Така ж причина загибелі радянського пасажирського пароплава «Адмірал Нахімов», протараненого незадовго до півночі 31 серпня 1986 р. у Новоросійській бухті сухогрузом «Петро Васєв» (422 загиблих). Експерти прийшли до висновку, що капітан «Петра Васєва» поклався на систему автоматичної прокладки курсу й фактично усунувся від керування кораблем аж до його безпосереднього зближення з «Нахімовим». Велика кількість жертв порозумівається тим, що побудований в 1925 р. «Нахімов» був зовсім зношений і дуже швидко затонув. Можна знову згадати критерії Девіса: користь разом з дурістю («Нахімов» уже не підлягав експлуатації, однак керівництво Чорноморського пароплавства не бажало його списувати) і недбалість (погане керування «Васєвим»).
Щодо подій на залізниці, то найстрашніша залізнична катастрофа в Індії відбулася в 1981 р. у Біхара. Пасажирський поїзд був буквально здутий з моста наймогутнішим циклоном й упав у річку (не менш 800 загиблих).
А найбільша аварія югославських залізниць трапилася в 1974 р., коли пасажирський поїзд зійшов з рейок і розбився на вокзалі в Загребі тільки через те, що його вели п'яні машиністи (175 убитих).
Ще одна причина залізничних катастроф - пожежі й вибухи. В 2000 р. в Австрії згорів поїзд фунікулера (155 загиблих). В 2002 р. вогонь осягнув пасажирський поїзд, що йшов з Каїра в Луксор (загинули 383 чоловік). Причиною пожежі став вибух кухонного балона з горючим газом в одному з вагонів.
Найсмертоносніша в історії залізнична аварія трапилася 26 грудня 2004 р. Основна провина за неї лежить на сумно відомому мега-цунамі. Шестиметрова океанська хвиля обрушилася на пасажирський поїзд «Королева моря», що йшов з Коломбо в курортне місто Галлі. З 1,7 тис. пасажирів урятувалися лише кілька десятків. Є спокуса сказати, що цю катастрофу не можна вважати техногенною, тому що цунамі - це все-таки стихійне лихо. Однак сама поява поїзда на ділянці дороги, що лежить поруч із узбережжям, стало можливим тільки через відсутність надійно й оперативно працюючої комунікаційної системи, що розсилає оповіщення про підводні землетруси й хвилі цунамі в басейні Індійського океану (у Тихоокеанському регіоні така система є). Про створення системи попередження для Індійського океану розмови велися давно, однак далі їх справа не пішла. Найбільшою катастрофою 2005 року вважається аварія, що відбулася 25 квітня в Японії поблизу міста Амагасакі неподалік від Осаки. Склад, що йшов на занадто великій швидкості на крутому повороті зірвався з колії й урізався в багатоквартирний житловий будинок (106 загиблих, 460 поранених).
Аварії вантажних потягів іноді теж приводять до наслідків катастрофічного масштабу. Наприклад, 24 квітня 2004 р. на північнокорейській станції Ренчхон вибухнули вагони з нітратом амонію, які зійшли з рейок і торкнулися лінії електропередачі. За офіційним даними влади КНДР, вибух зруйнував або сильно пошкодив 129 будов; 154 чоловік загинули й близько 1300 одержали поранення.
У ранзі техногенних катастроф перебувають і великі аварії магістральних електричних мереж. 14-15 серпня 2003 р. у результаті каскадного відключення енергії на сході Канади й США без електрики залишилося порядку 50 млн. чоловік. Через місяць із невеликим, 23 вересня, енергії втратилися 5 млн. датчан і шведів, а 28 вересня - 57 млн. жителів Італії, практично все населення країни. 25 травня 2005 року без електроенергії залишилася значна частина Москви, а 22 червня через відключення електрики на три години зупинилися потяги на швейцарських залізницях.
Найцікавіше те, що люди більше сумують і пам’ятають ті життя, які відібрала інша людина, наприклад на війні, а понесенні людські втрати в таких катастрофах не зачіпають усе людство, а мали б. Тому що соромно, весь науковий прогрес не може захистити одних людей, від елементарних помилок, яких можна було уникнути, але все ж таки припущені іншими. І ніхто не кається за свої вчинки
До кінця життя пілот американського бомбардувальника В-29 з якого 9 серпня 1945 року була скинута атомна бомба на Нагасакі, Фред Оливи вважав, що США вчинили правильно, застосувавши цю зброю проти Японії. «Хоча загинули тисячі людей, я впевнений, що бомбу треба було скинути, оскільки, якби американцям довелося почати вторгнення в Японію, це було б смертовбивством. Ми б втратили мільйони людей» - заявив він в 1995 році в інтерв'ю.
