17:53 или 17:57. Мыс Шмидта. Как меня слышите? РЛ. Ждите.
13 августа вечером. Якутск.
«Иду на двух пришлось снизиться вижу впереди ледяные горы». (Чванов М. Загадка озера Себян-Кюэль // Техника-молодежи. 1983. № 1. С. 60).
13 августа вечером.
Москва. Невозможно работать в передней кабине. Переходим назад. Левченко, Галковский. (Каминский Ю. Полет в никуда // Смена. 1992. № 1. С. 163).
13-14 августа.
Неразборчивые радиосигналы, принятые двумя станциями в Якутии: на волне 26 метров в Среднеколымске и на волне 34-35 метров в Булуне (Тикси).
14 августа.
Радиограмма, принятая через 24 часа 12 минут после последней радиограммы (13 августа, 14:44) «19 Р34 ее диапазоне». (Сальников Ю. П. Неизвестный квадрат Леваневского // Вокруг света. 1981. № 1. С. 40).
14 августа. Якутск.
«12 часов 25 минут захвачен конец передачи неизвестной радиостанции по тону похожей на РЛ и точно на его настройке тчк принята цифра 83 повторяемая три раза и знак ждать АС (временно прерываю передачу). Во время работы тон этой станции резко менялся. Соловей, радист из Якутска.» (Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «Таинственных путешествий». М., 1988).
16 августа.
21:45. «РЛ с самолета Леваневского».
22:15 того же для на той же волне. Передача на иностранном языке. (Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике. М., 1984. С. 178).
16 августа.
Архангельск. «Радиостанция РЛ была слышна при прослушивании на 55 метрах. Принята отрывочная микрофонная передача в 22 часа 30 минут. РЛ вызывала Москву». (Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «Таинственных путешествий». М., 1988).
13 сентября.
Радиограмма, принятая на волне 54 метра теплоходом «Батум» в Охотском море: «Широта 83 норд, долгота 179 вест РЛ…» (Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «Таинственных путешествий». М., 1988).
22 сентября.
Прослушивались позывные РЛ на волнах 48 и 55 м. (Аккуратов В. И. Лед и пепел. М., 1984. С. 55).
ПРИМЕЧАНИЯ:
Зингер М. Э. Сигизмунд Леваневский. М., 1939.; Любопытно, что если поездка С. А. Леваневского и В. И. Левченко в США летом 1936 года впоследствии стала широко известной в связи с их перелетом «Лос-Анджелес-Москва», то о последней поездке Леваневского в США в декабре 1936 года, когда его сопровождал Г. Т. Побежимов, бортмеханик самолета «Н-209», не упоминается почти никогда.
Зингер М. Э. Путь героя. М., 1958.
Белов М. И. Тайна, скрытая в Арктике // Вечерний Ленинград. 1967. предположительно 13 августа (вырезка в личном архиве В. В. Левченко).
Сальников Ю. П. Сигизмунд Леваневский // Уральский следопыт. 1978. № 4. С. 50–57.
Авиация. Энциклопедия. М., 1994.
Папанин И. Д. Лед и пламень. Изд. 4-е, М., 1988; Он же. Жизнь на льдине. Изд. 2-е, М., 1972.
Кренкель Э. Т. Мои позывные — RAEM // Новый мир. 1970. № 9; Он же Мои позывные — RAEM // Новый мир. 1971. № 10–11.
Федоров Е. К. Полярные дневники. Изд 2-е. Л., 1982.
Грацианский А. Н. Уроки Севера. Л., 1979.; См. также: Стромилов В. Н. Впервые над полюсом. Л., 1977.
Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике. М., 1984.
Каневский З. М. Это было в полярных широтах. М., 1985; Он же. Загадки и трагедии Арктики. М., 1991.
Каминский Ю. Полет в никуда // Смена. 1992. № 1. С. 150–163.
Залужный В. Штурман ледового перелета. Ростов-на-Дону, 1976.; См. также: Бурыкин А. А. Над льдами Арктики // Флот. Историко-литературный выпуск. «Морская газета». 1997. 24 июля. № 82–83 (13570–13571). С. 5.
Леваневский С. А. Моя стихия. Ростов-на-Дону, 1935.; Он же. Моя стихия // Как мы спасали челюскинцев. М., 1936.
