ХАБАРОВСКИЙКРАЙ
ЭКОНОМИЧЕСКИЙПОТЕНЦИАЛ
Хабаровскийкрай занимаетцентральнуючасть ДальнегоВостока. Образованодновременнос Приморскимпри разделенииединого Дальневосточногокрая на Хабаровскийи Приморскийкрая в октябре1938 года. В краепроживает 1.6млн. чел.
Хабаровскийкрай являетсяпромышленной сердцевиной Дальнего Востокаи Забайкалья.Обладает мощнымпотенциаломмашиностроенияи металлообработки(судостроение,авиастроение,станкостроение,выпуск кабеля,дизелей), чернойметаллургии,нефтепереработки,производствомстроительныхматериалови оборудования.Имеется большоечисло предприятийлегкой и пищевойпромышленности.Один из наиболеезначимых вРоссии и в миререгионов рыбодобычии рыбопереработки.Обладает весьмаразвитымэлектроэнергетическимкомплексом.
Располагаетогромнымизапасами различногоминеральногосырья. Наиболееперспективныенаправленияпромышленности– золото, оловои уголь. Развитылесодобычаи лесопереработка,пушной и зверобойный промыслы. Однаиз важнейшихотраслей хозяйства– добыча, переработкарыбы и морепродуктов.
Хабаровскийкрай – один изкрупнейшихпо размерамрегионов РоссийскойФедерации. Егоплощадь 788600 кв.км. Хабаровскийкрай занимаетвыгодное положение.Он расположенв центре Дальневосточногоэкономическогорегиона, имеетобщие границыс РеспубликойСаха (Якутией),Еврейскойавтономнойобластью. Приморскимкраем, Амурскойи Магаданскойобластями.Татарскийпролив отделяетего от Сахалина,а Охотское море- от Камчатскойобласти. Попротоке Казакевичеваи реке Уссурина протяжении265 км проходитграница с КНР.
В краенасчитывается17 районов, 7 городов,31 поселок городскоготипа. 534 сельскихнаселенныхпунктов, 68% всегонаселения краяпроживаетгородах. Почисленностинаселения г.Хабаровскзанимает второеместо на ДальнемВостоке (послег. Владивостока),а г. Комсомольск-на-Амуре- третье.
Хабаровскийкрай обладаетбольшими иразнообразнымиресурсами –земельными,водными, леснымии другимибиологическимиресурсами води суши. Многочисленнымиполезнымиископаемыми.
Помногим из нихкрай занимаетважное местона ДальнемВостоке и дажев стране (лес,ценные видырыб и пушныхзверей, рудычерных, цветныхи драгоценныхметаллов, водныересурсы и др.)
В Хабаровскомкрае более 120тыс. большихи малых рек собщим стоком4,5 млрд. куб. км.Большинствоиз них принадлежитсистеме Амура- одной из самыхдлинных рекРоссии. Ее общаядлина 4440 км., в томчисле более1000 км. на территориикрая. Он несетчерез крайогромную массуводы, выливаяниже городаНиколаевска-на-Амурев Охотское мореза год 346 куб. км.
Великиэнергетическиересурсы рек,но их использованиево многих случаяхограничено,так как по многимидут на нерестпроходныелососи.
Вструктуреотраслей народногохозяйствапромышленностьзанимает лидирующееположение (32%валовогорегиональногопродукта),ориентированав основном наобщегосударственныеи региональныенужды. В целомХабаровскийкрай производитсвыше четвертипромышленнойпродукцииДальневосточногорегиона. Основнымиотраслямиявляютсяэлектроэнергетика(28% объема промышленногопроизводствакрая), топливнаяпромышленность(15%), машиностроениеи металлообработка(26%), лесная идеревообрабатывающаяпромышленность(6%), цветная металлургия(5%), пищеваяпромышленность(10%).
В1998 году и особеннов 1999 году началсяподъем экономикив России и, вчастности, вХабаровскомкрае. Это выразилось,в первую очередь,в увеличенииобъема промышленногопроизводствав 1999 году до 25,1 млрд.руб., что составило 109% к уровню 1998 года.
Относительноустойчивоеположениесохранилосьв отрасляхтопливно-энергетическогокомплекса иотдельныхресурсодобывающихотраслях.Предприятиямитопливно-энергетическогокомплекса дажев сложных условиях1997 года произведенопродукции на2.5 процента вышеуровня предыдущегогода, в основномза счет увеличенияобъема производствапредприятийтопливнойпромышленности(на 13%). В условияхначавшегосяэкономическогоподъема темпыроста в топливно-энергетическойотрасли значительновозросли, составивв 1999 году 14%.
В 1997 годудобыча угляв крае увеличиласьпо сравнениюс предыдущимгодом на 11.7 процентов,составив 1,6 млн.тонн. И уже кконцу 1999 годабыл достигнутрубеж в 1,9 млн.тонн. Продолжалисьработы на пусковомкомплексеразреза “Ургальский”.Приобретенапо лизингутехника дляразработкиМареканскогоместорожденияв Охотскомрайоне, где вистекшем годубыло добыто5.3 тыс. тонн угля.
На предприятияхлесной идеревообрабатывающейпромышленности объем промышленногопроизводствав 1997 году составил100.2 процента куровню прошлогогода. Объемвывозки древесиныувеличилсяна 1.7 процентаи составил 4,4млн. куб. м, производстводревесноволокнистыхплит – на 19.3 процента.После августовскихсобытий 1997 г. навалютном рынке,вызвавших ростэкспорта товаровиз России,наблюдаетсястремительныйрост производстваи вывоза лесаи лесоматериалов.В 1999 году ростпроизводствасоставил 34%.Древесиныпроизведено4,6 млн. куб. м.
Врыбной отраслиобъемы рыбодобычивозросли на6.5 процента и составили 232.8тыс. тонн, выпускпищевой рыбнойпродукции нарыбодобывающихи рыбоперерабатывающихпредприятияхкрая увеличилсяна 43 процента.
Хабаровскийкрай - ведущийв России регионпо производствуоловянногоконцентрата;на его долюприходится35 процентоволова России.Кроме того, вкрае добываетсяи медь.
Хабаровскийкрай по запасами ресурсамдрагоценныхметаллов входитв число 10 основныхзолотодобывающихрегионов России.Золотодобычаотносится кчислу приоритетныхотраслей, способныхсыграть заметнуюроль в развитииэкономики края- уже сейчасона обеспечиваетпорядка 7% поступленийв краевой бюджет,способствуетразвитиюдорожно-транспортнойинфраструктуры(по мере вводав эксплуатациюновых месторожденийпрокладываютсяновые дороги,связывающиеместорождениес магистралями).
Вкрае добываетсяежегодно свыше8 т. золота, изних 72% - из россыпей,остальное - изрудных месторождений.Из россыпейдобываетсятакже платинаи платиноиды. Примечательнойособенностьюявляется то,что все месторождениязолота (заисключениемместорожденийв молодых вулканитах)содержат этиметаллы.
По производствумногих видовпродукции(древесина,цветные и драгоценныеметаллы, рыба,литейные машины,мостовыеэлектрическиекраны, продукцииоборонногокомплекса) крайвыделяетсяне только наДальнем Востоке,но и в России.Здесь находятсяединственныена ДальнемВостоке предприятиянефтеперерабатывающейпромышленностии черной металлургии.
Как указывалось,основная частьэкономикиХабаровскогокрая, основанана добыче иперевозкеприродныхресурсов. Главнымииз них служатполезные ископаемые,лес и морскиересурсы.
Основнымвидом полезныхископаемых,которыми богатынедра края,является каменныйуголь. Крупнейшиеместорождения– «Ургальское»и «Мареканское».В последниегоды сталиразрабатыватьсямалые месторожденияугля.
Оловоотноситьсяк дефицитнымметаллам мира.В настоящеевремя в краеразрабатываютсяместорожденияолова: Солнечное,Перевальное,Фестивальное,Придорожное,Октябрьскоеи др. Все этиместорождениянаходятся вСолнечномоловорудномрайоне. В рудахсодержаниеолова колеблетсяот 0,2% до 1,2%. Протяженностьрудных телдостигает 500м. при глубинезалегания50-100 м.
Золото– это ведущийпромышленныйметал края иодин из главныхэлементовметаллогении.
Наибольшееколичествозолота обнаруженов Охотском иАяно-Майскомрайонах Хабаровскогокрая. Основнымцентром золотодобычикрая являетсяпос. Многовершинный.Многовершинноезолоторудноеместорождениерасположенов северо-восточнойчасти нижнегоПриамурья, вНиколаевскомрайоне, в 100 км.к северо-западуот Николаевска-на-Амуре.
ВХабаровскомкрае серебров значительноймере связанос месторождениямизолота и олова.Месторождениясеребра: Хаканджинское,Фестивальное,Многовершинное,Чачика, Солнечное.
Анализминеральныхсырьевых ресурсовХабаровскогокрая показывает,что самой высокойстепеньюперспективностиобладает Аяно-Майскийрайон. Для началаосвоения объектовв Аяно-Майскомрайоне и строительствановых горнодобывающихпредприятийможно использоватьуже сложившуюсясхему снабженияи транспортировкигрузов с опоройна морскиеперевозки.
Какбыло отмеченоранее, наиболееприоритетныминаправлениямиразвитиягорнодобывающейпромышленностии геологоразведочныхработ остаютсяосвоениеместорожденийэнергетическогосырья и минеральныхстроительныхматериаловдля развитияили созданияинфраструктуры.
Экспортважнейшихтоваров
Круглыйлес3189,7 тыс. куб.м.
Пиломатериалы49,0тыс. куб. м.
Мазут375,1 тыс.т.
Медь8,9 тыс.т.
Рыба и морепродукты46,0тыс. т.
Импортнаяпродукцияпоступала из60 стран, наибольшиепоступленияиз Китая (24,3%), Япония(12,5%), Корея (10,1%).
2. ТРАНСПОРТНАЯИНФРАСТРУКТУРАКРАЯ
2.1.Железные дороги
По территориикрая проходятдве железнодорожныеартерииобщегосударственногозначения, связывающиевосточные изападные районыстраны – Транссибирскаяи Байкало-Амурскиемагистрали.Между материковойсетью железныхдорог и о.Сахалиндействуетпаромная переправаВанино - Холмск(270 км.) Общаяпротяженностьжелезных дорог,включая одноколейныеветки – связис магистралями,составляет2,3 тыс. км., или 35%от длины всехдальневосточныхжелезных дорог.Железнодорожнымтранспортомосуществляетсяболее 80% грузообменас другими регионамиРоссии, 72% внутрикрая.
2.2.Речные пути
Общаяпротяженностьиспользуемыхречных путей(реки Амур, Уссури,Амгунь, Тунгуска,Мая) более 3,2 тыс.км.
Судамитипа «река-море»Амурскогопароходстваосуществляетсяпоставки грузовиз речных Амурскихпортов на северкрая и в Сахалинскую,Амурскую области,а также в прибрежныепункты Приморьяи Магаданскойобласти. Речным транспортомдоставляютгрузы в зарубежныепорты – географиязарубежныхрейсов постояннорасширяется(освоены маршрутына Японию, Сингапур,Гонконг, Китай,Ю. Корею)
Наиболеекрупными речнымипортами являютсяХабаровскийи Комсомольский– на – Амуре.
2.3.Морские пути
Основнымморским портомХабаровскогокрая являетсяпорт Ванино.По техническоймощности (более10 млн. тонн переработкив год) он занимаеттретье местосреди морскихпортов ДальнегоВостока. Ежегоднов порту обрабатываетсяоколо 1700 судови 70-80 тысяч вагонов.Круглогодичнаяработа полртаобеспечиваетсяледокольнымфлотом. КромеВанино, имеютсяморские портыв городеНиколаевске-на-Амуре, поселках Лазаревои Де-Кастри, атакже в городеСоветскаяГавань.
2.4.Воздушные линии
МеждународныйХабаровскийаэропорт,расположенныйв 10 км. от центрагорода, принимаетвоздушные судавсех типов.Маршруты связываютХабаровск болеечем с 40 городамиРоссии и странСНГ. Аэропортсвязан регулярнымирейсами с городами:Анкоридж, Сан-Франциско,Сиэтл, Лос-Анджелес(США), Сеул (Корея),Ниигата, Амори(Япония), Пхеньян,Харбин (Китай),Тель-Авив (Израиль),а также с Сингапуроми Таиландом.
Автодорожнаясеть сосредоточена,в основном, вюжной частикрая. Протяженностьдорог общегопользованиясоставляет4,3 тыс. км., в томчисле с твердымпокрытием 3,2тыс. км.
Из средствтерриториально-дорожногофонда построено,реконструированои отремонтированоболее, чем 500 тыс.км. автомобильныхдорог. Закончиласьпервая очередьстроительстваавтомобильногомоста черезр. Амур.
Экономикасовременногоразвитогогосударстваосновываетсяна четырехглавных секторах:промышленности,сельском хозяйстве,транспортеи связи. В нашемрегионе промышленностьи сельскоехозяйстворазвиты нестоль сильно,как, например,на Урале илив центральнойРоссии. Вместоэтого РоссийскийДальний Востокво все временаслужил воротамив Азиатско-Тихоокеканскийрегион, черезкоторые шели идет интенсивныйпоток пассажирови грузов. Причемедут, летят,плывут не толькороссияне ироссийскиетовары, но ижители азиатских,европейскихгосударств.Перевозитсяпродукция дляпродажи в Европе,а в обратнуюсторону – сырьедля ее производства.
Я часто слышуоб этом по радиои по телевизору.Но наиболеечасто получаюинформацию,прислушиваяськ производственнымразговорам,просматриваяделовые бумаги,книги, журналы.
Транспортиграет важнуюроль не тольков развитииэкономики. Вконце концов,экономикасуществуетдля людей, дляобеспечениявозможностине толькосуществовать,но и реализовыватьсвой личностныйпотенциал. Безразвитой транспортнойсистемы в современноммире невозможносуществованиенауки, культурыи образования.
Значительнуюроль играеттранспорт вобеспечениитаких человеческихпотребностейкак общение,любознательность,туризм.
Наконец, можнопривести высказываниеН.В. Гоголя: «…И какой же русскийне любит быстройезды!». Это говорито том, что возможностьза краткоевремя пересекатьбольшие просторыдоставляетлюдям удовольствие.И это тожесвоеобразная« психологическая»и эстетическаяфункция транспорта.
Обозначимглавные задачитранспортнойсистемы:
Обеспечениемеждународных,межреспубликанских,межрегиональныхи внутреннихсвязей.
Своевременноеобеспечениепотребностейнародногохозяйства инаселения вперевозках.
Повышениеэкономическойэффективности.
Переход на экологическичистые видытранспорта
3.4 Водныйтранспорт
3.5. Воздушныйтранспорт
Началомразвитиядальневосточнойавиации сталосоздание вХабаровскев 1929 г. управления« Добролет».Исходя из местныхусловий наАмуре, в районенынешней лодочной станции №9 появилсягидропорт.Первые полетыбыли сделанына гидросамолетах«Мартин-159» и«КонсолидейтетКаталина МП-7»,приобретенныев США. Тогда жена месте современногоМалого аэропортаоткрываетсяХабаровскийаэропорт«Сухопутный».Первый самолет,появившийсяв Хабаровске,был «Фарман-13»с мотором в 300лошадиных сил,приобретенныйна средства,собранные«Обществомдрузей воздушногофлота». Пилотомэтого самолетабыл МихаилВодопьянов,бортмехаником- Борис Аникин.
Первуюавиатрассупроложил М.В.Водопьянов.Этот маршрутХабаровск - Охавпоследствииназвали «Трассойгероев». Здесьже использовалисьсамолеты ПО-2,ЛИ-2, ИЛ-14. Свой«дальний»воздушный рейсВодопьяновсовершил вянваре 1930г. Самолет,вылетев изХабаровска,сделал посадкив Троицком,Нижней Тамбовке,Мариинске,Александровскеи закончил рейсв Охе. Путешествиетуда и обратнозаняло 11 суток(раньше на лошадяхи собаках добиралисьза 35-40 суток).
В 1932 г. былсовершен первыйвоздушныйперелет изХабаровскаво Владивосток,а в сентябре1933 года началасьэксплуатацияавиалинииМосква-Хабаровск-Камчатка.
В годыВеликой Отечественнойвойны 1941-1945 г.г. насредства, собранныемолодежью, былипостроены вХабаровскеэскадрильибоевых самолетов«Хабаровскийкомсомолец»и «Хабаровскийпионер». В мае1948 года началисьрегулярныерейсы по воздушнойтрассе Москва-Владивостокс посадкой вХабаровске.В 1955 г. завершилосьстроительствонового аэропорта,в декабре 1956 г.рейсом из Москвыв аэропортуХабаровскасовершил посадку первый в мирепассажирскийреактивныйсамолет ТУ-104.В 1958 году в Хабаровскомаэропорту былсоздан 202-й авиационныйотряд реактивныхсамолетов. Вапреле 1961 годасовершен первыйбеспосадочныйполет самолетаТУ-114 по маршрутуМосква-Хабаровск.
Хабаровскпо-праву называется«воздушнымиворотами Востока»Он связан с 40городами РоссийскойФедерации.Международныерейсы хабаровскиеавиаторы началив 1971 г. полетомв Пхеньян (КНДР).Самая крупная- Дальневосточная- авиакорпорациякроме обслуживанияреспубликанскихи местных воздушныхлиний выполняетрегулярныемеждународныерейсы на линияхХабаровск -Ниигата, Хабаровск- Сеул, Хабаровск- Пхеньян, Хабаровск- Харбин, Хабаровск– Анкоридж -Сиэтл.
Чартерныерейсы выполняютсяво Вьетнам,Малайзию, Таиланд,ОбъединенныеАрабские Эмираты,Турцию, НовуюЗеландию иИзраиль.
Хабаровскоеавиапредприятиеимеет хорошооборудованнуютехническуюи производственнуюбазу для обслуживанияавиатехникии пассажиров.В 1992 году былопостроено новое зданиеаэровокзала,удовлетворяющеесамым современнымтребованиям.Однако показатели, которые имелвоздушныйтранспорт впоследние годы,тоже ухудшились.Грузооборотс 70 тыс. тонн вгод уменьшилсявдвое, а пассажирообортс 2 млн. человекуменьшилсядо 500 тыс. человек.
Каждыйгод тарифы наавиабилетыповышаютсятаким образом,что этот видтранспортастал недоступенбольшинствунаселенияХабаровскогокрая. Это обстоятельство,кроме экономическихпотерь, имеети отрицательноевоздействиена дальневосточныйсоциум, которыйощущает своюотдаленностьи заброшенностьпо отношениюк центру России.
Литература
1.Транспорт,связь и энергетикаДальнего Востокаи Забайкалья. Инвестиционныйатлас. Т.1. Транспорти связь. Хабаровск:Дальневосточноебюро по разработкеи экспертизеинвестиционныхпроектов, 1999
2.Паспорт Хабаровскогокрая. Данныеза 1990-1997 годы. Хабаровск:
ХабаровскийГоскомстат,1998
3.Минакир П.А,Галичанин Е.Н.ЭкономикаДальнего Востока:пять лет реформ. Хабаровск,1998
4.ОнихимовскийВ.В., БеломестныхЮ.С. ПолезныеископаемыеХабаровскогокрая. Хабаровск,1996
5.Социально-экономическоеположениеХабаровскогокрая в 1999 году.Хабаровск:Крайкомгосстат,2000
6. ШнайдерВ. Применениесистемы SASдля созданияинформационныхсистем управленияжелезнодорожнойотраслью //Информационныетехнологиина железнодорожномтранспорте: Материалыконференции«Инфотранс-98».-СПб.,1998
7. Социально-экономическоеположениеХабаровскогокрая за январь-март2000 года. Хабаровск:Крайкомгосстат,2000
8. КрушановА.И. ИсторияДальнего востокаСССР в эпохуфеодализмаи социализма.Москва:Наука, 1992
9. Мысник В.Г.Проблемы транспортаво внешнеэкономическойдеятельности//Сборник материаловмеждународнойконференции.Хабаровск:1996
Когдая начал разрабатыватьэтот реферат,мною двигаллишь интереск теме. Но когда я углубилсяв проблему, тоувидел, какоеважное местов экономикеи в жизни вообщеиграет транспорт.
Яузнал, в какихотраслях хозяйства,какие видытранспортапреобладают,какие транспортныепути существуютна территориикрая и для чегоони предназначены.
Транспортявляется «кровеноснойсистемой»промышленности.От того, насколькоразвита транспортнаясистема, зависитэкономическоеблагополучиерегиона.
Хабаровскийкрай имеетсложившуюсятранспортнуюсистему, котораяпо сравнениюс другими регионамиимеет рядособенностей.Это с однойстороны – величинарегиона, а сдругой – удаленностьот Федеральногоцентра. Особенностьюявляется ивыгодноегеополитическоеположение вАТР (Азиатско–Тихоокеанскомрегионе). СегодняХабаровскийкрай с центромв г. Хабаровске– крупный иперспективныйрегион РоссийскойФедерации.
С начала20 века вследствиетехническогопрогресса резкоувеличилисьскорость, дальностьи безопасностьперевозок.
Десятилетиеэкономическихперемен в Россиибыло тяжелымиспытаниемв том числе идля транспортнойсистемы края.Я уже отмечалсокращениегрузоперевозоки грузопотоковна всех видахтранспорта.Оздоровлениеэкономикивызвало и увеличениенагрузки натранспорт.
Последниеданные о состояниитранспортногокомплексаХабаровскогокрая, опубликованныена-днях Госкомстатом,внушают оптимизм.Если ростпромышленногопроизводствав 1 кварталетекущего годапо сравнениюс соответствующимпериодом 1999 годасоставил 13%, тоувеличениеобъема грузоперевозокпревысило этитемпы и достигло16%. Как и прежде,этот успехобязан, в первуюочередь, стабильнойработе железнодорожников.Кроме того,проявиласьтенденциязначительногоповышенияобъема перевозокавтомобильнымтранспортом.Так, в 1 кварталеавтомобилистыперевезли 1,3млн. тонн грузов,что на 45% больше,чем в январе– марте 1999 года.Так же эффективноработает Ванинскийморской порт,увеличившийпереработкугрузов на 13%.
Значительноскромнее выглядятданные по перевозкепассажиров.Пассажирооборотавтомобильноготранспортаза 1 кварталтекущего годаувеличилсялишь на 3%, а авиационногодаже снизилсяна 1%. Это говорито том, что безудержныйрост цен набилеты ударяетпо самим жеперевозчикам, в конечномсчете уменьшаяих доходы.
4. новыетранспортныепроекты
Несмотряна трудности,обусловленныеэкономическимкризисом, вХабаровскомкрае построеныза последниегоды крупныеобъекты транспортнойинфраструктуры.К ним относятся,в первую очередь,совмещенныйжелезнодорожно-автомобильныймост черезр.Амур у Хабаровскаи часть магистральногогазопроводас о.Сахалин наматерик. Новыймостовой переходзаменил старыймост, построенныйболее 90 лет назадеще в царскоевремя. Сооружениемоста сталоодной из крупнейшихстроек Россиипоследних лет.Строительствопродолжалось3 года, стоимостьработ превысила 2 млрд. рублей.Главнейшимрезультатомэтого проектаявилось созданиесвязующегозвена магистральнойавтодорогиЧита – Находка.
Рассматриваетсяпроект строительства2-й очереди амурскогомоста. На существующихопорах ляжетсовмещенныймостовой переход,аналогичныйуже построенному.Длина мостасоставит 2,6 км,протяженностьбереговыхчастей - 0,6 и 0,7 км.В соответствиис бизнес-планом,для реализациипроекта необходимыинвестициив размере 40миллионовдолларов США.Нормативныйсрок строительства– 48 месяцев.
Строительствомагистральногогазопроводаосуществляетсяв соответствиис государственнойпрограммой«ГазификацияСахалинскойобласти, Хабаровскогои Приморскогокраев», рассчитаннойна воплощениев период до2020 года.
В рамкахпроекта магистральногогазопроводапостроен участокдлиной около500 км от г.Оха(Сахалин) дог.Комсомольск-на-Амуре.В прошлом годунитка газопроводадоведена дог.Амурск. Природныйгаз кореннымобразом улучшаетэкономическоеположение врегионе, таккак он дешеви позволяетснизить затратына выработкуэлектроэнергиии тепла.
Новыйинвестиционныйпроект предполагаетпродолжениегазопроводадо Хабаровскогоэнергорайона.По расчетам,годовая потребностьэнергорайонасоставляет2200 млн. куб. м, втом числеэлектростанциямтребуется 2000млн. куб. м.
Газ пойдетпо трубам диаметромот 700 до 1200 мм. Длинагазопроводасоставит 996 км.На дно проливаНевельского,отделяющегоо.Сахалин отматерика, уложатсдвоенныйпереход длиной1 км. На трассепланируетсяпостроить трикомпрессорныестанции в поселкахТроицкое, Софийски Селихино.
Имеетсяряд проектовреконструкциии развитияжелезных дорог,проходящихпо территорииХабаровскогокрая. Эти проектыориентированы,в первую очередь,на увеличениегрузопотокав тихоокеанскиепорты. К наиболеемасштабнымотноситсяпроект развитияжелезнодорожнойлинии Комсомольск–Ванинои Ванинско–Совгаванскоготранспортногоузла. Результатомстроительстваявится увеличениеобъема перевозкиэкспортныхгрузов – угля,леса, нефтепродуктов– до 15 млн. тоннв год. Появитсявозможностьподнять эффективностьконтейнерногомаршрута Пусан(Корея) – Ванино– Европа. Будетналажена перевозкаимпортногоглинозема –сырья для российскихзаводов попроизводствуалюминия – вобъеме до 2 млн.тонн в год.
На первомэтапе предполагаетсяпостроить 6разъездов научастке дорогиКомсомольск– Ванино, новыйобъезд Кузнецовскогоперевала, уложитьвторые путина ряде участков.Объем потребныхинвестиций– 400 млн. долларовСША, срок строительства3 года.
С указаннымстроительствомсвязаны проектысоздания новыхперерабатывающихмощностей впорту Ванино.Планируетсяпостроитькомплекс поперевалкенефтехимическихгрузов с годовойпроизводительностью2 млн. тонн (стоимость8,4 млн. долларовСША), терминалдля угля спроизводительностью7,5 млн. тонн (стоимость80-90 млн. долларовСША), терминалдля глиноземас производительностью1,8 млн. тонн (стоимость110 млн. долларовСША). Наиболееважным считаютстроительствоконтейнерноготерминала,который составитконкуренциюкрупнейшемутерминалуроссийскогоДальнего Востокав порту Восточном.Этот терминалбудет перерабатыватьза год 150 тысячкрупнотоннажныхконтейнеров.Стоимостьпроекта оцениваетсяв 28,5 млн. долларовСША.
Предложенряд проектовв области воздушноготранспорта. К ним относитсяпроект реконструкциивзлетно-посадочнойполосы международногоаэропортаг.Хабаровск.Стоимостьстроительстваоцениваетсяв 15,6 млн. долларовСША, срок строительства5 лет.
Планируетсяосуществитьмодернизациюсистемы управлениявоздушнымдвижением взоне ответственностиГП «Дальаэроконтроль».Реализацияэтого проектапозволит повыситьбезопасностьполетов самолетови увеличитьпропускнуюспособностьзоны в 2 раза –до 130 тысяч воздушныхсудов в год. Назамену устаревшейавтоматизированнойсистемы «Старт»на современнуюсистему УВДпредполагаетсяизрасходовать30 млн. долларовСША.
Оченьинтереснымявляется проектсоздания легкогомногоцелевогосамолета новогопоколения С-80.Предполагаетсяиспользоватьбогатый опытсамолетостроения«ОКБ Сухого»и Комсомольского-на-Амуреавиационногообъединения.С-80 должен заменитьлегкие самолетыЯк-410, Ан-28 и средниеЯк-40, Ан-24. Дальностьполета самолетадо 1500 км, грузоподъемность3-3,5 т. В пассажирскомварианте самолетможет перевезтидо 26 человек.
Весьмареальным являетсяплан завоеваниядо 1/3 рынкарегиональныхсамолетовРоссии, СНГ идо 10-15% зарубежногорынка. Это основанона
высокомуровне российскогоавиастроения,авторитетеКомсомольскогоавиазавода.К 2006 году ожидаетсяобъем продаж150-200 самолетовС-80 в год.
МинистерствообразованияРФ
Средняяобщеобразовательнаяшкола 57
Транспортныйкомплекс Хабаровскогокрая
Выполнилученик 9”А”кл. Давыдов О.
РуководительСветлаковаТ.А.
Датазащиты “ ” 2000 г.
3.ТРАНСПОРТСЕГОДНЯ
3.1.Общая характеристика
Особопоказательнымявился 1999 год,когда коммерческийгрузообороттранспортаХабаровскогокрая вырос на36%, составив 40,1млн. т-км. В основном,рост обусловленстабильнойработой железнодорожноготранспорта,доля которогов общем объемеперевозокгрузов составила59%. Объем погрузкиза год по краюувеличилсяна 29%. Основнойрост обусловленувеличениемпроизводствалесных материалов,нефтепродуктови угля.
Интереснорассмотретьдинамику тарифовна перевозки,осуществляемыена территориикрая. В 1999 годуиндекс тарифовна грузовыеперевозкисоставил 110,6%.Больше всеговыросли тарифына автомобильныеперевозки –на 61,3%. Тарифывоздушноготранспортаувеличилисьна 20%, внутреннеговодного – на19,3%. Меньше всегоподняла тарифыжелезная дорога– на 9,7%.
Стоимостьуслуг междугороднегопассажирскоготранспортаза прошлый годвозросла в 2раза. Большевсего подорожалиперевозкиавиационнымтранспортом– почти в 3 раза.
снижениестоимости иповышениеконьюнктурытранспортныхуслуг на внутреннеми внешнем товарныхрынках региона;
продажатранспортныхуслуг на мировомрынке за счетпривлечениязарубежныхтранзитныхгрузопотоков.
Вэтом случаевозрастетпривлекательностьтранспортныхпутей ДальнегоВостока какдля российскихпроизводителей,так и для иностранныхтранспортныхкомпаний.
3.2.Железнодорожныйтранспорт.
Железнодорожныйтранспортявляется главнойтранспортнойартерией Хабаровскогокрая. В основном,железная дорогаслужит дляперевозкитранзитныхгрузов из центральныхрегионов России,Урала и Сибири,а также из ЗападнойЕвропы в портыроссийскогоДальнего Востока.В обратномнаправленииосновным видомгрузов являютсякрупнотоннажныеконтейнерыи сырье дляметаллургическихпредприятий.В структурежелезнодорожныхперевозоккраевые перевозкисоставляютне более 25%, остальные75% приходятсяна транзитныеперевозки.
Впределах Хабаровскогокрая расположенытри отделенияДальневосточнойжелезной дороги:Хабаровское,Комсомольскоеи Тындинское.Тындинскоеотделениевключает участокбывшей Байкало-Амурскоймагистралина запад отКомсомольска-на-Амуредо границыХабаровскогокрая с Якутией.
Железныедороги Хабаровскогокрая характеризуютсяследующимипоказателями.Общая протяженностьжелезнодорожныхпутей превышает2,3 тыс. км. Главныйход железнойдороги от самойзападной станцииАрхара доюго-восточнойстанции Бикин,длинной более700 км. полностьюэлектрифицирован.На других участкахиспользуетсятепловознаятяга.
Отправлениегрузов со станцийДальневосточнойжелезной дорогидо 1997 года снижалось.Если в 1990 годуотправлениесоставило 27,0млн. т., то к 1997 годуоно снизилосьдо 11,7 млн. т. Однаков связи с оживлениемэкономикиРоссии, ростомэкспорта отправлениегрузов сталоувеличиватьсяи превысилов 1999 году 15 млн.т.
Такаяже динамиканаблюдаетсяи в пассажирскихперевозках.С 1990 до 1997 года поДальневосточнойдороге в пределахХабаровскогокрая перевозкиупали с 11,9 до 10,3млн. чел. Однаков 1999 году перевезеноуже 11,5 млн. чел.
Из схемы,приведеннойв приложении,видно следующееразмещениежелезнодорожныхлиний. От западнойграницы краядо города Хабаровскаидет Транссибирскаямагистраль,продолжаясьна юго-востокдо границы сПриморскимкраем. Такжев широтномнаправленииидет северныйучасток дороги– бывшая Байкало-Амурскаямагистраль.Практическиот Хабаровска– от станцииВолочаевка– на северо-востокуходит железнодорожнаялиния до городаКомсомольска-на-Амуре.Сливаясь ссеверным участком,дальше онапродолжаетсядо тихоокеанскихпортов Ванинои СоветскаяГавань.
Вразвитиижелезнодорожноготранспортасуществуютопределенныетрудности.Плотностьжелезных дорогобщего пользованияна ДальнемВостоке в 3,8 разаменьше, чем всреднем поРоссии. Уровеньэлектрификациижелезных дорогдальнего востокасоставляет21,4%, что в 2 разаменьше, чем поРоссии в целом.
Однаков Хабаровскомкрае есть исвои специфическиетрудности. Еслипроанализироватьдинамику отправлениягрузов железнодорожнымтранспортомсреди краеви областейДальнего Востока,то увидим следующуюкартину:
за20 лет (с 1980г) объемперевозоксократилсяв 3 раза;
со2 места, послеПриморскогокрая в 1980 г, Хабаровскийкрай спустилсяпрактическина 4-е, уступивАмурской областии республикеСаха
Одна изпричин такогоположения втом, что железнодорожныйтранспортработает менееэффективноиз-за высокойстепени повышениятарифов посравнению сдругими видамитранспорта.Ниже приводитсядиаграммадинамики индексациитарифов наперевозкугрузов по видамтранспорта.Другой причинойявляется сокращениеобъема транзитныхгрузов и снижениезагруженностиТранссиба. Внастоящее времяТраннссибзагружен толькона 35% своих мощностей.А интенсивностьего использованиясократиласьв 3 раза.
Экономическийкризис, разразившийсяв России, в последнеедесятилетиенанес ущербвсем видамтранспорта,но железнодорожный,пожалуй, ощутилего последствияв большей мере.Не в последнююочередь здесьсыграла рольдвойного подчиненияорганов регулированииполитики ценна тарифы -администрациямкраев и областей,с одной стороны,и федеральнымуправляющиморганам, с другой.
Федеральныйдоговор 1992г., каки Конституция1993 г., оставилимного местадля согласованийи конфликтовв областиразграниченияправ и обязанностеймежду региональными федеральнымуровнямирегулированияэкономикой.Поэтому с 1996 годаначался процессразработкии подписаниядвухстороннихДоговоров междусубъектамиФедерации ифедеральнымцентром. В этихдоговорахстороны стараютсядостичь консенсусапо поводу правраспоряженияи пользованиясобственностью,в том числе ивозможностями,предоставляемымитранспортом,а также природнымиресурсами.Такой договорподписан федеральнымцентром с Хабаровскимкраем, Сахалинскойобластью, Приморскимкраем и др.
Однойиз самых главныхпроблем железнодорожноготранспортаРоссии являетсянесоответствиеего современномууровню технологий.Чтобы выжитьи зарабатыватьприбыль в современныхнепростыхэкономическихусловиях, руководствоМПС обращаетсяк принципамсовременногобизнес - управления.Налаживает связь междууправлениеми внешней средойс помощью усилениямаркетинговогоанализа. Переходк новым целямв управленииопределяетновую постановкузадачи стратегическогоанализа управленияи требует примененияновых информационныхтехнологий.В настоящиймомент действуетпрограммаинформатизациижелезнодорожноготранспортаРоссии на периоддо 2005 г. В рамкахэтой программысоздаетсяразвитаятелекоммуникационнаясреда. Заменяетсяустаревшаятехника, организуетсясбор первичнойинформации.Внедряетсябезбумажнаятехнологиядокументооборота,разрабатываютсячетыре информационныхкомплекса:
управлениеперевозочнымпроцессом;
управлениемаркетингом,экономикойи финансами;
управленияинфраструктуройжелезнодорожноготранспорта;
управлениеперсоналоми социальнойсферой.
Комплекснаяконцепцияинформатизациисистемы железнодорожныхдорог в Россиив целом и Хабаровскогокрая, в частности,предполагаетсоздание иинтеграциюоперативныхсистем управленияи систем поддержкипринятия решений.Новые технологиипозволят объединитьразрозненныеданные из различныхоперативныхбаз и Информационноехранилище,содержащееисчерпывающуюинформацию,необходимуюдля принятияоперативныхи долгосрочныхстратегическихрешений на всехуровнях управления.
3.3.Автомобильныйтранспорт
Как указывалосьв разделе 2, сетьавтомобильныхдорог в Хабаровскомкрае развитаслабо. Современныедороги сосредоточенылишь в южнойчасти территории.В центральныхи северныхрайонах основныегрузоперевозкиосуществляютсяпо временнымдорогам-зимникам.
Объемавтомобильныхгрузоперевозокнеуклонноснижается. Так,в 1999 году перевезенона 13% грузов меньше,чем в 1998 году.Объем в натуральномвыражениисоставил 3,1 млн.тонн. При этомнаблюдаетсяувеличениедальностипробеговавтотранспорта.Это отразилосьв повышениипоказателягрузооборотана 11%.
В1999 году построеныавтозимникНиколаевск-на-Амуре– Селихинодлиной 43 км, участокгравийнойдороги Аян –Нелькан длиной16 км. ПродолжилосьстроительствомагистральнойавтодорогиЧита – Находка.Темпы строительстванизки, построеновсего 17 км.
Большимдостижениемявляется вводв эксплуатациюавтомобильногомостовогоперехода черезр. Амур у г. Хабаровскадлиной 3,9 км справобережнымподходом длиной1,2 км. Этот мостявляется неотъемлемойчастью широтнойавтомагистрали,связывая, впервую очередьХабаровскийкрай с Еврейскойавтономнойобластью и сАмурской областью.