Міжнародний центр досліджень епідеміології катастроф (CRED) протягом декількох десятиліть складає базу даних різних нещасть. Подія визнається катастрофою, якщо вона відповідає хоча б одному із чотирьох критеріїв: загинуло десять або більше чоловік, 100 і більше людина постраждала, місцеві влади оголосили про введення надзвичайного стану, і/або постраждала держава звернулася за міжнародною допомогою. Статистика показує, що число техногенних катастроф у світі різко збільшилося з кінця 1970-х. Особливо почастішали транспортні катастрофи, насамперед морські й річкові.
Кожна техногенна катастрофа по-своєму унікальна. Американський дослідник Лі Девіс, автор довідника «Рукотворні катастрофи», перераховує їх у такому порядку: дурість, недбалість і користь. Я згодна з думкою Девіса, що так званий «людський фактор» у техногенних катастрофах практично цілком зводиться саме до цих обставин.
2. Статистичні данні відносно техногенних катастроф та надзвичайних ситуацій
Статистичні дані про частоту катастроф, %
| Тип катастроф | США | Інший світ | Усього |
| Природні катастрофи (статистика за 1948…1997 р.) | |||
| Повені | 1,12 | 7,03 | 8,15 |
| Урагани | 0,70 | 4,50 | 5,20 |
| Землетрусу | 0,10 | 4,12 | 7,22 |
| Торнадо | 1,98 | – | – |
| Метеорити | 0,0001 | – | – |
| Техногенні катастрофи (статистика за 1989…1998 р.) | |||
| Авіація | 5,05 | 18,25 | 23,30 |
| Автомобільний транспорт | 1,20 | 16,80 | 18,00 |
| Судноплавство | 1,95 | 13,10 | 15,05 |
| Пожежі і вибухи | 3,60 | 9,45 | 13,05 |
| Залізничний транспорт | 0,35 | 9,0 | 9,35 |
| Шахти | 0,75 | 5,30 | 6,05 |
| Греблі | 0,14 | 0,45 | 0,59 |
| Сховища газу | 0,0015 | – | – |
| АЕС | 0,00003 | – | – |
Значний інтерес представляють статистичні дані про можливість виникнення і ймовірні прогнози НС, що найбільш часто зустрічаються на території нашої країни.
Характеристика жертв при техногенних катастрофах
| Катастрофи | Середнє число | Співвідношення числа загиблих і поранених |
| Авіаційні | 10…100 | 10:1 |
| Автомобільні | до 10 | 1:5 |
| На морському транспорті | 10…100 | – |
| Залізничні | 10…100 | 1:10 |
| Вибухи на великих ідприємствах | 10…100 | 1:10 |
| Пожежі в будинках | 10…100 | 1:10, 1:20 |
| Аварія з викидом СДОР | 10…100 | 1:50 |
| Вибухи в шахтах | до 10 | 1:5 |
За даними літературних джерел тільки один раз, у 1963 році у Китаї вдалося завчасно сповістити людей про можливий землетрус. Як слідство цього, загинуло всього 1 300 людей, а по масштабах зруйнувань могли загинути десятки тисяч. Землетрусам піддається 1/10 частина усієї поверхні континентів Землі. За даними ЮНЕСКО за останні десятиріччя від цього стихійного лиха загинуло більше 1 млн. людей. Деякі відомості про землетруси і їхню імовірність на території нашої країни приводяться в таблиці.
Територія нашої країни, що має прибережну смугу, піддана штормам та ураганам. За останні 200 років зареєстровано кілька десятків ураганів, що стали причиною тисяч жертв. Разом з тим, повені спричиняють смерть не на всій території нашої країни. Людські жертви можуть бути невеликими, але величезне число тих, хто залишився без даху, а також значний матеріальний збиток практично завжди має місце.
Найбільші природні катастрофи XX століття
| Вид катастрофи | Число жертв, осіб | Місце і дата катастрофи |
| Виверження вулкана | 30 000 | о. Мартиника, 1902 р. |
| Зсув | 3 000 | Італія, 1962р. |
| Повінь | 800 000 | о-ви Бенгальської затоки, 1970 р. |
| Тайфуни | 207 000 | Пакистан, 1970 р. |
| Землетрус | 650 000 | Китай, 1976р. |
| Сель | 29 000 | Колумбія, 1985р. |
| Град | 346 | Індія, 1988 р. |
3. Основні принципи попередження надзвичайних ситуацій природного і техногенного характеру
Попередження надзвичайних ситуацій – це комплекс заходів, що проводяться завчасно і спрямовані на максимально можливе зменшення ризику виникнення події, а також на збереження здоров’я людей, зниження розмірів збитку навколишньому середовищу і матеріальним втратам у випадку їхнього виникнення.
Організація роботи з попередження надзвичайних ситуацій у масштабах країни проводиться в рамках цільової програми щодо зниження ризиків і зм'якшення наслідків надзвичайних ситуацій природного і техногенного характеру. Відповідно до цієї програми визначені основні напрямки попередження НС та зменшення втрат і збитку від них. Серед них основними є: