• Либерализация банковского сектора Греции, предпринятая по решению правительства продавать контрольные доли управления почти во всех банках контролируемых государством, вызвала волну консолидации. В результате, пять банков уже были проданы частному сектору, Греческий Банк Индустриального Развития, проданный за 512 миллионов евро был в октябре 2001года последним. Теперь даже в Национальном Банке Греции частные инвесторы держат больше 50% капитала. В то же самое время, частные банки усилили свой баланс путем большого увеличения капитала и конкурируют, предлагая новые формы услуг, мало распространенные в Греции, такие как заклад или потребительский заем. Ведущие Греческие банки имеют также сильное региональное влияние. Их стратегия состоит в том, чтобы поддержать греческих корпоративных клиентов, вкладывающих капитал в Балканы, чтобы финансировать торговлю и взять на себя активную роль в развитии рынка капитала в регионе.
• Греческая нация исторически отличалась активной торговлей. В 2000 году общий объем экспорта (включая услуги) составил 25% от ВВП, оцененный в 30 миллиардов евро (Европейские Статистические Счета). В настоящее время основной экспорт Греции включает продовольствие, текстиль, химикаты, полуобработанную минеральную продукцию, цемент и очищенную нефтяную продукцию. Что касается главных экспортных рынков, в 1999, Германия составляла 16.5% от экспорта, Италия - 13.8%, Соединенные Штаты - 5.4%, Франция - 4.3%, другие европейские страны, не входящие в ЕС, - 23%, а Азиатские страны - 10.6%. С другой стороны, полный объем импорта составил 33% от ВВП, и был оценен в 40 миллиардов евро. Греция импортирует большое количество энергии, некоторое продовольствие (продукты с белком), все транспортное оборудование и многое из механических и электрических товаров. В 1999 основными источниками импорта были Италия и Германия, которые составляли 15.7% и 15.5% от общего импорта соответственно. Другие главные источники импорта - Франция (8.9%), Нидерланды (6.4%), Великобритания (6.4%), Соединенные Штаты (4.9%) и другие страны европейские страны, невходящие в ЕС (7.3%). За последние пять лет (1996-2001), средний годовой показатель изменений в экспорте и импорте товаров и услуг составил 9.4% и 8.4% соответственно. Однако, в 2001 году понижение показателей увеличения импорта и Еврозоны и центральных и восточноевропейских территорий, ограничило показатель увеличения объема греческого экспорта товаров до 4%, по сравнению с 11.8% в 2000. Аналогичным образом, экспорт услуг, как оценивают, медленно увеличивается на 7% (по сравнению с 24% в 2000). По этой же причине, объем импорта товаров и услуг, как оценивают, увеличивается на 5.2% в противоположность 15%, зарегистрированным в 2000.
4. Инвестирование
Недавние успехи в экономической перспективе Греции повысили позицию Греции по международным инвестициям. Греция стала постепенно сложным рынком сама по себе, а также проходом на более широкий региональный рынок Юго-восточной Европы, включая Кипр.
С другой стороны, действует много греческих объединенных предприятий на Балканах, где греческий бизнес играет главную роль. Выгодное местоположение Греции обеспечивает доступ и возможности на соседних региональных рынках, а Салоники, столица северной Греции, оказывают финансовые и торговые услуги, необходимые для проведения бизнеса на региональных рынках. Греческо-иностранные деловые предприятия прежде всего концентрируются на изготовителях, через объединенные предприятия по производству и распределению, служат поставщиками в традиционных секторах, подобно плаванию на кораблях или туризму и высоким технологиям. А греческое правительство обеспечивает богатый набор стимулов для продуктивных инвестиций в первичный и вторичный и экономические сектора услуг, включая туризм.
Стимулы принимают форму либо денежных грантов и интересующие показатели субсидий или освобожденные от налогобложения запасы. В результате, в 1999 году иностранное прямое инвестирование в Грецию составило 16 миллиардов долл. США. В то же время, чтобы привлекать инвесторов, греческое правительство продолжает вести в ускоренном темпе программу приватизации, заявленную в 1998. Приватизации, которые уже были завершены, превысили цели, установленные ЕС, с общими доходами за последние три года, превышающими 9 миллиардов евро. Пока двадцать три государственных предприятия и банка уже были частично или полностью приватизированы. Общая сумма от приватизаций в 2001 году, включая выпуск удостоверений приватизаций ("прометоха") превысила 3,2 миллиарда евро. Olympic Airways, национальным авиалиниям требуется стратегический инвестор для внесения максимальной доли, а либерализация морского транспорта запланирована на 2002.
