26). ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗЕМЕЛЬ.
В условиях такой густозаселенной страны, как Нидерланды, сельскому хозяйству приходится конкурировать в области использования земель с другими отраслями (с промышленностью, транспортом, торговлей), которые интенсивно используют территорию и отличаются более высокими показателями дохода и числа занятых на единицу площади. Растет спрос на землю и в связи с расширением городов.
По данным 1989г. общая площадь сельскохозяйственных земель составляла 24 млн.га., из них: пашня – 36%, луга и пастбища – 58%, сады и огороды – 6%. Вне сельскохозяйственного использования остаются застроенные ареалы, дороги, леса, вересковые пустоши, дюны.
Для сельского хозяйства Нидерландов характерно интенсивное использование земель и тщательный уход за почвой. Бросовых земель практически нет. Значительные потери сельскохозяйственных земель сопряжены с дальнейшей урбанизацией и индустриализацией. В современных условиях пахотные земли ежегодно сокращаются на 10-13 тыс.га. С 1960 по 1984г. площадь сельскохозяйственных угодий сократилось на 14%. В составе сельскохозяйственных земель выделяются луга и пастбища, их развитию способствует плоский, равнинный рельеф, плодородные почвы и влажный морской климат.
В зависимости от качества земель можно наметить следующую схему территориальных различий в сельскохозяйственной специализации. На северо-востоке (Гронинген) и юго-западе (Зеландия), а также во Флеволанде, где преобладают польдеры с глинистыми почвами, наиболее велика доля пахотных земель и широко развито земледелие. Обширные территории на севере и западе страны (Фрисландия и Голландия) с торфянистыми почвами составляют важнейшие районы животноводства, опирающегося на богатую кормовую базу естественных пастбищ и сенокосов. Восточные и южные провинции (Оверэйссел, Гелдерланд, Лимбург и Северный Брабант) характеризуются преимущественно песчаными почвами. В этих условиях животноводство сочетается с растениеводством, причем в составе последнего заметно выделяется садоводство.
Особое место занимают пригородные районы Рандстада с сильно развитым садоводством, овощеводством и цветоводством.
27). МЕХАНИЗАЦИЯ И ПРИМЕНЕНИЕ УДОБРЕНИЙ.
Техническая оснащенность Нидерландов очень высока. Все хозяйства полностью электрофицированы. Эксплуатация и технический уход за сельскохозяйственными машинами вызывают определенные трудности: в этой небольшой стране применяются трактора 400 разных марок, плуги 700 марок и т.д.
Наибольшей плотностью сельскохозяйственной техники отличаются Северная и Южная Голландия, а также Зеландия. Очень велика оснащенность сельского хозяйства и другими видами техники. В стране имеются доильные машины, которых в 1980г. насчитывалось 63 тыс. В настоящее время этими машинами обеспечено ¾ всех хозяйств. Число картофелеуборочных машин превышает 9 тыс., свеклоуборочных-3,2 тыс.
По применению минеральных удобрений Нидерланды занимают второе место в мире (после Японии). В стране ежегодно потребляется более полумиллиона тонн минеральных и 20 млн.т. органических удобрений. На удобрения расходуется 10% затрат в этой отрасли. Основная масса удобрений идет на лугово-пастбищное хозяйство (в частности, 70% азотных удобрений) и гораздо меньше – под пропашные культуры.
Потребление больших количеств удобрений осуществляется под регулярным агротехническим контролем. В последние годы наметилась тенденция к применению комбинированных удобрений разнообразного состава.
28). ТРАНСПОРТ.
Транспорт играет первостепенную роль в хозяйстве Нидерландов. Густая сеть внутренних водных путей, железных дорог и автомагистралей позволила расширить хинтерланд морских портов Нидерландов далеко вглубь материковой Европы. На этой базе сложился выдающийся по своему значению транспортный узел в дельте Рейна с крупнейшим мировым портом Роттердамом.
Более 80% внутренних перевозок приходится на автомобильный транспорт, 17% - на водный и лишь 3% - на железнодорожный. В международных перевозках лидирующее значение занимает морской флот, на долю которого приходится 60% перевозимых грузов. Если же добавить еще грузы, доставляемые речными судами, то доля водного транспорта превысит 80%. На международные автомобильные перевозки падает меньше 8% транспортных грузов, а на железнодорожные – около 2,5%. В пассажирских перевозках лидирует автомобильный транспорт. Пассажироперевозки железнодорожным транспортом увеличиваются, а морским – уменьшаются.
Объемы перевозок по видам транспорта
| ВИДЫ ТРАНСПОРТА | 1985г. | 1990г. | 1993г. | 1994г. |
| Морские перевозки, млн. т | 328 | 373 | 365 | 380 |
| Перевозки по внутренним водам, млн. т | 224 | 254 | 225 | 220 |
| Железнодорожные перевозки, млн. т | 20 | 18 | 17 | 16 |
| Автодорожные перевозки, млн. т | 429 | 511 | 536 | 540 |
| Трубопроводный транспорт, млн. т | 35 | 41 | 47 | 47 |
| Авиаперевозки - а/п Схипхол, тыс. т | 436 | 604 | 774 | 850 |
| Перевозки пассажиров, млн. чел.: | ||||
| Железнодорожный | 206 | 256 | 333 | 330 |
| авиационный - а/п Схипхол | 11,8 | 16,6 | 20,8 | 23,3 |
Несмотря на наличие густой сети наземных и водных путей сообщения, в Нидерландах имеются немалые возможности для дальнейшего развития транспортных систем. Стоит задача упрочнения связей дорожной сети Нидерландов с европейской сетью. Так международная автострада, соединяющая Амстердам, Гаагу, Роттердам с центральными районами Европы, в перспективе должна быть доведена до Вены.
А). МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ.
Для Нидерландов, страны с развитыми внешнеэкономическими связями, значение морского транспорта особенно велико.
По объему морских перевозок страна занимает третье место в Западной Европе (после Великобритании и Франции). В грузообороте господствует нефть, уголь, металлы, зерно, удобрения. Среди экспортируемых отправлений велика доля готовых промышленных изделий, тогда как импорт складывается главным образом из сырья и полуфабрикатов для промышленности. Причем около 30% флота составляют танкеры.
Во время второй мировой войны нидерландскому флоту был нанесен большой урон, и довоенный уровень был достигнут лишь в первой половине 50-х годов. Общий грузооборот морских портов Нидерландов в 1971г. составил 273 млн.т., в 1986г. – 250 млн.т. Подавляющая его часть приходится на порт Роттердам. Доля порта Амстердам составляет около 8% грузооборота Роттердама. Далее следуют наибольшие порты Флиссенген, Дордрехт, Делфзейл, Тернезен, Харлинген и Гронинген.