Комплексная характеристика Бразилии (стр. 3 из 5)
Развитие сельского хозяйства идет по пути интенсификации. В его структуре основное место отводится растениеводству. Лучшие земли принадлежат помещикам и капиталистам, в то числе иностранным. На полях и плантациях выращивают сельскохозяйственные культуры, которые вывозят за границу. В сельском хозяйстве занято 30% населения, выращивается рис, кофе, сахарный тростник, кукуруза, соя, пшеница, хлопок, какао и др. В стране разводят крупный рогатый скот, домашнюю птицу, свиней, лошадей и овец. Развито рыболовство: ведется лов омаров, креветок, рыбы. Бразилия также является крупным производителем древесины, орехов, смол, каучука, масел и лекарств.
В сухих саваннах и степных районах на юге страны разводят крупный рогатый скот и овец. В лесах Амазонии собирают сок дикорастущих каучуконосов, воск, орехи, заготавливают ароматические и лекарственные растения. Производство риса составляет 10млн. тонн в год, производство сахарного тростника 250 млн. тонн в год.
Бразилия является ведущим в мире производителем кофе, маниока, папайи, апельсинов и сахарного тростника и по объему сельскохозяйственного экспорта уступает только США и Франции (кофе, фрукты, древесина, сахар, говядина). В 1997 году Бразилия экспортировала кофе на сумму 3 млрд. долларов США, при этом кофейных зерен – на 2,74 млрд., растворимый кофе – на 348,6 млн. долларов. Основные покупатели бразильского кофе в зернах – Германия, США, Италия, Япония, а также другие европейские страны.
На территории Латинской Америки выделяют четыре крупных региона (см. таблицу). Страны Латинской Америки относятся к развивающимся странам и занимают подчиненное положение в международном географическом разделение труда, выступая поставщиком многих видов сырья для развитых стран.
Наибольшая доля обрабатывающей промышленности приходится на3страны: Бразилию, Мексику и Аргентину. Здесь сконцентрированы современные предприятия следующих отраслей:
1. В Бразилии – микроэлектроника, аэрокосмическая промышленность, автомобиле -, судо-, авиастроение;
2. В Мексике – электротехника и электроника, приборостроение;
3. В Аргентине – автомобилестроение. По добыче нефти лидируют Венесуэла и Мексика, меди – Чили, железной руды – Бразилия.
Все страны региона, за исключением Боливии и Парагвая, имеют широкий выход к океанам и морям либо являются островными.
Итак, Бразилия – один из самых крупных субрегионов Латинской Америки, одна из ключевых стран развивающегося мира, его лидеров, занимает одно из ведущих мест по площади обрабатываемых земель.
В последние годы вопросы окружающей среды приобрели в Бразилии особые масштабы. Это явление еще не так заметно как “экологическая волна”, вызванная Конференцией 92 года в Рио, но уже сейчас оно глубже и объемнее.
Реформа методов контроля за окружающей средой в Бразилии получит ускорение, прежде всего, в области контроля водных ресурсов, которая в настоящее время претерпевает значительные изменения. Концепция контроля через водные бассейны предусматривает создание организационной структуры и политической организации (вокруг комитетов по делам бассейнов), весьма напоминающих модель управления будущим устойчивым обществом.
Президент Фернанду Энрики Кардозу мобилизовал правительство на принятие в Конгрессе так называемого Закона о водах, т.е. новой национальной политики в области водных ресурсов, которая уже действует и располагает всеми необходимыми инструментами для внедрения системы контроля через водные бассейны. Закон о водах – это назревший юридический документ, демократически разработанный законодательной властью, который способствует продвижению вперед в сферах организаций, планировки и контроля водных ресурсов на уровне штатов и даже на муниципальном уровне.
В настоящее время среди правительственных специалистов, лесоводов и лесопромышленников существует в некотором смысле единодушие относительно изменений, которые должны способствовать устойчивому развитию бразильских лесов. Эти требования лежат скорее в смежных сферах и не затрагивают непосредственно вопросы окружающей среды и лесного хозяйства.
