Транспортная система микрорайона Юбилейный (г. Иркутск)
Введение
На современном этапе развития экономики России и отдельных регионов большое значение приобретает состояние транспорта и транспортной сети района. В условиях экономических и политических преобразований особое место занимает проблема финансирования. Как известно, транспорт играет важную роль, являясь связующим звеном между отдельными субъектами экономической сферы деятельности. Но для эффективной работы транспорта необходимо обеспечить достаточно хорошее состояние транспортной сети.
В настоящее время возникает много проблем, препятствующих нормальному развитию транспортной индустрии. Поэтому первоочередной задачей является поддержание имеющейся транспортной сети и инфраструктуры в удовлетворительном состоянии. Вопросы расширения сети дорог можно ставить лишь в некоторых регионах страны, и то, в довольно скромных масштабах. Но со временем необходимо внедрять современные технологии и налаживать деловые контакты с зарубежными партнерами, имеющими большой опыт в строительстве и эксплуатации высококлассных дорог.
В совокупности с другими факторами данные меры помогут развитию экономики и постепенному выводу страны из экономического кризиса.
История формирования и общая характеристика транспортной системы района
Свердловский район отделен от всех других районов города Ангарой и Иркутом. До проведения железной дороги это было небольшое Глазковское предместье - тихое, покрытое березняком и соснами местечко, где жалось к берегу несколько домов и небольшие огороды. Заселялось Глазково медленно: мешала река, большая оторванность от города, опасность переправы зимой и летом. По-настоящему Глазковское предместье стало разрастаться, когда в город пришла железная дорога. Строители долго спорили, куда ее выводить - прямо на Мельниково, к реке Кае, или на берег Ангары, и в конце концов решено было вывести линию к Ангаре. С проведением дороги в предместье стали селиться преимущественно железнодорожники. Новая дорога заметно изменила лицо города. К ней тяготели основные перевозки и склады. Таким образом центр товарооборота сместился на левый берег Ангары.
Строительство железобетонного моста через Ангару, создание на Ангаре, в устье Иркута затона, где базируется речной флот, сооружение Иркутской ГЭС, строительство Академгородка, Студгородка, Юбилейного, рост промышленности и культуры - все это неузнаваемо изменило район.
Иркутская ГЭС (первенец Ангарского энергетического каскада) - это не веха, а целая эпоха не только для Свердловского района, но для всего города и всей Восточной Сибири. Строительство ГЭС началось в 1950 году силами вновь созданного строительно-монтажного управления Ангаргэсстрой. В 1949 году, когда многие города нашей страны еще поднимались из руин, было принято решение о строительстве Иркутской ГЭС. В 1954 году началась укладка бетона в основание плотины. В июле 1956 года, сбросив в воду 3500 бетонных блоков и 35000 кубометров гравия, Ангару перекрыли, начав тем самым ее коренное преобразование.
Микрорайон Юбилейный был основан в 1967 году в честь 50-летия Октябрьской революции. Он изначально был запланирован как “спальный” район города, т.е. без промышленных предприятий. В связи с этим необходимо было обеспечить доставку людей в другие районы города ( к тому же Юбилейный и по сей день остается окраиной города). В результате, в первый же год были пущены 2 маршрута автобусов: №2 и №3, связавшие микрорайон с центром города. Движение по маршруту №2 осуществляется по плотине ГЭС и далее по правому берегу реки Ангары до Центрального Рынка, а по маршруту №3 по левому берегу через Ангарский мост и далее - до рынка.
Впоследствии, в связи с расширением микрорайона, были введены дополнительные автобусные маршруты (см. табл.1). В 1994 году были организованы 2 троллейбусных маршрута: №8 и №9. В 1996 году из-за малой загруженности маршрут №9 отменен.
Маршруты общественного транспорта микрорайона Юбилейный
таблица 1
| № маршрута | Начальный пункт движения | Конечный пункт движения |
| автобусы | ||
| 2 | Областная больница | Центральный Рынок |
| 3 | М-н Юбилейный | Центральный Рынок |
| 18 | М-н Юбилейный | Ново-Иркутская ТЭЦ |
| 44 (экспресс) | Областная больница | Аэропорт |
| 52 (экспресс) | М-н Юбилейный | Центральный Рынок |
| 55 | Областная больница | Ново-Ленино |
| 57 | Областная больница | Авиазавод (Иркутск II) |
| 107 | Областная больница | г. Шелехов (автостанция) |
| 259 | Областная больница | г. Ангарск (СК “Ермак”) |
| троллейбусы | ||
| 8 | М-н Юбилейный | Сквер им. Кирова |
| 9 | М-н Юбилейный | Аэропорт |
На данных маршрутах используются автобусы : Икарус-280, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, Икарус-256, Мерседес-Бенц разных моделей. Краткая характеристика этих моделей приведена в таблице 2.