Байдуков Г. Ф. Первые перелеты через Ледовитый Океан. Изд. 2-е М., 1987.; См. также: Беляков А. В. Валерий Чкалов. М., 1977. С. 80. и предисловие Г. Ф. Байдукова к этой же книге (Там же. С. 8).
См.: Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике…
История открытия и освоения Северного Морского пути. Т. 4. Л., 1969. С.387.
Аккуратов В. И. Лед и пепел. М., 1984.
Каминский М. Н. В небе Чукотки. Ч.1. Магадан, 1967; Он же. В небе Чукотки.Ч. 2. Магадан, 1969. Изд.2-е, М.,1973; Он же. Своими руками. М., 1977.
Анфиногенов А. «Ледяной час» // Знамя. 1994. № 6. С. 97–131. Весь фактический материал этой публикации, повторяет содержание книги С. А. Леваневского «Моя стихия». Фраза Леваневского «Второго пилота я сменил» (речь идет о том, что в 1933 г. второй пилот самолета «Н-8» напился пьяным накануне вылета из Анадыря на Ном) под пером А. Анфиногенова превращается в обобщение: «Вторых пилотов [Леваневский] менял как перчатки…».
Анфиногенов А. «Ледяной час»… С. 97.
Там же. С.130.
История открытия и освоения Северного Морского пути. Т.4. Л., 1969. С. 384, прим. 2.
Там же.
Каминский Ю. Вдогонку за славой // Техника-молодежи, 1995. № 7. С. 40–42.; Боечин И. Тень брата? // Техника-молодежи, 1995. № 7. С. 42–43. В этом блоке публикаций Леваневскому среди прочего ставится в вину то, что выбранный и закупленный им для производства в СССР самолет «Уолти-1-А» уступал сходным отечественным самолетам в прочности конструкции. Однако известно, что основными требованиями к приобретаемому самолету были не дальность полета или прочность, а надежность и комфортабельность пассажирского салона. В той же статье отмечается, что в СССР самолет «Уолти-1-А» был построен в 96 экземплярах — следовательно, данный самолет закупался и изготовлялся исключительно как лимузин для ответственных работников, и строился в количестве, отвечающим потребностям «первых лиц» регионов, а также, возможно, высшего комсостава. Разумеется, в этом случае выставляемые пилоту обвинения превращаются в абсурд: Леваневский выполнил то задание, которое было дано ему при командировке в США. Напротив, небольшая дальность полета самолета (1600 км) существенно осложнила летчикам перегон самолета «Уолти-1-А» из Лос-Анджелеса в Москву, поставив их в зависимость от мест посадки и метеоусловий.
По следам челюскинской эпопеи. Магадан, 1986.
Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». М., 1988. Публикации тех же авторов: Алексеев Д. Тайна ждет раскрытия // Воздушный транспорт. 1979. 27 января; Алексеев Д., Новокшонов П. Будет ли найден ключ к загадке полета Н-209? // Воздушный транспорт. 1981. 11 июля.; Новокшонов П. Где пропал Н-209? // Техника-молодежи. 1982. № 10. С.60–62.; Алексеев Д. Посадку будем делать в 34.00 // Техника-молодежи. 1982. № 10. С. 58–60.
Сальников Ю. П. «Релел» не отвечал // Вокруг света. 1979. № 6. С. 23–26; Он же. «Релел» не отвечал // Вокруг света. 1979. № 7. С. 36–39; Он же. Неизвестный квадрат Леваневского // Вокруг света. 1981. № 1. С. 38–41; Он же. В поисках «черного квадрата» // Вокруг света. 1991. № 12. С. 33–37; Он же. Где Н-209? Аляскинская версия // Вокруг света. 1989. № 4. С. 21–24; Он же. Квадрат в море Бофорта // Вокруг света. 1991. № 4. С. 32–36.
Зингер М. Э. Сигизмунд Леваневский… С. 153.; Он же. Путь героя… С. 50.
Сальников Ю. П. Неизвестный квадрат Леваневского // Вокруг света. 1981. № 1. С. 38–41.
См.: Ильвес М. Мог ли Леваневский изменить маршрут? // Воздушный транспорт. 1993. № 2. С. 9, и материалы того же автора в газете «Магаданская правда». См. также: Коноплев Е. Аляскинский вариант // Воздушный транспорт, 1990, 31 марта.; Он же. Обломки найдены. «Н-209» ли это? // Воздушный транспорт. 1990. 16 июня.
