В Институте географии РАН было проведено специальное экспедиционное исследование по определению границ гистерезисной полосы, разделяющей зону широколиственных лесов и зону степей. Исследование природных геосистем имеет специфику. Но мы не видим ничего необычного и неразрешимого в реально полевом методе исследования потенциально триггерных районов транспортного характера. Это, скорее, единственный путь получения достоверной информации по такого рода районам.
Программа такого рода исследований может быть составлена в сроки до 3 – 4 недель. Само исследование может занять от 2 до 4 месяцев, в зависимости от программы и поставленных задач.
АКТИВИЗАЦИЯ И ГЕНЕЗИС ТРИГГЕРНЫХ РАЙОНОВ
Триггерные районы достаточно просто прогнозируются в своей активизации. Они связаны с периодами смены социо-культурных программ (этапов) в СКС к которой принадлежат. Именно эта смена определяет тот стандарт, который будет доминировать в триггерном районе на протяжении всей программы или, по крайней мере, одного или двух ее периодов. Эти изменения могут быть самого различного характера. Строго говоря, они не связаны с триггерным районом. Они связаны с гораздо более общими процессами в рамках СКС. Сам по себе триггерный район только небольшая часть, связанная с чисто региональными относительно СКС изменениями. Для него такого рода изменения есть чисто внешний сигнал к активности. Хотя внешне это может не проявляться особенно четко.
Связь такого рода изменений в триггерных районах и общих изменений в СКС очень жесткая и вполне однозначная.
Триггерный район наиболее заметен в своей негативной активности. В позитивной активности он сливается с более общим пространством, хотя выделяется в нем достаточно четко. Про него все знают и от него ждут соответствующих неприятностей. Хотя в реальности они могут происходить только после общих изменений и в соответствии с ними.
Периодичность изменения состояния триггерных социо-культурных районов соответствует ритмике связок созидание - разрушение. Эта ритмика по некоторым районам детально описана в теории социо-культурных систем и есть большое количество материала, еще не отраженного в завершенном текстовом варианте.
В целом нет прямой связи между связками созидание - разрушение и свойствами транспортных триггерных районов. Это достаточно различные процессы. Но в пространстве триггерных районов они могут накладываться и давать особенно тяжкие случаи. В целом понятие ритмики связок созидание - разрушение много шире. Они проявляются в гораздо большем количестве районов и не связаны только с триггерными районами.
Интересен генезис триггерных районов. Вероятно, они должны появляться достаточно поздно и активизироваться только на высоких уровнях освоенности пространства. Суть в том, что такого рода районы могут иметь место только во внутренней буферной зоне СКС. Эта зона сама проходит очень длительный путь эволюции и готова породить триггерные районы только после очень длительной обработки. В том числе и транспортные триггерные районы есть результат освоения территории весьма высокого уровня.
Примером может служить история с кавказским буферным районом и его обработкой в рамках российской СКС. Чечня является классическим триггерным районом. Она активизируется только на достаточно позднем этапе. Активизация триггерного района далеко не всегда связана с конфликтами. Конфликт понятие более узкое. Активизация триггерного района и конфликт частично накладываются. Но в целом, это реально различные понятия. У них возможно только определенное совпадение, но не более.
Это очень большая тема, имеющая важнейшее значение для понимания морфологии транспортных сетей в российском пространстве. Детально на ней не останавливаемся, так как для этого потребуется несколько десятков страниц текста.
Из сказанного относительно поздней активизации триггерных социо-культурных районов вытекает очень важный общий вывод. Он носит на современном уровне изученности социо-культурных процессов отчасти гипотетический характер, но, тем не менее, выскажем его.
* Нет линейного прогресса.
* Нет ориентации на повышение жизненного уровня как абсолютной ценности.
* Нет однородного построения социо-культурного пространства.
* Есть ориентация на формирование пространства по строго определенной системе. В каждой СКС может быть своя структура организации пространства и соответственно ей быть или не быть триггерные районы. Все зависит от конкретных особенностей социо-культурного пространства.
Также отсюда следует, что региональные конфликты по мере освоения социо-культурного пространства не исчезнут. Они есть основание для формирования и строго определенного поддержания внутренних буферных зон. И до тех пор, пока есть определенное противостояние СКС (а оно есть всегда и нет оснований говорить о слиянии СКС в нечто неопределенное универсальное) будут иметь место региональные конфликты. Роль триггерных районов может возрастать. При их анализе нужно исходить, прежде всего, из функций триггерных районов. Соответственно этому будут происходить изменения и в транспортных сетях.