Государствонесет большиезатраты поремонту действующихавтомобильныхдорог. Указанныезатраты в 1999 годувозросли на60%, что позволилоотремонтировать321 км. дорог.
Пассажирооборотна междугороднемавтомобильномтранспортев 1999 году снизилсяна 8%, что свидетельствуетоб ограниченииперемещениялюдей. Населениепредпочитаетлетать самолетамии пользоватьсясудами речноготранспорта.Статистическиеданные этоподтверждают.
Автомобильныйтранспортхарактеризуетсяповышеннойстепенью опасности.В Хабаровскомкрае в 1999 годузарегистрированы1719 дорожно-транспортныхпроисшествий.При этом погибли296, ранены 1925 человек.Наметиласьтенденция кнекоторомууменьшениючисла ДТП иколичествапострадавших.
3.4. Водныйтранспорт
Процессосвоениядальневосточнойокраины, включениеее в общероссийскуюсистему хозяйстваво многом зависелиот развитиятранспорта,обеспечивающегостабильноефункционированиехозяйственногоорганизма.
Все большеезначение приобреталиводные путисообщения.Первый пароходпоявился в 1854году, когдагенерал-губернаторВосточнойСибири Муравьев-Амурскийна «Аргуни»проследовалдо Мариинскогопоста. В 1860 годуна Амуре былоуже 8 пароходов,в 1895 г. их сталоуже 56.
Со второйполовины 90-хгодов 19 в. обнаружиласьустойчиваятенденция кросту речногофлота в бассейнереки Амур и егопритоках вХабаровскоми Приморскомкраях. С 1885 годана Амуре началасьустановкасудоходныхзнаков, Этуработу завершилив 1901 году.
Роль водноготранспортав развитииэкономикиХабаровскогокрая велика.По речным магистралямосуществляласьосновная массагрузоперевозок,причем главнойречной магистральюбыл и остаетсяАмур.
На развитииречного флотаотрицательноотражалосьнедостаточнаяизученностьфарватеровАмура, нехваткаспециалистов.
В 1872 г. вХабаровскебыл построенречной порт,сегодня этостарейшеепредприятиекрая. Он возниккак пристаньв устье рекиПлюснинки. В1892 г. установленына Амуре первыедебаркадеры.В годы русско-японскойвойны к берегуподведенажелезнодорожнаяветка, построенысклады. Началосьинтенсивноеразвитие речноготранспорта.
С 1934 г. началосьстроительствоновых причалов.В 1941 г. на базепристани созданХабаровскийречной порт.В 60-е – 70-е годы онперерабатывалболее 10 млн. тоннгрузов, постоянноувеличиваяобъем грузовыхи пассажирскихперевозок.Предприятиеимеет высокийуровень механизациии автоматизациивсех производственныхпроцессов. С1993 г. Хабаровскийречной портстал акционернымобществом ивышел из системыАмурскогоречного пароходства.Акционерноеобщество «Амурскоеречное пароходство»ведет своюисторию с 1854г.- с начала судоходства по реке Амур.В 1927 году управлениеАРП было переданоиз Благовещенскав Хабаровск.В составе АУРП(Амурское речноепароходство)были речныепорты - Покровский,Благовещенский,Комсомольский,Хабаровский;ремонтно-эксплуатационныебазы ( РЭБ) - Хабаровская,Малышевская, Николаевская,Благовещенская,Свободненская;бассейновыйузел связи,ремонтно-строительноеуправлениеи т. д.
В 1986 г. в составефлота было 130самоходныхсухогрузов,33 судна классарека-море, 78самоходныхпассажирскихи 780 несамоходныхсудов. Судасмешанногоплаваниякруглогодичноперевозятвнешнеторговыегрузы и грузыиностранныхфрахтователей.Эти суда осуществляют перевозки впорты Японии,Китая, РеспубликиКорея, другиестраны АТР.
Положениеречного транспортане являетсяисключениемпо отношениюк другим видам,сильно пострадавшимот экономическогокризиса. УбыткиАО «Амурскоеречное пароходство»по итогам за1996 год составили29 млн. руб. Так,отправлениегрузов воднымтранспортомсократилосьс 13,2 млн. т. в 1980 г. до2 млн. т. в 1998 г., тоесть в 6 раз.Отправлениепассажироввнутреннимводным транспортомсократилосьс 2,8 млн. чел. в1980 г. до 2,0 млн. в 1998г. Сократиласьи протяженностьвнутреннихсудоходныхпутей с 3974 км. до2453 км.
Серьезныйанализ положенияна речном транспортеХабаровскогокрая еще предстоитсделать экономистам,но уже сейчасвидны многиеошибки и просчеты.Еще нескольколет назад государствоподдерживалосудоходныекомпании, выдаваяим льготныекредиты, главнымобразом длятого, чтобыподготовитьфлот к навигации.Но уже с 1997 годана эти цели невыделяетсяникаких средств.На 7,9 млрд. руб.(дотации изкраевого бюджета)удается подготовитьтолько пассажирскийфлот к навигации.
Денег уАмурскогопароходстванедостаточно,чтобы омолодитьфлот. За последниегоды построеновсего одноголовное судно,возраст жебольшей половиныфлота - более18 лет. Большиепроблемы и сремонтом судов.АО «Амурскоеречное пароходство»в какой-то мереспасает загранфлоти тайм-чартер.Помимо государстваи АО «Амурскоеречное пароходство»,есть еще двакрупных акционера.Это санкт-петербургскаяфирма «ИнтернешнлСПб» (15%) и гонконгская «Линквест»(15%). У коллективапароходстваакций около42%. Сейчас стоитвопрос о передачеконтрольногопакета акцийдругим акционерам,так что коллективпароходствана собственномкогда-то предприятиибудет игратьроль наемнойрабочей силы. Возможно, чтоакции могутоказаться вруках иностранныхкомпаний, тогдаславная историястановленияроссийскогоречного флотав Хабаровскомкрае закончитсяв этом тысячелетии.
Печальнозрелище сегодняшнегоХабаровскогоречного порта.Еще пятилетиеназад жизньв порту кипела.Возвышалисьстрелы кранов.Десятки судовстояли в ожиданиипогрузки илиразгрузки, анынче один илидва крана ленивочто-то загружаютв одиноко стоящеесудно. Одновремя резкооживиласьторговля сКитаем, но нашитранспортныеречные расходывыше китайских,а потому китайскаясторона предпочитаетвыступать вроли перевозчика.Так в 1994 годуроссийскиесуда заходилив КНР 150 раз, в1995 году 53 раза, ав последниегоды вообщепрактическине имеют положительнойстатистики.