Марусяч Е. Где искать Н-209 // Техника-молодежи. 1988. № 3. С. 41–42; Боечин И. Неразгаданная тайна Арктики // Техника-молодежи. 1988. № 3. С. 40–41.
Орлов А. Тайна Себян-Кюэля // Социалистическая Якутия. 1984. 23 и 24 августа; Он же. Наступление на тайну Себян-Кюэля // Социалистическая Якутия. 1985. 7 июня; Прибыткина В. Еще один шаг к разгадке тайны Себян-Кюэля // Социалистическая Якутия. 1985. 29 июня.
См.: Чванов М. Загадка озера Себян-Кюэль // Техника-молодежи. 1983. № 1. С. 58–60; Он же. В поисках Леваневского // Советская Башкирия. 1982. 20 октября, и ряд его же публикаций в газете «Советская Россия».
Орлов А. Самолет найден // Социалистическая Якутия. 1985. 20 августа.
По сообщению зав. музеем Академии гражданской авиации (Санкт-Петербург) Н. М. Соловьевой, в ходе поисков самолета «Н-209» на дне озера Себян-Кюэль был обнаружен самолет времен второй мировой войны. Возможно, это один из тех самолетов, которые перегонялись с Аляски в СССР. Однако подтверждения данного сообщения в печатных источниках отсутствуют. Вместе с тем ныне, когда розыски и находки американских самолетов на Северо-Востоке РФ, потерпевших аварии во время перегона с Аляски, не составляют какого бы то ни было секрета, у поисковиков отсутствовали всякие основания скрывать этот факт. Теперь мы знаем, что из четырех летных происшествий на отрезке трассы Сеймчан-Якутск (ближайшем к интересующим нас местам) два самолета были найдены еще до 1945 года, один самолет был обнаружен оленеводами в 1983 году, и еще один (двухмоторный бомбардировщик с экипажем из трех человек) не найден до сих пор. (см.: До фронта не долетели… // Гражданская авиация. 1995. № 5. С. 38–40). Однако в указанной статье ничего не говорится о двух самолетах, найденных вблизи поселка Аркагала Сусуманского района Магаданской области, и самолете (бомбардировщике), обнаруженном недалеко от поселка Сеймчан — центра Среднеканского района Магаданской области.
Чванов М. «Посажу машину на лед» // Советская Россия. 1986. 5 декабря.
Чванов М. Загадка озера Себян-Кюэль // Техника-молодежи. 1983. № 1. С. 60.
Зингер М. Э. Сигизмунд Леваневский… С. 114; История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 4. Л., 1969. С. 381. Любопытно, что в этих публикациях не называется марка самолета, из более поздних работ исчезает названный в них номер самолета.
Козлов М. Перелет Лос-Анжелос—Москва // Бюллетень Арктического Института. 1936. № 8–9. С. 351.
М. Козлов (очевидно, это известный полярный летчик Матвей Козлов) писал: «Целью перелета являлось детальное изучение условий полета на будущей трассе: метеорологические условия, посадочные площадки, базы снабжения горючим, связь и др. Эта цель достигнута» (Там же. С. 350).
Коноплев Е. Цифры на крыльях // Техника-молодежи. 1982. № 12. С. 34–35, и статьи М. Чванова в газете «Советская Россия» за 1982 г.
Там же. См.: Аккуратов В. И. Три версии — какой отдать предпочтение? // Техника-молодежи. 1983. № 1. С. 61–63.
Скорее всего, данное сообщение относится к событиям 1928 года, а именно — аварии самолета «Советский Север» («Дорнье-Валь») во время трансарктической воздушной экспедиции Осоавиахима. Экипаж самолета: командир А. А. Волынский, второй пилот Е. М. Кошелев, летчик-наблюдатель Н. Н. Родзевич, старший механик С. И. Борисенко. Самолет «Советский Север» пролетел из Владивостока в Уэлен. 25 августа 1928 года самолет после посадки в Колючинской губе во время шторма был выброшен на берег и погиб. Экипаж пешком благополучно добрался до села Лаврентия. (См.: История открытия и освоения Северного Морского пути. Т. 3. Л., 1959. С. 300–301, 460).