География отраслей общего машиностроения (стр. 4 из 7)
+
+++
++
+++
| Название предприятия | Город | Вид продукции |
| Коломенский тепловозостроительный завод имени Куйбышева | Московская обл. г. Коломна | Тепловозы магистральные |
| Людиновский тепловозостроительный завод | Г. Людиново | Тепловозы магистральные |
| Ордена трудового красного знамени завод дробильно-размольного оборудования | Нижегородская обл. г. Выкса | Дробилки |
| Алтайский вагоностроительный завод | Алтайский край, г.Новоалтайск | Вагоны грузовые магистральные |
| Мытищинский вагоностроительный завод | Московская обл. г. Мытищи | Вагоны метрополитена |
| Алтайсельмаш | Алтайский край, г. Рубцовск | Технологическое оборудование для с/х |
| Тверской вагонзавод | г. Тверь | Пассажирские вагоны |
можно увидеть перечень крупнейших из них. Проанализировав по карте-схеме (см. карта-схема с.37) их местоположение можно сказать, что большинство из них расположены на территории России с учетом особенностей размещения предприятий данной отрасли.
Результаты деятельности предприятий общего машиностроения можно увидеть из общих цифр, характеризующих нынешнее состояние данной отрасли в динамике (см. таблицу 2.2.3).
Таблица 2.2.3
Производство основных видов продукции общего машиностроения.1
| 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | |
| Тепловозы магистральные, секций: Вагоны грузовые,тыс.шт Вагоны пассажирские, шт. Вагоны метрополитена шт. Металлорежущ Станки, тыс. шт. Станки с числовым прогр. управлением, тыс. шт. Кузнечно-прессовые машины,тыс.шт. Кузнечно-прессовые машины с прогр. управлением: Автоматические и полуавтомат. линии для маш-я: Комбайны, тыс. шт., Зерноуборочные в том числе "Дон-1500"; картофелеуборочные; кормоуборочн.; в том числе самоходные; Тракторные косилки,тыс.шт. Погрузчики универсальные; Машины для внесения в почву удобр.; Дробилки кормов; Доильные установки; Автоплуги для крупного рогатого скота; | 95 28,6 1257 250 119 1,4 30,4 — 294 99,2 — 7,0 0,3 — 144 40,1 13,5 5,9 25,7 3518 | 66 32,6 1430 300 128 4,1 37,5 — 423 97,5 — 9,4 17,3 — 83,9 40,1 2,4 8,7 31,7 3275 | 67 31,4 1348 309 118 6,3 43,1 117 567 117 400 10,0 7,4 400 86,2 47,4 2,9 4,1 31,1 4512 | 75 27,1 1337 365 97,9 13,7 37,1 234 754 112 639 7,4 7,6 639 78,6 22,8 16,7 3,5 38,9 5560 | 46 25,1 1225 317 74,2 16,7 27,3 370 556 65,7 648 6,4 10,8 648 22,6 29,2 21,1 0,4 30,7 3690 | 39 22,4 1013 311 67,5 12,6 23,9 315 297 55,4 951 5,0 7,4 951 20,4 28,1 23,8 0,2 17,7 2859 | 33 16,9 961 299 53,4 5,0 16,5 95 180 42,2 2658 3,2 8,5 2658 16,1 18,3 4,3 0,1 13,7 1437 | 22 12,3 997 282 41,9 1,4 7,5 16 103 33,0 629 0,6 2,5 629 17,0 10,5 1,3 0,6 16,2 413 | 16 7,8 709 200 20,1 0,5 3,1 13 49 12,1 327 0,1 1,4 327 8,2 2,3 0,6 1,5 1,0 103 | 12 7,1 489 202 18,0 0,3 2,2 12 57 6,2 145 — 0,5 145 5,1 1,7 0,08 1,1 0,5 44,9 | 5 7,4 449 177 12,1 0,1 1,2 7 29 2,5 118 — 0,6 118 3,3 0,7 0,02 1,1 0,5 13,3 |
 |
Из приведенной таблицы можно видеть, что в последние годы происходит резкое сокращение производства практически по всем видам продукции общего машиностроения, а некоторые виды вообще перестали производиться в России (более подробно см. гл. 3), что, конечно же, сказывается на других отраслях народного хозяйства. Тем самым можно с полной уверенностью говорить, что экономика страны находится в тесной связи с общим машиностроением, а многочисленность предприятий данной отрасли говорит о главенствующей роли общего машиностроения в народном хозяйстве РФ.
3. Проблемы и перспективы развития общего машиностроения РФ
Оценивая ситуацию в отраслях общего машиностроения, можно констатировать, что одной из главных ее особенностей остается глобальная деформация производства, сферы товарно-денежного обращения и социальных отношений. Как и в прошлые годы, сохраняются обширные структурные диспропорции, снижение общего уровня эффективности и усиление неустойчивости большинства предприятий отрасли.
Сейчас в экономике отрасли образовался неиспользуемый потенциал, который составил по занятости — почти четверть, а по мощности — более половины реальных возможностей производства. Затраты, связанные с поддержанием этого потенциала, значительно увеличивают издержки выпускаемой продукции и не способствуют укреплению ее конкурентоспособности.
Свертывание инвестиций практически во всех отраслях народного хозяйства лишило предприятия общего машиностроения возможности широкого маневра в процессе адаптации к рыночным отношениям и условиям открытости экономики. Для большинства товаропроизводителей ключевой проблемой выступает не столько качественное обновление фондов, технологий, продукции, сколько экономия на всем, в том числе инвестициях. Недоинвестирование, принявшее макроэкономические масштабы, обусловливает массовый сброс мощностей, а там, где резервы снижения капиталоемкости невелики и нет экспортных возможностей,— свертывание производства.
Об этом свидетельствует промышленная динамика минувшего года. Выпуск ряда машин и оборудования упал намного ниже предельно допустимого уровня, обеспечивающего замену изношенного и выбывающего оборудования у потребителя и сохранение стабильного уровня производства у производителя.
В экономике общего машиностроения образовались крупные зоны хронического кризиса: производство подвижного состава (тепловозы, электровозы), и другие. Они выпали из системы воспроизводства, "подвисли", в значительной мере лишившись внутреннего рынка. Падение по ним составило в 1997 г. от 6,9 до 72%. В то же время имеются зоны роста. В частности, по вагонам метрополитена, бульдозерам и экскаваторам динамика производства находится в пределах от 100 до 113%.1