С 1994 года велись переговоры с "Дэву", "Пежо", "Ровер" и "Дженерал моторс". В связи с нереальностью представлений о ценности “Автозаза”, исходящих от правительства Украины, а также из-за ошибочной стратегии на переговорах с иностранными фирмами и вообще плохими условиями для иностранных инвестиций на Украине, три года ушло на то, чтобы заключить соглашение.
В середине сентября 1997 года южнокорейская фирма по производству автомобилей “Дэву” объявила об инвестиции в размере 1,3 миллиарда долларов до 2003 года для совместного производства с “Автозазом”. Эта сумма превышает общую сумму иностранных инвестиций на Украине к 1997 году. “Автозаз” обещал приготовить сборочную линию для производства пяти моделей к концу 1997 года. Когда специалисты “Дэву” прибыли с инспекцией, то обнаружили, что ничего из обещанного не выполнено. С горем пополам, контракт был подписан в марте 1998-го, но автомобили корейских марок будут собирать на заводе комплектующих деталей в Ильичевске Одесской области.
5 января 1999 “Дэву” объявило об изменении производственных планов на 1999 год. Производство корейских автомобилей прекращено по крайней мере на три месяца, а “Таврии” - на два. Из запланированных 40.000 “Таврий” и 32000 автомобилей корейских марок, запланированных на 1998 год, с конвейера сошло только 11.128 “Таврий” и 12.926 автомобилей корейских моделей. И только 44% от общего числа произведённых автомобилей было продано. “Дэву” предложило сократить производство запорожского завода до 10.000 автомобилей в год.Президент “Дэву” отметил, что что планы фирмы базируются на двух ключевых условиях, котрвые пока отсутствуют: стабильная экономика и дейстенные правительственные меры, напрвленные на ограничение вооза подержанных автомобилей в Украину.
На сегодня только 62 из 1000 украинских жителей имеет автомобиль, в то время как соответствующая цифра в Германии - 490, а в Италии - 425. Это показывает большие возможности рынка на Украине, но, вместе с тем, и низкий уровень жизни.
Цены на “Таврию” были снижены с
"Мотор Сич"
Этот завод производит двигатели для самолётов. Многое из производимого на заводе ранее предназначалось для армии. С распадом Советского Союза и сопутствующим ему разрушением военно-промышленного комплекса, предприятие потеряло основной рынок сбыта. Гражданская авиация также переживала в последние годы серьёзный кризис, как и вся экономика в целом. Считанные самолёты были заказаны заводу. По данным статистического бюро, спад производства на "Мотор Сич" в два раза превысил средние показатели запорожской промышленности.
Только благодаря заказам на замену старых двигателей и на ремонтные работы уровень производства не упал до нуля. В прессе обсуждался вопрос выживания предприятия.[24] Проблемой советских двигателей, наряду со всем прочим, является их высокое энергопотребление. Это было главной причиной, по которой бывшие заказчики из Венгрии и восточноевропейских стран стали закупать самолёты у западных компаний: советские самолёты были слишком дороги в эксплуатации. Да и низкий уровень технического исполнения также сужал возможности экспортного рынка.
В то время как многие другие предприятия самолётостроения в Центральной и Восточной Европе заключали стратегические союзы с лидерами мировой авиационной промышленности, “Мотор Сичь” не предпринимал ничего подобного. Отчасти тому причиной послужил тот факт, что эта отрасль промышленности считалась стратегической. Хотя сегодня трудно представить конкурентоспособное предприятие, не связанное с мировыми лидерами в этой области.
В 1995 году происходили переговоры с “БМВ/Роллс Ройс” в целях развития совместного производства самолётных двигателей. Серьёзной проблемой, вставшей на переговорах, был не проект нового дизайна стоимостью в сто миллионов долларов, а методы управления заводом, в особенности, контроль за качеством. Директора “Мотор-Сич” отказались от разговора о долгосрочной стратегии. А “БМВ/ Роллс Ройс” тем временем нашёл партнёра в России.
Проблемой запорожского завода является утечка мозгов. Высоко квалифицированные инженеры найдут работу где угодно в городе или на российских самолётостроительных заводах, где их труд будет лучше оплачен.
Больно ударил по предприятию экономический российский кризис августа 1998. Кроме этого, в 1997 году катастрофа российского военного самолёта “Руслан” под Иркутском поставила под угрозу продажу аэродвигателей из Запорожья. Именно запорожский двигатель стоял на злополучном “Руслане”. Хотя комиссией было установлено, что авария была вызвана не неисправностью двигателя, а перебоями в системе питания двигателей топливом, по итогам расследования принято решение о прекращении эксплуатации “Русланов”в России до смены на них двигателей.
