Пикуль В. С. Как исчезла экспедиция Леваневского // Изобретатель и рационализатор. 1987. № 11. С. 34–37, 48; Рыков К. Посадка могла быть благополучной… // Изобретатель и рационализатор. 1987. № 11. С. 48.
Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». М., 1988.
Вяхирев М. В. В краю пурги и льдов. Л., 1985. С. 63; Бурыкин А. А. Тайна «Н-209»: все ли версии изучены? // Восток России. 1992. № 31(52). C. 17.
Аккуратов В. И. Пока — только версии // Техника-молодежи. 1988. № 3. С. 43–44.
Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». М., 1988; Аккуратов В. И. Неизвестным курсом // Вокруг света. 1981. № 5. С. 26–27.
Аккуратов В. И. Три версии — какой отдать предпочтение? // Техника-молодежи. 1983. № 1. С. 62.
Калашников Б. Гениальный неудачник. Взлет и падение Сигизмунда Леваневского // Совершенно секретно. 1997. № 9. C. 22–23.
В 1988 году при возвращении рейсовым пассажирским самолетом из экспедиции примерно в 40-50 километрах к югу или юго-востоку от магаданского аэропорта «Сокол» (56 километр) автор данной статьи видел через иллюминатор хвост самолета (судя по размерам, предположительно Ил-14 или Ан-24), лежащий в небольшой долине под перевалом между двумя сопками, возвышающимися над ним. Над этим перевалом пролегает трасса, ведущая к аэропорту «56 километр» и к первому магаданскому аэропорту «13 километр». По всей вероятности, в низкой облачности или в тумане (то и другое для этого района не редкость) этот самолет шел между сопками ниже своего воздушного коридора и врезался в перевал. Каких-либо сведений о времени этой катастрофы от жителей Магадана нам получить не удалось.
Аккуратов В. И. Право на риск. М., 1974. С. 135.
Аккуратов В. И. В высоких широтах. М., 1947. С. 7.
Бурыкин А. А. Тайна «Н-209»: все ли версии изучены? // Восток России. 1992. № 31(52). C.17.
Колесников П. Дальний академический // Техника-молодежи. 1988. № 3. С. 44–45.
Аккуратов В. И. Надо искать! // Техника-молодежи. 1982. № 11. С. 51.
Аккуратов В. И. Лед и пепел. М., 1984. С. 41, 55.
Каминский Ю. Полет в никуда // Смена. 1992. № 1. С. 163; Калашников Б. Гениальный неудачник. Взлет и падение Сигизмунда Леваневского // Совершенно секретно. 1997. № 9. C. 23.
Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». М., 1988. С. 105, 106, 111; Алексеев Д. Посадку будем делать в 34.00 // Техника-молодежи. 1982. № 10. С. 58–60.
Cм.: Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике…
Сальников Ю. П. Неизвестный квадрат Леваневского… С. 40.
Степунина С. Тайна черного блокнота // Советская Россия. 1984. 30 декабря.
Письмо хранится в личном архиве В. В. Левченко.
Курганов О. И. В разные годы. М., 1981; Курганов О. И. Навстречу гибели // Курганов О. Дело Хинта. Ночь у Сталина. Навстречу гибели. М., 1992.
Курганов О. «Ждите…» // «Известия». 1996. 24 августа.
Якубович Н. Третий трансарктический // Чудеса и приключения. 1996. № 9. С. 52–55; Смирнов К. Леваневский и его экипаж оказались заложниками стратегической программы // Чудеса и приключения. 1996. № 9. С. 56–59.
См.: Смирнов К. Не через полюс, а по прямой! // Чудеса и приключения. 1996. № 3. С. 21–24. Данная версия опровергается воспоминаниями М. М. Громова, где описываются навигационные условия полета: дважды в сплошной облачности при отсутствии видимости экипаж вел самолет по солнечному указателю курса, корректируя его показания каждые 15 минут, и от курса не отклонился (Громов М. М. Через всю жизнь. М., 1986. С. 130–132). Описываемые метеоусловия полета характерны преимущественно для высоких широт, а солнечный указатель курса был сконструирован в начале 30-х годов специально для полетов в высоких широтах Арктики. Это же сообщение делает весьма неправдоподобной возможность того, что экипаж самолета «Н-209» при отсутствии видимости мог допустить навигационную ошибку и уклониться от маршрута: на этом самолете также имелся солнечный указатель курса.
В дневнике Е. К. Федорова, который он вел на станции «Северный полюс-1», говорится, что на «СП-1» в течение трех минут был слышен звук мотора самолета В. П. Чкалова. Папанинцы готовились наблюдать самолет М. М. Громова, который должен был пролететь над ними. Е. К. Федоров писал, что они не видели и не слышали его. Однако И. Д. Папанин позднее вспоминал, что на «СП-1» был слышен и звук мотора громовского самолета (Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике… С. 176). В дневнике Е. К. Федорова отсутствуют записи за время, соответствующее старту, полету и началу поисков самолета С. А. Леваневского (Федоров Е. К. Полярные дневники. Л., 1982. С. 207, 211, 216). Однако из его же дневника явствует, что 18-19 августа дрейфующая станция «СП-1» не имела связи с Москвой из-за непрохождения радиоволн. Отметим, что как раз в эти дни не фиксировались и радиосигналы на волнах рации самолета «Н-209». Анализ дневниковых записей всех участников радиосвязи в высоких широтах Арктики в августе-сентябре 1937 года на предмет извлечения из них материалов о сигналах рации самолета «Н-209», безусловно, требует продолжения.
Воронов В., Крушельницкий А. Третий перелет // Новое время. 1998. № 6. С. 36–38.
Публикация материалов о находке медальона и деталей самолета А. Сент-Экзюпери анонсирована к выходу в свет в первом номере журнала «Караван истории» за 1999 г.
Аккуратов В. И. Надо искать! // Техника-молодежи. 1982. № 11. С. 50–55.
Аккуратов В. И. Три версии — какой отдать предпочтение? // Техника-молодежи. 1983. № 1. С. 61–63.
Аккуратов В. И. Пока — только версии // Техника-молодежи. 1988. № 3. С. 43–44.
Аккуратов В. И. Пока — только версии. С. 43; Он же. Три версии — какой отдать предпочтение? С. 62.
Тексты радиограмм с самолета «Н-209» и сообщения о радиосигналах с позывными РЛ и на его волнах приводятся по книгам: Зингер М. Э. Сигизмунд Леваневский. М., 1939. С. 143–145.; Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике. М., 1984; Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «Таинственных путешествий». М., 1988. Те радиограммы, которые отсутствуют в этих изданиях, но имеются в рассмотренной нами литературе, воспроизводятся по другим источникам, указанным в примечаниях.