Греческое правительство в 2001 году закончило процесс следующих структурных реформ:• Повышение роли Регулирующих властей и Комитета Конкуренции• Полная либерализация рынка телекоммуникаций• Преобразование Общественной энергетической корпорации в анонимное общество ввиду предстоящего общественного предложения• Либерализация энергетического сектора• Модернизация фондовой биржи Афин• Парламентское депонирование закона об отмене каботажа и либерализации морского транспорта согласно директиве Европейского Союза• Постановление закона о сменных облигациях и складировании
5. Проекты Инфраструктуры
Стремясь к статусу международного центра транспорта и торговли в Юго-восточной Европе, и готовясь к Олимпийским играм 2004, Греция модернизировала свою инфраструктуру в быстром темпе с помощью фондов, обеспеченных структурными пакетами помощи ЕС и ссудами из Европейского Инвестиционного Банка. Уже получив около 32 миллиардов евро помощи от второй Структуры поддержки сообщества в период 1994-1999, Греция получит еще 48 миллиардов евро за период 2000-2006 от третьей Структуры поддержки сообщества, которые будут составлять приблизительно 4% от ВВП ежегодно и будут частично размещены, наряду с фондами частного сектора, в завершении больших проектов инфраструктуры. Главная Программа работ имеет общий бюджет около 17,6 миллиардов евро. Внимание направлено, в основном,на шести следующих больших проектах, которые и преобразуют Грецию, благодаря своему завершению к концу 2004 года, улучшая поток движения и облегчая перемещение жителей пригородной зоны и туристов в последующие года.
• Автострада Егнатиа, протяженностью 687 км поперек северной Греции, связывающая северный порт Игуменица с турецкой границей во Фракии, представляет самое большим дорожное строительство в Европе и является частью Трансевропейской дорожной сети. Это решающий проект для достижения целей Единственного Европейского Рынка, децентрализации возможностей занятости и финансового единства государств-членов ЕС. Автострада имеет девять перпендикулярных дорожных магистралей, соединяющих Грецию с Албанией, БЮРМ, Болгарией и Турцией. • Мост Рио-Антирио, связывающий Пелопоннес с материковой Грецией через западный конец коринфского Залива - один из наиболее внушительных проектов в Европе. Проект модернизирует всю систему транспортировки в западной части страны. Он также служит главными воротами Греции в Западную Европу через морские маршруты, которые соединяют Грецию с Италией. Это будет самый длинный подвесной мост в мире.
• Афинский Международный Аэропорт «Элефтериос Венизелос» в Спате является одним из наиболее современных аэропортов в мире. Аэропорт, обслуживающий 16 миллионов пассажиров в год в первой стадии, был открыт 28 марта 2001 года. Аэропорт работает с наиболее продвинутыми технологиями и оборудованием, с фокусом на безопасности, благожелательности к клиенту и превосходном обслуживании.
• Расширение Метро в Афинах - сегодня один из самых больших строящихся проектов инфраструктуры в Европе. Расширение 130-летнего афинского метро было открыто публике в январе 2000, а еще пять станций, обслуживающие деловые и жилые районы открылись в октябре 2000. Проект уже имел существенное воздействие на качество жизни в столице, сокращая скопление движения и атмосферное загрязнение. Две действующие линии обслуживают приблизительно 450,000 пассажиров в день, а общая рельсовая система обслуживает 800,000 пассажиров в день. Метро будет расширяться и дальше в течение семи лет, чтобы обслужить новые жилые районы и соединиться легкой железной дорогой с новым международным аэропортом.
• Автострада «Аттики одос», связывающая Элевсинский запад столицы с новым аэропортом. Эта часть магистрали Патры-Коринф-Салоники-Эвзони внесет вклад в усовершенствование охраны окружающей среды и качества жизни в Аттике, соединяя 30 муниципалитетов и экономя время путешествия, а также топливо. Она заканчивает внешнюю кольцевую дорогу столицы и соединяет все средства транспортировки и инфраструктуры. • Автострада Патры-Афины-Салоники-Эвзони также является частью Европейской дорожной сети. Этот проект модернизирует главную магистраль Греции, сокращая ее общую протяженность от 730 км до 690 км. Шоссе обладает большой важностью, поскольку пересекает всю страну, соединяя 14 городов, 9 портов и аэропортов, и обеспечивает главным греческим городам доступ к странам Балканского полуострова.
Кроме вышеупомянутых основных проектов, обширная программа развития и модернизации греческих дорожных сетей осуществляется в период 2000-2006. Основные дорожные работы проводятся в главных городах, также как и проекты, усовершенствующие доступ к международным воротам страны (границы, аэропорты, морские порты). Особая важность придается применению мер, способствующих дорожной безопасности. Наконец, запланирована полная модернизация греческой железнодорожной системы, которая была построена в 1880-ых (общая протяженность железнодорожных путей почти 1,600 миль (2,560 км). В частности в настоящее время в процессе разработки пути Афины-Коринф-Патры (общей протяженностью 220 км) и линия Салоники-Стримона/Промахонас-Александроуполис-Ормениос (общей протяженностью 632 км).