- Дальнейшая интеграция в европейский внутренний рынок.
В связи с большой зависимостью от импорта большое значение имеет международное сотрудничество в области энергетики и партнёрами по ЕС, в рамках Международного энергетического агентства, с центрально- и восточноевропейскими государствами и странами – преемницами Советского Союза.
Каменный и бурый уголь и в будущем найдут применение в энергоснабжении страны. Однако их объём в последующие годы станет значительно ниже, чем в конце восьмидесятых годов. Но каменный уголь как источник энергии будет и в дальнейшем играть важную роль в сталеплавильной промышленности и электрохозяйстве. Немецкий каменный уголь значительно дороже импортного, особенно из – за неблагоприятных геологических условий. Земли Северный Рейн – Вестфалия и Саар, где размещена горная промышленность, и правительство страны направляют в этот сектор значительные государственные средства, чтобы обеспечить реализацию угля в электрохозяйстве и сталеплавильной промышленности.
Правительство Германии считает, что дальнейшее использование атомной энергии допустимо и в будущем, пока нет иных сравнительно надёжных, экологически чистых и дешёвых источников энергии. При этом важно учитывать аспект сокращения углекислого газа. Применение атомной энергии для выработки электроэнергии воспрепятствовал в 1992 году выбросу в атмосферу 150 миллионов тонн углекислого газа. При использовании атомной энергии неизменно действует принцип приоритетности: сначала безопасность, потом экономичность. Атомные реакторы в Германии имеют высокий уровень безопасности, признанный во всём мире.
Политика в области сырья.
Снабжение страны сырьём считается в настоящее время налаженным. Преимущественно это обеспечивается импортом как из стран производителей сырья в виде руды, концентратов и ферросплавов, так и из западноевропейских стран, у которых нет своей сырьевой базы, но имеется перерабатывающая промышленность (металлургические заводы, обогатительные фабрики). Но с учетом общей обстановки со снабжением не только исследуются новые месторождения внутри страны и за границей, но одновременно ведётся поиск способов сокращения потребления сырья. Возрастает значение регенерации (рециркуляции) ценных веществ, то есть вторичной переработки отработанных металлов. Чтобы избежать перебоев в снабжении, нуждающаяся в сырье экономика создаёт резервные запасы.
Для обеспечения своей экономики сырьём страна нуждается прежде всего в функционирующих рынках. Обычно со странами, менее индустриализованными, но располагающими необходимым сырьём, Германия строит свои экономические отношения на следующих принципах:
- сохранение функционирования и роста мировой экономики,
- стабилизация доходов от экспорта сырья, прежде всего в менее развитых странах, обеспечение непрерывного снабжения сырьём,
- ускорение индустриализации развивающихся стран и облегчение перевода технологий их развитых промышленных стран в развивающиеся страны.
- Открытие рынков промышленных стран для импорта готовой продукции и полуфабрикатов из развивающихся стран,
- Поощрение постоянного перевода капитала в развивающиеся страны и защита инвесторов от экспроприации
- Разрешение передачи промышленными государствами ресурсов развивающимся странам
- Общее освоение сырьевых запасов на основе создаваемых проектов по кооперированию со странами СНГ.
Сырьём Германия снабжается по импорту, и пока здесь не было сбоев. Изменений здесь не предвидится и в настоящее время.
Обеспечение снабжения соответствующим необходимым сырьём в первую очередь задача самой частной экономики. Для этого она прибегает, в частности, к следующим мерам:
- долгосрочные контакты на поставку, по возможности импорт из разных регионов,
- участие в разработке новых сырьевых запасов и своя торговля сырьём,
- хранение запасов
- исследование материалов и рециркуляция
Меры государства должны быть направлены только на создание необходимых рыночно – хозяйственных общих условий и, в случае необходимости, описание поддержки там, где этого требуют хозяйственные интересы. В этом смысле правительство в первую очередь содействует поддержанию работоспособности мировых сырьевых рынков, от которых от дефицита собственных ресурсов в большей степени зависит и немецкая экономика.
В основном для этого имеются следующие возможности:
- внешнеэкономический обеспечительный инструментарий правительства, с опмощью которого застрахованы от политического риска капиталовложения в развивающихся странах
- гарантии по свободным кредитам
- программа правительства по развитию исследлваний на 1971 – 1990 гг.
- деятельность федерального ведомства геологических наук и сырьевых материалов, предваряющая коммерческое исследование.
Транспорт.
Современному индустриальному обществу Германии нужна высокоразвитая система транспорта, чтобы обеспечить неограниченное передвижение населения, облегчить гражданам выбор места жительства и работы и сгладить неравные условия жизни. Промышленность и торговля смогут эффективно использовать свои производственные мощности только при наличии широко разветвлённой транспортной сети. Это особенно важно для такой ориентированной на внешнюю торговлю станы, как Германия.
Германии предстоит решить крупные задачи в транспортной политике: с введением Европейского внутреннего рынка в 1993 году и открытием Восточной Европы Германия ещё больше, чем прежде, становится узловым пунктом экономических и транспортных связей.
