3. Развитие основных отраслей машиностроения в г. Севастополе
3.1 Основные показатели машиностроительной отрасли Севастополя
Основными показателями развития промышленности по видам экономической деятельности являются среднестатистическое количество штатных работников и объем реализованной продукции.
В машиностроительной отрасли Севастополя, по данным за 2007 год, занято в среднем 4117 человек, что составляет примерно 28,2% от общего числа занятых в промышленном производстве. Для сравнения в 2000 году доля занятых в машиностроительной отрасли составляла 51,7%. Т.е., несмотря на общий рост занятых в промышленности с 11442 чел. (2000) до 14615 чел. (2007), их доля в машиностроительной отрасли снизилась с 51,7% до 28,2%, т.е. на 23,5% (Таб. 1).
Таблица 1. Численности занятых в машиностроительной отрасли
Год | Среднестатистическое число штатных работников в промышленности, чел. | Среднестатистическое количество штатных работников в машиностроительной отрасли, чел | Доля занятых в машиностроении, % |
2000 | 11442 | 5917 | 51,7 |
2005 | 14915 | 4095 | 27,5 |
2006 | 14884 | 4359 | 29,3 |
2007 | 14615 | 4117 | 28,2 |
Среднестатистическое количество штатных работников в машиностроении по видам деятельности показано на рис 4.
Рис. 4. Среднестатистическое количество штатных работников в машиностроении по видам деятельности в 2007 году, чел.
В 2007 году значительно уменьшились индексы продуктивности труда по сравнению с аналогичными показателями 2006 года (Таб. 2.)
Таблица 2. Индексы продуктивности труда по основным видам деятельности машиностроительной отрасли, в % к предыдущему году
2006 г. к 2005 г. | 2007 г. к 2006 г. | |
Машиностроение | 136,4 | 84,4 |
Производство машин и оборудования | 119,8 | 145,6 |
Производство электрического, электронного и оптического оборудования | 350,0 | 149,6 |
Производство транспортных средств и оборудования | 105,2 | 55,9 |
Снизился также и объем реализованной продукции машиностроения. В 2007 году он составил 426049,1 тыс. грн., т.е. примерно 23,4% от общего объема реализованной продукции промышленности (Таб. 3).
Таблица 3. Изменение доли машиностроительной отрасли в общем объеме реализованной продукции промышленности
Год | Общий объем реализованной продукции промышленности, тыс. грн. | Объем реализованной продукции машиностроения, тыс. грн. | Доля машиностроения в общем объеме реализованной продукции промышленности, % |
2000 | 334628,4 | 126074,8 | 37,7 |
2005 | 1133876,1 | 372960,4 | 32,9 |
2006 | 1491231,2 | 430268,0 | 28,9 |
2007 | 1819764,6 | 426049,1 | 23,4 |
Распределение объема реализованной продукции машиностроительной отраслью по видам деятельности представлено на рис. 5.
Рис. 5. Распределение объема реализованной продукции машиностроения по видам деятельности в 2007 году, тыс. грн.
В 2007 году резко снизился индекс объема продукции машиностроения по сравнению с предыдущими годами (Рис. 6).
Рис. 6. График динамики индексов объема продукции машиностроительной отрасли, в % к предыдущему году
В целом характер изменения индексов объема продукции машиностроения по видам деятельности представлен на рис. 7.
Существенно изменилась и структура операционных расходов. По сравнению с 2006 годом в 2007 году на 1,4% снизились материальные затраты на производство (с 56,3% до 54,9% от общих расходов) и затраты на амортизацию (с 2,3% до 2,1% от общих расходов). Увеличились затраты на оплату труда, отчисления на социальные мероприятия (Таб. 4).
Структура операционных расходов на производство в машиностроительной отрасли
Таблица 4.
Год | % от общих расходов | ||||
Материальные затраты | Амортизация | Затраты на оплату труда | Отчисления на социальные мероприятия | Другие операционные затраты | |
2005 | 51,6 | 3,0 | 13,9 | 5,4 | 25,4 |
2006 | 56,3 | 2,3 | 13,0 | 5,0 | 23,4 |
2007 | 54,9 | 2,1 | 14,0 | 5,2 | 23,8 |
Рис. 7. Индексы объема продукции машиностроения по видам деятельности
Операционные расходы на единицу произведенной продукции в 2007 году выросли по сравнению с предыдущим годом на 3,3 коп/грн. (с 95,3 коп/грн. до 98,6 коп/грн.)
