереди знакомыми инспектора / других участников аварии;

- знакомство других участников ДТП или сопровождающих их лиц с инспектором ДТП.

Если вы не согласны с постановлением инспектора:

Подписывая постановление, укажите, что вы не согласны и крайне желательно: почему.

Очень вероятно, что инспектор вас попросту обманет, отвечая на вопрос, куда надо подавать жалобу на него за незаконное вынесение постановления.

Обжаловать постановление по делу об административном правонарушении может лицо, в отношении которого вынесено постановление, или его защитник, а также потерпевший или его представитель (кроме того, пересмотр дела производится и по протесту прокурора).

Обратите внимание, что только после истечения срока на обжалование постановление по делу об административном правонарушении вступает в законную силу и только после этого к лицу, в отношении которого вынесено постановление, может быть применена назначенная мера наказания.

Жалобу можно подать вышестоящему органу (должностному лицу) ГИБДД и / или в суд.

Если вы несогласны с постановлением инспектора и хотите оспорить его решение, то вам следует обратиться в суд в 10-дневный срок после вынесения постановления. Обращаться надо в суд, в ведении которого находится данный участок ГИБДД (его реальный адрес, а не адрес самого ДТП!)

Учтите, что обжалования постановления инспектора ГИБДД происходит в рамках административного дела, решение о вашей вине может вынести только суд.

В данном случае – когда вы подаёте жалобу в суд на инспектора ГИБДД – административный суд.

А вот если вам не удалось выиграть это дело, то вам придётся отстаивать свои права далее уже в гражданском суде.

При взаимодействии с окружающей средой

Шумы и запахи

При поездках на одном и том же автомобиле водитель хорошо знаком со всеми его нормальными шумами и запахами. Он знает, как стучит цепь распределительного механизма и какой запах имеет разогретая незамерзающая смесь в радиаторе. Всякие посторонние шумы и запахи должны вызывать у него тревогу. Стук в передней части автомобиля наводит на мысль об ослаблении крепления буфера или амортизатора. Стук в двигателе вынуждает водителя тщательно исследовать причину его возникновения. Скрип в колесе свидетельствует о наличии недовернутых или ослабших гаек. Запах разогретой резины – признак неисправности электрооборудования; запах масла для двигателя – неплотностей в системе смазки двигателя; запах дыма – признак опасности. Конечно, где-то что-то горит…

Опытный водитель никогда не оставляет без внимания посторонние шумы и запахи исходя из справедливой поговорки, что «дыма без огня не бывает». Поэтому он в случае неисправности останавливает автомобиль, тщательно осматривает его и выясняет причину неисправности.

Это спасает водителя от опасных последствий.

При быстром движении слышен все увеличивающийся шум, вызванный качением протектора шин по поверхности дороги. Шум этот, доходящий до неприятного гула, изменяется в зависимости от вида дорожного покрытия. Шум от шин изменяется не только в зависимости от вида дорожного покрытия, но и от его состояния. На сухой дороге шум обычно бывает слабее, а на мокрой значительно сильнее. Умелый водитель по этим признакам может определить даже ночью, едет ли он по сухой дороге или въехал на мокрую. Этот шум не должен вызывать беспокойства водителя.

Опытный водитель определяет неплотно закрытую дверь автомобиля по шумам, поступающим в салон.

Еще один шум, который не должен возбуждать у вас беспокойства, – это свист или вой воздуха, вызванный выступающими частями автомобиля. Особенно неприятный свист возникает при полном открытии поворотного вентиляционного стекла. Может быть, он также вызван боковым зеркалом, а особенно багажником, укрепленным на крыше. Тонкие прутья этого багажника издают при быстром движении свисты, пугающие малоопытных водителей, которые подозревают в этом повреждение автомобиля. Отклоняющиеся при быстром движении поводки и щетки стеклоочистителей также издают неприятный и утомляющий свист. Совет один – закрыть окна. Тогда внутри кузова наступит тишина; уменьшатся шум и свист. Опытный водитель даже в сильную жару при быстром движении закрывает окна и пользуется исключительно вентиляторами, которыми оснащен каждый современный автомобиль.

Пользуясь случаем, следует отметить, что открытие окон во время быстрого движения вызывает возникновение сильных завихрений воздуха, значительно увеличивающих сопротивление движению, а поэтому снижающих скорость автомобиля и повышающих расход топлива.

Если окно приоткрыто, можно заметить изменение шума внутри кузова при проезде мимо предметов, находящихся поблизости от дороги: заборов, штакетов, столбов, перил мостов и т.п. Внезапное появление этих шумов, иногда очень сильных, особенно беспокоит ночью, когда плохо видно, мимо чего мы проезжаем. Не надо обращать внимания на эти шумы. При некоторых обстоятельствах они могут даже помочь нам сориентироваться в дороге.

Перегрев двигателя, нагрев неотпущенного ручного тормоза, кипение воды в чрезмерно закрытом чехлом радиаторе, замыкание в системе электрооборудования водитель может обнаружить при помощи обоняния и установить причину путем осмотра. Следует отличать запахи, имеющие отношение к нашему автомобилю, от проникающих извне. Необходимо определять, не дошел ли, например, запах дыма или гари с поля, на котором жгут картофельную ботву, от горящего костра, от паровоза, рельсы которого мы пересекли, из дымовой трубы промышленного предприятия, мимо которого мы проезжаем, или от другого внешнего источника. От внешних источников могут исходить также такие запахи, как запах светильного газа или сероводорода вблизи от газового или металлургического завода, специфические запахи кожевенных заводов, заводов искусственного волокна, цементных, сахарных, рыбных, химических и т.п.