В связи с чудовищным спадом основной продукции, неимоверно возросло производство побочной. Ассортимент пёстрый: от генераторов до садового оборудования и детских колясок.[25]
Уровень экспорта очень мал для такого большого завода.
“Мотор Сичь” - интересный потенциальный партнёр для иностранных инвесторов, поскольку имеет относительно современное оборудование и организацию труда на более высоком уровне, чем на других предприятиях, не бывших связанными с военно-промышленным комплексом. Здесь развернулось совместное производство автомобильных двигателей в сотрудничестве с “ИВЕКО”, дочерним предприятием “ФИАТ”, которое будет производить примерно 4000 маленьких автофургонов в год для украинского рынка.[26]Но к сентябрю 1998 года, в связи с политико-экономическим кризисом в Росии, завод “Мотор Сич“ практически перестал выпускать продукцию.
Отсутствие организационных сдвигов
На всех восьми крупнейших предприятиях никаких организационных сдвигов не происходит, если не считать увольнение персонала в форме отправки его в неоплачиваемый отпуск. По данным статбюро, за период с 1991 по 1995 численность работающих на семи крупнейших предприятиях даже выросла с 90.122 до 93.984 человек.
Эти цифры не отражают реальной занятости населения. Например, Запорожсталь занял за 1995 год только 3000 рабочих. Однако люди числятся работающими на Запорожстали и всё ещё пользуются некоторыми услугами завода.
В плане приспособленности к новым условиям существует большая разница между заводами. В то время как Трансформаторный завод выпускает новую продукцию и много внимания уделяет маркетингу, на “Автозазе” мало что изменилось. Такая разница во многом объяснима совершенно разным характером производственных процессов. “Автозаз”, например, производит массовую продукцию одного наименования, тогда как Трансформаторный завод выполняет индивидуальные заказы. “Автозаз”, как уже упоминалось, не внедрил новую систему контроля качества.
Завод Ферросплавов изменился несколько больше, чем “Запорожсталь”, введя новое оборудование. Вероятно, многое ещё предстоит сделать в изменении менеджмента. Правда, особых стимулов к изменениям у руководства нет. Его зарплата остаётся высокой и гарантированной независимо от качества работы.[27]
Для всех крупных предприятий слово "реконструкция" означает оснащение новыми механизмами и оборудованием. Производственный процесс до сих пор рассматривался как чисто технический процесс, в котором только инженеры могли быть экспертами. Это отражает советский взгляд на производство, который преобладает не только у руководителей крупных заводов, но и вообще у правящей экономической и политической элиты Запорожья.
В газетных статьях и интервью проблемы предприятий всегда анализируются лишь с учётом внешних факторов, таких как налоги, отсутствие спроса и так далее. Разрешение проблем видится всегда только в привлечении финансовых средств извне.
Уже говорилось, что к 1997 году, на шестой год с момента объявления перехода экономики на рыночные рельсы, ни одно крупное промышленное предприятие не знало точной реальной стоимости собственной продукции, как не знало и сколько стоит социальная сфера предприятия. Ни одно из них не внедрило новую систему подсчёта стоимости. Хотя положение и перспективы рассмотренных предприятий существенно разнятся, для каждого из них проблема выживания в условиях рыночной экономики может стать неразрешимой, за исключением, пожалуй, только Ферросплавного завода.
Агропромышленный комплекс
Пищевая промышленность Запорожской области составляла в 1995 году 8,5% общего объёма производства и занято в ней было 24% работающего населения.[28]
Именно в этой отрасли промышленности развернулась особенно суровая конкурентная борьба в связи с увеличивающимся притоком импорта из Центральной и Западной Европы. При таких обстоятельствах, то есть при высокой инфляции, уверенно себя чувствующей мафии, высоких налогах и недостатке капиталовложений, чрезвычайно трудно конкурировать с западными предприятиями. Если экономика стабилизируется и станет управляемой по закону, то пищевая промышленность несомненно будет перспективной, поскольку заметного улучшения качества и количества продукции можно достичь сравнительно малыми инвестициями. Мелитопольский мясокомбинат - яркий пример того, как можно развернуть производство качественного ассортимента продукции в трудных условиях, сложившихся на сегодня.[29]
Часто предприятия пищевой промышленности предпочитают работать на импортном сырье, потому что оно более качественное. Например, запорожский завод по производству соков -”ЗТЛ” - перешёл от украинских поставок концентрата, имеющих срок годности всего месяц, на концентраты из Венгрии и Израиля, сроком годности, соответственно, год и полгода. Сейчас ЗТЛ стремится наладить производство яиц и яичного порошка, скооперировавшись с птицефабрикой в Венгрии, у которой планируется закупить кур и корм и таким образом восстановить птицефабрику, которая вынуждена была прекратить производство в связи с недостатком средств на приобретение корма.