Благоприятно на развитии машиностроения сказываются инвестиции в основной капитал отрасли, которые в 2007 году существенно возросли по сравнению с показателями 2006 года (Таб. 5).
Таблица 5. Инвестиции в основной капитал машиностроительной отрасли по видам деятельности (в фактических ценах)
2005 | 2006 | 2007 | ||||
тыс. грн. | % к предыдущему году | тыс. грн. | % к предыдущему году | тыс. грн. | % к предыдущему году | |
Машиностроение | 33997 | 63,7 | 14439 | 43,2 | 16688 | 88,9 |
Производство машин и оборудования | 374 | 67,0 | 151 | 37,1 | 1610 | 966,3 |
Производство электрического, электронного и оптического оборудования | 28933 | 873,8 | 1682 | 5,8 | 2303 | 125,7 |
Производство транспортных средств и оборудования | 4690 | 10,0 | 12606 | 261,4 | 12775 | 74,7 |
3.2 Основные проблемы, стоящие на пути развития машиностроительной отрасли в Севастополе
На пути развития машиностроительной отрасли Севастополя стоит много проблем. Одной из самых серьезных остается конверсия.
Конверсия – процесс перевода предприятий оборонных отраслей на выпуск гражданской продукции.
Большинство производств данного комплекса в регионе имеет оборонную направленность. Снижение объемов производств военной продукции в связи с началом политики разоружения позволяет уже сегодня перестроить производство на выпуск высококачественной гражданской продукции, обеспечить рост оказания услуг населению, что принесет дополнительный доход, обеспечит постепенный переход к конверсии. Именно в машиностроении можно достигнуть наибольшего экономического эффекта, а продукция севастопольских машиностроителей может быть конкурентоспособна на внешнем рынке. Ярким примером тому является судоремонтный завод «Металлист». Его демилитаризация закончилась в сентябре 2008 года. Несмотря на то, что завод будет строить и ремонтировать яхты мирового класса, после конверсии здесь продолжат обслуживать корабли украинского военного флота, ведь, по словам Р. Царькова – директора ССЗ «Металлист» – на сегодняшний день потребность только военного судоремонта в Украине составляет более 11 миллионов гривен в год». В ремонтных доках завода может находиться до двенадцати кораблей одновременно. На сегодняшний день это единственное в Украине место, где ремонтируют корабельные двигатели мощностью свыше 500 лошадиных сил. Через несколько месяцев завод планирует строить малые суда и яхты VIP-класса за свои деньги.
Актуальными на сегодняшний день остаются также проблема высокой доли ручного труда в машиностроении и снижение доли обслуживающих производств.
Заключение
В ходе написания работы были сделаны следующие выводы:
1. Производственная сфера Севастополя сформировалась под влиянием ряда факторов: определенная выгодность экономико-географического положения региона, особенности и богатство природы, а также специфика города, как военно-морской базы двух флотов: Черноморского флота Российской Федерации и военно-морских сил Украины. Особый статус Севастополя, определяемый двухвековым формированием его как военно-морской базы, неизбежно повлек односторонность развития инфраструктуры города, около 90% объема производства которого приходилось на предприятия ВПК. Большинство производств машиностроительной отрасли относятся к военно-промышленному комплексу. Призванная на службу флоту городская промышленность прошла все стадии формирования ВПК на севастопольском берегу. В Севастополе создавались не только судоремонтные и судостроительные заводы, арсеналы, но и самые современные производства, поставляющие начинку для кораблей и подводных лодок, самолетов и космических аппаратов. В создание НПО судостроения и электроники вкладывались колоссальные средства. Детищами ВПК стали НПО и заводы «Парус», «Муссон», «Маяк» и многие др.
Однако с началом политики разоружения и сокращения вооруженных сил потребности в военной промышленности Севастополя снизились, что привело к сокращению объемов производства. Эту нишу в производстве постепенно заполнила конверсия. Это особенно важно, поскольку оборонные предприятия отличаются наиболее высокой наукоемкостью, техническим уровнем производства и сосредоточенностью квалифицированных кадров.
2. Несмотря на снижение темпов производства машиностроение занимает одно из ведущих мест в хозяйстве г. Севастополь.
3. Важнейшими отраслями специализации машиностроения в регионе являются станкостроение, электротехническое машиностроение, электроника, судостроение и судоремонт.
4. В силу низкой стоимости рабочей силы судоремонтные предприятия города могут в существенной мере составить конкуренцию европейской судоремонтной промышленности.