Определить, что запахи эти исходят не из нашего автомобиля, можно, выждав некоторое время, после нескольких сот метров пути проверить, исчезли запахи или нет.

Прогнозирование дорожной обстановки

Водитель постоянно учится распознавать опасные дорожно-транспортные ситуации по их типичным признакам, быстро и правильно оценивать информацию в конкретной ситуаций и прогнозировать не только движение своего транспортного средства, но и действия других участников движения, выбирать наиболее правильные решения по предупреждению дорожно-транспортной ситуации.

Прогнозирование водителем действий других участников движения на дорогах в современных условиях имеет большое значение. Участники движения обладают, с одной стороны, ограниченной возможностью прямого обмена информацией по оценке ими определенной дорожно-транспортной ситуации и о своих намерениях, а с другой стороны, сравнительно высокой вероятностью ошибок в анализе дорожно-транспортной ситуации и, следовательно, в выработке соответствующих решений. Это обусловливает в каждой опасной дорожно-транспортной ситуации определенную вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Умение быстро, в условиях ограниченного лимита времени, выбирать правильные решения по предупреждению дорожно-транспортного происшествия создает благоприятные условия для выработки навыков по реализации этих решений.

Отсюда вытекает необходимость предвидения поведения не только управляемого транспортного средства, но и других участников движения, что соответствует концепции коллективной безопасности в противовес индивидуальной.

Водителю в первую очередь важно уметь предвидеть возможные дорожно-транспортные ситуации и их изменение во время движения. Основой для такого предвидения служат опыт водителя, его знания и анализ обстановки на дороге, которые он получил в результате наблюдения за дорогой. Главное в прогнозе – определить, как повлияют на безопасность пути движения его автомобиля объекты, попавшие в поле зрения водителя.

Водитель в процессе прогнозирования отвечает себе на следующие вопросы:

– что произойдет в ближайшее время;

– что произойдет с большей вероятностью;

– какая ситуация представляет непосредственную опасность;

– какая ситуация представляет потенциальную опасность.

Потенциальная опасность – это когда дорожно-транспортная ситуация может стать непосредственной через определенное время. Например, стоящий у тротуара автомобиль, в котором сидит водитель, может начать движение, не предупредив об этом, и тогда создает опасность для движения.

Непосредственная опасность – это когда дорожно-транспортная ситуация очевидна и требует немедленных действий водителя. Например, вы движетесь по главной дороге, а по пересекаемой второстепенной дороге приближается автомобиль, не снижающий скорость.

Рассмотрим дорожно-транспортную ситуацию, представляющую непосредственную опасность для водителей.

Ремонт дороги

На дорогах неоднократно встречаются участки, где проводится ремонт в меньшем или большем объеме. Перед ремонтируемым участком устанавливают не только предупреждающий знак 1.23. «Дорожные работы», но и запрещающий знак 3.24. «Ограничение скорости». Помимо безусловного соблюдения предписаний обоих знаков, следует ехать осторожно, чтобы не мешать работающим дорожным рабочим. Если проезжая часть засыпана щебнем, но еще не укатана, необходимо ехать очень медленно, чтобы избежать разбрасывания щебня.

Проезд по неукатанному щебню сопровождается обычно сильным шумом. Шум этот тем сильнее, чем быстрее мы едем, хотя он слышен и при самом медленном движении. Сам по себе этот шум не опасен, он лишь напоминает о необходимости снизить скорость. Следует добавить, что камни, выбрасываемые из-под колес, ударяясь о низ шасси автомобиля, могут повредить трубопроводы привода тормозов и бензотрубопроводы, а также металл крыльев и при этом отбить во многих местах слой краски, что в дальнейшем может привести к коррозии.

Если осуществляется гудронирование дорожного покрытия, то надо ехать очень медленно и подальше от гудронатора, потому что на автомобиль могут попасть частицы разогретого битума, который быстро затвердевает и затем с трудом счищается, оставляя грязные следы на полированной поверхности кузова. При движении по свежепропитанной битумом дороге шины колес разбрасывают частички битума, образуя на шасси автомобиля черный липкий слой, который трудно удаляется. Если его не счистить, то к нему будут прилипать пыль, песок и каменные крошки.

Когда при приближении к ремонтируемому участку дороги водитель видит, что работы проводятся в большом объеме, следует на минуту остановиться и дождаться сигнала дорожного мастера. От него мы можем получить совет, как удобнее и безопаснее объехать ремонтируемый участок без вреда для автомобиля. Часто бывает, что сбоку от ремонтируемого участка обозначен узкий проезд, достаточный, однако, только для проезда в один ряд. Тогда на нем организуют маятниковое движение, сначала в одном, затем в обратном направлении. На такой объезд нельзя въезжать, если заметим, что какой-то автомобиль въехал с противоположного конца, так как мы с ним встретимся на середине узкого проезда и не сможем разъехаться. Ничем не помогут тогда ни споры, ни брань; один из автомобилей должен будет отъехать назад.

Когда проходит реконструкция дороги на всей ее ширине, то движение на ней закрывают и переводят на другую дорогу, обычно значительно более длинную и плохую, иногда даже на временную полевую дорогу.

Список литературы

1) О безопасности дорожного движения. Федеральный закон. Принят Государственной Думой 15 ноября 1995 г.

2) Методическое пособие по курсу подготовки и пере подготовки специалистов по безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте. – М.: Транспорт, 1995.

3) Мелкий В.А. Пособие по правилам дорожного движения. – М.: Высшая школа, 1995.

4) Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 1991.