| Модель | Количество мест | Мощность | Максимальная | ||
| для сидения | Общее | двигателя, л.с. | скорость, км/ч | ||
| Икарус-280 | 37 | 115 | 220 | 66.5 | |
| Икарус-256 | 46 | __ | 192 | 100 | |
| ЛиАЗ-677 | 25 | 80 | 180 | 70 | |
| ЛАЗ-694Н | 34 | 67 | 150 | 80 | |
| ЛАЗ-699Р | 41 | __ | 180 | 102 | |
На территории микрорайона Юбилейный расположены 9 остановок общественного транспорта (в двух направлениях), которые являются как пассажирообразующими (в начале рабочего дня), так и пассажиропоглощающими (в конце дня) пунктами. Основными грузопоглощающими пунктами являются 9 продовольственных магазинов и областная больница, имеющая свой собственный транспорт. К грузообразующим пунктам можно отнести почтовое отделение №49.
Таким образом, несмотря на относительно небольшую численность населения и малую протяженность дорог, жители микрорайона Юбилейный в достаточной степени обеспечиваются общественным транспортом: в любой район города можно попасть с 1 пересадкой, либо совсем без пересадок. К тому же дополнительным удобством является возможность междугородних поездок (в Шелехов и Ангарск) непосредственно с территории микрорайона.
Вместе с этим, все грузообразующие и поглощающие пункты имеют хорошие подъездные пути, в результате чего осуществляется их регулярное и бесперебойное обслуживание автомобильным транспортом.
Транспортные потребности пассажира.
Я живу в Юбилейном. Являюсь обыкновенным жителем славного города Иркутска, я часто пользуюсь услугами общественного транспорта. К тому же обучение в Иркутской Государственной Экономической академии предполагает почти ежедневные поездки по маршруту “Юбилейный - Художественный музей”. Таким образом, имея богатый опыт подобных поездок, можно сформулировать транспортные потребности рядовых пассажиров, которые приведены в таблице 3.
Транспортные потребности пассажира.
таблица 3
| Качественная формулировка потребности | количественное выражение потребности | ||||||
| формулы | желаемое значение | фактическое значение | |||||
| по вашей оценке | по вашим замерам | ||||||
| Кратчайшее расстояние подхода к остановке маршрута транспорта, м. | lподх = lм(Ö5+1)/ 4*nост | 300 | 150 | 120 | |||
| Минимальное время подхода к остановочному пункту, мин. | tподх = lподх/Vпеш | 4 | 3 | 1,5 | |||
| Время ожидания ПС на остановочном пункте, мин. | tож = i/2 | 3 | 0-25 | 0-25 | |||
| Время поездки, мин. | tпоез = Lм/Vэ | 25 | 40 | 45 | |||
| Минимальная стои- мость проезда, руб. | 3 | 4 | 4 | ||||
| Удобство оплаты | Возможность оплаты кондуктору | Частое отсутствие кондукторов |
| Комфорт | Возможность ехать сидя или стоя в не переполненном троллейбусе. | Постоянное переполнение троллейбусов, особенно в часы “пик” |
| Безопасность движения | Гарантия безопасности поездки в любое время года и суток | Удовлетворительный уровень безопасности |
| Удобство контроля | Проверка билетов только при выходе (в любую дверь) | Проверки во время движения, или при выходе только в переднюю дверь |
| Культура обслуживания | Своевременное объявление остановок, предупредительность со стороны водителя | Остановки часто не объявляются. Грубость и пренебрежение со стороны водителя. |
| Экологическое соответствие ПС | Отсутствие вредного влияния на окружающую среду | Несоответствие большинства автобусов экологическим нормам. |
Наименьшее расстояние до остановки (троллейбус №8) составляет 120 метров. При необходимости (отсутствие троллейбуса или по другим причинам) можно воспользоваться автобусом (маршрут №3), остановка которого находится на 30 метров дальше, или автобусами №2 и№18, остановка которых расположена с противоположной стороны от въезда в Юбилейный (см. схему). Соответственно, время ходьбы до остановок не превышает 1.5 - 2 мин., что особенно важно в зимнее время. Но несмотря на кажущиеся удобства, уехать удается не сразу. Причиной тому - длительное время ожидания подвижного состава на остановочных пунктах. Троллейбусы и автобусы ходят нерегулярно, иногда один за другим, иногда с интервалом более 20 мин. Поэтому приходится пользоваться другими маршрутами троллейбусов, для чего необходимо пройти по ул. Захарова до остановки “Мухиной”, что отнимает больше времени и достаточно неудобно.
Продолжительность поездки от м-на Юбилейный до остановки “Художественный музей” составляет около 30 минут, что, в принципе, нормально для маршрута протяженностью почти 10 км. В редких случаях время поездки может быть больше. В основном это связано с техническими проблемами и особенностью конструкции троллейбусов (постоянная “привязка” к контактной сети).