Можно предположить, что такого рода районы могут появиться в весьма большом количестве в тех СКС, которые пока не вышли на уровень 17 - 18 периодов освоения и остаются на уровне 9 - 10 периодов. Это черная африканская и латиноамериканская СКС. Но это предложение должно быть проверено. (Все детали описаны в теории социо-культурных систем. Список работ прилагается).
Самое основное - доминирующий процесс связан с формированием строго определенной структуры пространства СКС. Он не связан с достижением некоего идеального и предельно возможного жизненного уровня. Это вообще не имеет никакого отношения к реальным социо-культурным процессам.
ТРАНСПОРТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ В СОЦИО-КУЛЬТУРНЫХ ТРИГГЕРНЫХ РАЙОНАХ
Триггерные социо-культурные районы в период своей негативной активизации решают большое количество проблем. Это не только создание определенной непроходимости территории и соответственно этому начало спонтанных изменений в зависимом от него районе. Это и решение вопросов, например демографического характера. Эти вопросы связаны уже с самим триггерным районом. Учет этого крайне важен. Транспортная составляющая есть только частный случай проявления триггерного района. В целом, он выполняет более важные функции в социо-культурном пространстве.
На примере Крыма нами описана определенная цикличность в проявлении демографических процессов. Она очень четко проявляется в случае с крымскими татарами. Их общее количество никогда не превышает определенного предела. Точные цифры привести сложно в виду патологической некорректности статистики, но можно сказать, что ориентировано количество крымских татар на полуострове никогда не поднимается свыше 300 000 - 350 000 тысяч. Как только есть основания для превышения этого уровня, начинается нечто, что приводит к эмиграции большого количества татар за пределы Крыма. Или это война или нечто иное. Каждый раз такого рода процесс носит особый по своей конкретности характер. Но он каждый раз происходит и неизбежно влияет на демографические процессы среди крымских татар.
В случае с негативной активизацией триггерного района происходит нечто аналогичное. Количество населения такого района в результате его негативной активации резко сокращается и стабилизируется на определенном и очень низком уровне. Только по прошествии десятков лет район может вернуться к своим старым показателям численности населения и приобрести более разумную демографическую структуру.
В данном случае демографические процессы явно доминируют над транспортными проявлениями свойства триггерности. Вернее это единый процесс, в котором транспортная составляющая занимает явно подчиненное место.
Рассмотрим этот случай на примере Чечни. Изменения в демографической модели этого региона происходят следующие:
И так далее. Это особая тема. Но важно, что процесс имеет место, и чеченцы за пределами Чечни неизбежно меняют свои демографические модели в одну или иную сторону. Они не могут продолжать вариант поведения с большим количество детей в полных семьях, столь характерный для Чечни.
Конкретно этот вопрос зависит от времени прекращения активных боевых действий. Но люди живут достаточно долго. И наверняка окажется, что большое количество чеченских мужчин не сможет объяснить свое поведение во времена чеченской войны 1990-х годов. Будут репрессии со стороны России или не будут, никто не знает. Но важно, что они могут быть и быть очень обоснованными. Нарушались российские законы и чеченцы не столько борцы за свободу, сколько бандиты. Они именно таким образом могут быть квалифицированы в соответствии с законами государства.
Такой вариант неизбежно даст определенную волну эмиграции чеченцев в Турцию. Это единственное место, в которое они могут устойчиво мигрировать и сохранять свою общину. Все остальные территории мусульманского мира для чеченцев фактически закрыты. Чеченцы народ коллективный и такого рода волна эмиграции может носить достаточно массовый характер. Тем более терять на своей территории им совсем нечего. В результате войн даже скорее классических пролетарских цепей там не найти. Итогом станет дальнейшее изменение демографической структуры.
Можно привести еще большое количество резонов в пользу изменения демографической модели населения триггерного района в период его негативной активизации. Но это дело специальной работы. В данном случае мы рассматриваем только пример того, что активизация триггерного района решает не только проблемы изоляции определенного пространства много превосходящего его по площади, населению, потенциалу. Решается и ряд проблем связанных с самим триггерным районом. Изменения в транспортной сети есть только один из аспектов и аспектов, явно подчиненных более общим особенностям проявления триггерного района.