Однако формы использования лесных ресурсов в большинстве своем еще несут печать эмпирического, затратного и хищнического подхода, преступных и противозаконных действий. Лесные природные ресурсы все еще рассматриваются большей частью как “товарный склад”, а их эксплуатации все еще сравнивается с “превращением природного капитала в деньги”. И хотя лесная промышленность вводит в оборот новые виды для того, чтобы разнообразить выбор, что необходимо для более рациональной эксплуатации лесных богатств и для снижения производственных затрат, отходы и потери все еще весьма велики, как в процессе деревообработки, так и в процессе лесопользования. Чтобы изменить к лучшему такое положение, Бразильский институт по вопросам окружающей среды активизирует свои действия в области контроля, мониторинга. Эта деятельность стала более продуктивной с применением новых технологий мониторинга посредством дистанционного отслеживания случаев вырубки и сжигания лесов, а также практики инспекций и контроля за соблюдением планов лесопользования.
В последние годы экологический туризм рассматривается как вид туризма, обладающий высоким экономическим и общественным потенциалом и способный широко представить на внутреннем и внешних рынках экологическое и культурное наследство страны. Он также выступает как важная альтернатива развития в том случае, если она имеет под собой устойчивую основу.
Признание того факта, что экологический туризм в Бразилии развивался бессистемно и неорганизованно, привело к образованию рабочей группы, куда вошли специалисты М.О.С.[1], Министерства компании и Бразильского института по проблемам Амазонии. Они разработали документ под названием “Основные направления национальной политике в области экологического туризма”, которые обращает особое внимание на необходимости соответствия экологического туризма требованиям защиты окружающей среды, усиления международного сотрудничества, действенного участия в этой деятельности всех его составных частей, развития и стимулирования людских ресурсов, поддержки и стимулирования создания и совершенствования инфраструктуры и использования экологического туризма в качестве средства экологического воспитания.
В 1996 г. М.О.С. создало Техническую группу по координации экологического туризма в Амазонии, в которой представлены федеральное правительство и правительство штата, частный сектор, различные классы общества и неправительственные организации. Группа разработала организации, Программу развития экологического туризма в Амазонии (“Про Эко Тур”), которая уже получила одобрение правительственной Комиссии по внешнему финансированию и в настоящее время рассматривается Мировым банком.
С 1995 г. М.О.С. реализует Программу Профессионального обучения для экологического туризма, среди основных результатов которой следует выделить:
· создание Управлений по экологическому туризму в 9 штатах Общей Амазонии с целью усовершенствовать планирование, определит приоритеты и обозначит продукты и стратеги маркетинга;
· создание центров повышения квалификации для пополнения и обновления знаний специалистов, которые должны распространить новые методы на всю страну;
· создание “workshop” с участием 40 специалистов Национального фонда по делам индейцев для исследования возможностей основания экспериментальной базы экологического туризма на территории, населенной индейцами;
· создание нескольких “workshop” с привлечением местных жителей, занимающихся собирательством, имея в виду подготовить их для работы в области экологического туризма в качестве источника занятости и доходов.
V
Транспорт – третья ведущая отрасль материального производства. Он составляет основу внутригосударственного и международного разделения труда.
Значение транспорта для развития страны:
1. обеспечивает связь между районами производства и потребления товаров и услуг;
2. воздействует на размещение производства;
3. способствует специализации и кооперированию производства страны;
Транспортная система Бразилии слабо развита. Несформированность транспортных систем затрудняет развитие, освоение природных ресурсов, формирование экономических районов. Обеспеченность транспортной сетью (на 1000 кв. км территории) менее 1.
Основным видом транспорта является автомобильный. Ведущее место в структуре перевозок принадлежит ему. Транспортная сеть охватывает лишь восточные районы страны. Главной транспортной магистралью является Трансамазонское шоссе, соединяющее горнодобывающие районы с наиболее освоенной частью страны. Длина автомобильных дорог составляет 1,98 млн. км.
Для Бразилии также характерен железнодорожный вид транспорта. На железных дорогах сохраняется паровозная тяга, различная ширина колеи. Транспортная подвижность населения в несколько раз ниже среднемировой. Для перемещения грузов еще широко используется гужевой, вьючный транспорт, носильщики. Длина железных дорог составляет 28 862 км.
Железнодорожная компания Interferrea, Бразилия, и Spoornet, ЮАР, создали новое совместное предприятие по лизингу подвижного состава Traction Corporation. Для начала были перестроены (с изменением ширины колеи на метровую) 30 принадлежащих Spoornet локомотивов постройки General Motors и проданы Бразилии. В планах предприятия приобретение и перестройка еще 49 ед. для предоставления на условиях лизинга новым приватизированным компаниям-операторам Бразилии.