Развитие дорожной сети страны.
В первой общегерманской концепции, принятой в 1993 году, финансовый объём которой составляет около 453 миллиардов марок, на период до 2002 года, помимо сохранения фонда и обновления, предусматривается широкое развитие сети дорожного, водного и рельсового транспорта. При этом инвестиции для экологически более чистых видов транспорта, рельсового и водного, составившие около 54 процентов, впервые превышают инвестиции на дорожное строительство. В секторе государственных магистралей главным является строительство примерно 1000 объездных дорог для разгрузки городов и общин. Для быстрой реализации запланированных мероприятий бундестаг принял в 1993 году закон об упрощении планировки на всей территории страны. Тем самым сокращаются процедуры по разрешению планировочных работ.
Виды транспорта.
Автомобиль- главное транспортное средство населения. Объём перевозок в пассажирокилометрах в 1991 году: автобус, метро, трамвай- 84, железная дорога – 57 и авиация- 18 миллиардов. По грузообороту впереди автотранспорт – 203 миллиарда тонн- километров. Затем железнодорожный- 81 и внутренний водный – 57 миллиардов тонн – километров.
Федеральная железная дорога и Германская государственная железная дорога.
В феврале 1993 года кабинет принял необходимые проекты законов по осуществлению железнодорожной реформы: в их основе – перевод к началу 1994 года обоих прежде государственных предприятий – Федеральной железной дороге ( Дойче Бундесбан ) и Германской государственной железной дороги ( Дойче Рейхсбан ) – в частновладельческое акционерное общество. Правительство надеется, что благодаря структурной реформе рельсовый транспорт будет больше заинтересован в росте объёма перевозок, что позволит разгрузить государственные бюджеты. Железная дорога – неотъемлемая часть транспортной системы, так как экологически это наиболее чистый вид транспорта, предназначенный для перевозки прежде всего массовых грузов. Он необходим для комбинированного сообщения и пассажироперевозок. Только на модернизацию сети в новых землях расходы составят около 40 миллиардов марок. На западе Дойче Бундесбан в 1991 году ввела в строй свои первые участки для высокоскоростных поездов. На них новые поезда ICE ( междугородные экспрессы ) развивают скорость до 250 километров в час. Запланированы и другие высокоскоростные участки. Новые перегоны между Ганновером и Вюрцбургом, а также Мангеймом и Штутгартом делают рельсовый транспорт ещё более привлекательным, особенно для бизнесменов. Цель состоит в том, чтобы на участках до 500 километров преложить пассажирам альтернативу по отношению к воздушному или автомобильному транспорту. Поезда Inter – city были введены ещё в 1971 году. В 1991году в расписании ежедневно более 630 поездов дальнего следования, доставляющих пассажиров более чем в 250 городов.
Важную роль играет железнодорожный транспорт в общественном пригородном сообщении крупных экономических агломераций. Выгодные условия должны побудить многих водителей к «пересадке» на общественные виды транспорта. Это явилось бы вкладом в охрану окружающей среды. В прошлые годы государство инвестировало миллиарды для расширения и строительства новых сетей скоростных перегонов в Берлине и Гамбурге, в Рурском районе, Франкфурте – на – Майне, Кёльне, Нюрнберге, Штутгарте и Мюнхене. Линии электричек дополняются линиями метро, трамвайными и автобусными линиями. Хорошо зарекомендовала себя « увязка видов транспорта », во всех промышленных агломерациях она стыкует различные транспортные средства и позволяет использовать один и тот же билет для проезда на всех видах общественного транспорта. Но в целом пока ещё падает доля городского транспорта в объёме перевозок. Транспортная политика в землях и городах направлена на то, чтобы вновь поднять эту долю, ведь центры городов перегружены личным транспортом.
Дороги.
Сейчас на дорогах страны автомобилей больше, чем когда бы то ни было. В 1992 году к эксплуатации было допущено 45 миллионов автомашин, из них 39 миллионов – легковых ( в 1950 году в старых землях имелось всего лишь 1,9 миллиона допущенных автомобилей, а в 1986 – 31,7 миллиона ).
У дорожной сети межрегионального сообщения протяжённость 226000 километров ( 1992 год ), из них на сеть автострад приходится свыше 11000 километров. Тем самым в Германии самая крупная, после Соединённых Штатов Америки, сеть автомагистралей. Если не учитывать новые земли, то сегодня речь идёт уже не столько о строительстве новых участков, сколько об устранении узких мест и мест с наибольшим количеством дорожно – транспортных происшествий, а также о привязке регионов, слабых в структурном отношении. На большинстве дорог введено ступенчатое ограничение скорости. Так, на государственных дорогах, скорость обычно 100 километров в час, а в населённых пунктах 50 километров в час, в жилых районах водителям часто разрешено ехать со скоростью всего лишь 30 километров в час. Ограничения скорости сняты только на нескольких автострадах. Вместе с тем для определённых автомобилей ( грузовиков, автобусов ) допустимая максимальная скорость ограничена.