Лидирующееположение навнешнеторговомрынке транспортныхуслуг на ДальнемВостоке по-прежнемузанимает морскойтранспорт.Однако спросна его услугиу отечественных фрахтователейтак же низок,как и на другихвидах транспортаобщего пользования.
Несмотряна это, усилияАдминистрацииХабаровскогокрая привелик росту перерабатывающейспособностиглавных морскихпортов – Ванинскогои Николаевского.В 1999 году переработано4,9 млн. тонн грузов,что на 23% больше,чем в предыдущемгоду. Это сталовозможнымблагодаря вновьпостроенномув порту Ванино350-метровомупирсу, вводуновых погрузочныхмощностей.
Основныевиды экспортныхгрузов, перевозимыхморем в экспортнойторговле, - леси лесоматериалы,нефтепродукты,уголь, а такжерыба и продуктыее переработки.В частности,объем вывезеннойпродукциирыбной отрасликрая в 1999 годупревысил 50 тысячтонн.
3.5. Воздушныйтранспорт
Началомразвитиядальневосточнойавиации сталосоздание вХабаровскев 1929 г. управления«Добролет».Исходя из местныхусловий наАмуре, в районенынешней лодочной станции №9 появилсягидропорт.Первые полетыбыли сделанына гидросамолетах«Мартин-159» и«КонсолидейтетКаталина МП-7»,приобретенныев США. Тогда жена месте современногоМалого аэропортаоткрываетсяХабаровскийаэропорт«Сухопутный».Первый самолет,появившийсяв Хабаровске,был «Фарман-13»с мотором в 300лошадиных сил,приобретенныйна средства,собранные«Обществомдрузей воздушногофлота». Пилотомэтого самолетабыл МихаилВодопьянов,бортмехаником- Борис Аникин.
Первуюавиатрассупроложил М.В.Водопьянов.Этот маршрутХабаровск - Охавпоследствииназвали «Трассойгероев». Здесьже использовалисьсамолеты ПО-2,ЛИ-2, ИЛ-14. Свой«дальний»воздушный рейсВодопьяновсовершил вянваре 1930г. Самолет,вылетев изХабаровска,сделал посадкив Троицком,Нижней Тамбовке,Мариинске,Александровскеи закончил рейсв Охе. Путешествиетуда и обратнозаняло 11 суток(раньше на лошадяхи собаках добиралисьза 35-40 суток).
В 1932 г. был совершенпервый воздушныйперелет изХабаровскаво Владивосток,а в сентябре1933 года началасьэксплуатацияавиалинииМосква-Хабаровск-Камчатка.
В годы ВеликойОтечественнойвойны 1941-1945 г.г. насредства, собранныемолодежью, былипостроены вХабаровскеэскадрильибоевых самолетов«Хабаровскийкомсомолец»и «Хабаровскийпионер». В мае1948 года началисьрегулярныерейсы по воздушнойтрассе Москва-Владивостокс посадкой вХабаровске.В 1955 г. завершилосьстроительствонового аэропорта,в декабре 1956 г.рейсом из Москвыв аэропортуХабаровскасовершил посадку первый в мирепассажирскийреактивныйсамолет ТУ-104.В 1958 году в Хабаровскомаэропорту былсоздан 202-й авиационныйотряд реактивныхсамолетов. Вапреле 1961 годасовершен первыйбеспосадочныйполет самолетаТУ-114 по маршрутуМосква-Хабаровск.
Хабаровскпо-праву называется«воздушнымиворотами Востока»Он связан с 40городами РоссийскойФедерации.Международныерейсы хабаровскиеавиаторы началив 1971 г. полетомв Пхеньян (КНДР).Самая крупная- Дальневосточная- авиакорпорациякроме обслуживанияреспубликанскихи местных воздушныхлиний выполняетрегулярныемеждународныерейсы на линияхХабаровск -Ниигата, Хабаровск- Сеул, Хабаровск- Пхеньян, Хабаровск- Харбин, Хабаровск– Анкоридж -Сиэтл.
Чартерныерейсы выполняютсяво Вьетнам,Малайзию, Таиланд,ОбъединенныеАрабские Эмираты,Турцию, НовуюЗеландию иИзраиль.
Хабаровскоеавиапредприятиеимеет хорошооборудованнуютехническуюи производственнуюбазу для обслуживанияавиатехникии пассажиров.В 1992 году былопостроено новое зданиеаэровокзала,удовлетворяющеесамым современнымтребованиям.Однако показатели, которые имелвоздушныйтранспорт впоследние годы,тоже ухудшились.Грузооборотс 70 тыс. тонн вгод уменьшилсявдвое, а пассажирообортс 2 млн. человекуменьшилсядо 500 тыс. человек.
Каждый годтарифы на авиабилетыповышаютсятаким образом,что этот видтранспортастал недоступенбольшинствунаселенияХабаровскогокрая. Это обстоятельство,кроме экономическихпотерь, имеети отрицательноевоздействиена дальневосточныйсоциум, которыйощущает своюотдаленностьи заброшенностьпо отношениюк центру России.
Литература:
Транспорт,связь и энергетикаДальнего Востокаи Забайкалья. Инвестиционныйатлас./Транспорти связь ,- Хабаровск1999
ПаспортХабаровскогокрая. Данныеза 1990-1997 годы.
Хабаровскийгоскомстат,-Хабаровск1998
ЭкономикаДальнего Востока:пять лет реформ.Минакир П.А., Галичанин Е.Н.,Хабаровск 1998
ПолезныеископаемыеХабаровскогокрая. ОнихмовскийВ.В.,
БеломестныхЮ.С., Хабаровск1996
Стр.
Введение 3
1. Хабаровскийкрай. Экономическийпотенциал 4
2. Транспортнаяинфраструктуракрая
Железныедороги 9
Речные пути 9
Морские пути 9
Воздушныелинии 10
Автомобильныедороги 10
3. Транспортсегодня
3.1 Общаяхарактеристика 11
3.2 Железнодорожныйтранспорт 12
3.3 Автомобильныйтранспорт 15
Водный транспорт 16
Воздушныйтранспорт 19
4. Новые транспортныепроекты 21
Схема размещенияобъектов водногои
авиационноготранспорта 27
Схема размещенияобъектов
железнодорожноготранспорта 28
Схема автомобильныхдорог 29