После воссоединения украинского и русского народов в единое государство этот край начинает постепенно вовлекаться в единый процесс хозяйственного развития страны. По Ясскому и Бухарестскому договорам Турция вынуждена была отказаться от Левобережного Приднестровья и территории нынешней Измаильщины [8].
К моменту окончательного вхождения территории Северно-Западного Причерноморья в состав Российского государства степень ее заселенности была невысокой. Южные более засушливые приморские территории и степные просторы Измаильщины были заселены менее, чем северные районы Одесщины, и осваивались слабо. В силу засушливости климата, исторических особенностей заселения края сельские населенные пункты, преимущественно крупные по размерам, размещались в большинстве случаев вдоль долин, балок, а также торговых трактов, служивших транзитными путями в торговых отношениях Российского государства с заморскими странами. Водораздельные территории, где, как правило, возникали небольшие, с компактной застройкой села, осваивались и заселялись несколько позже.
Коренные изменения в заселении и более интенсивном хозяйственном освоении Причерноморья настали в конце XVIII – начале XIX в. После окончания русско-турецких войн 1787-1781 гг. и 1806-1812 гг. большая часть Одесщины вошла в состав Российской империи [3]. В этот период стратегические соображения и необходимость хозяйственного освоения богатого агроклиматическими ресурсами и выгодно расположенного в экономико-географическом отношении края способствовало тому, что, царское правительство стало раздавать огромные земельные наделы не только российской дворянской знати, но и привлекать на льготных условиях иностранных поселенцев (преимущественно немцев, болгар). Иностранные поселения размещались в приморских районах (нынешние Коминтерновский, Овидиопольский, Беляевский), а также на Измаильщине [27].
«Иностранных колонистов» не облагали в течение 10 лет налогами и податями, они освобождались от постоев, воинской службы. Власти предоставляли им право заводить фабрики, заниматься торговлей. Они наделялись довольно значительными по величине земельными угодьями (до 65 десятин на хозяйство) [20]. Болгарские переселенцы перенесли сюда свои трудовые навыки и опыт в области садоводства и огродничества, виноградарства и шелководства, овцеводства. В связи с отмеченными выше историко-географическими особенностями заселения Приморской части Одесщины национальный состав ее населения был довольно пестрым. Так, например, В Одесском уезде к середине XIX в. украинцев проживало –54%, молдаван – 17,0 %, немцев – 11,5%, евреев –5,5%, русских –4,6% [3]. Вместе с ними переселились и значительные группы гагаузов. В этот период на территории Причерноморья, преимущественно в его юго-западной части, было основано свыше60 болгарских и гагаузских поселений, а также не менее 60 немецких [3].
В первой половине ХІХ века в силу относительно слабой заселенности, недостатка рабочей силы, сельское хозяйство края приняло первоначально овцеводческое направление. Но развивается и зерновое хозяйство, спрос на продукцию которого с течением времени возрастает. Однако сельское хозяйство края развивается как товарное.
В целом же Северно-Западное Причерноморье в первой половине ХІХ в. выполняет функции транзитной территории, через которую проходил на экспорт украинский хлеб. Это способствовало развитию причерноморских городов, которые стали южными воротами государства, оторванного от выхода на морские просторы.
Основанная на месте небольшого поселения Хаджибея, Одесса, за несколько десятилетий, выросла в один из наибольших городов края. В 1805 году она стала центром, новообразованного Новороссийского генерал-губернаторства, которое охватывало огромную территорию. Одесса, благодаря своему уникальному экономико-географическому положению, быстро становится одним из основных узлов внешнеторговых связей России со странами Европы и Ближнего Востока и превращается в главный украинский порт по вывозу хлеба. Уже в середине ХІХ в. по объему грузооборота он обгоняет Петербург [8].
Исключительно важным фактором, способствующем хозяйственному освоению и заселению края, явилось строительство на территории нынешней Одесской области железных дорог (1865 –Одесса – Балта) Увеличилась численность населения.
Можно сказать, что в ХІХ в. заселение Приморской зоны почти полностью завершилось. На протяжении ХХ в. сеть поселений в основном видоизменялась за счет появления новых поселений (городские, такие как Теплодар, Ильичевск, Южный).
Первая мировая война, установление советской власти и гражданская война привели народное хозяйство к полному упадку. Практически полностью прекратили работу промышленные предприятия, торговый флот. Положение усложнял голод в 1921года [27]. Тем не менее, восстановление народного хозяйства проходило довольно успешно, особенно после провозглашения новой экономической политики. Много мелких предприятий были сданы в аренду, большие предприятия получили определенную экономическую самостоятельность, начали возникать первые акционерные общества, совместные предприятия.
В 30-е годы в Одессе организовываются или реконструируются предприятия подъемно-транспортного и сельскохозяйственного машиностроения, энергетики, химии, топливно-энергетического комплекса, железнодорожного транспорта. Были обновлены старые и введены в действие новые большие предприятия пищевой промышленности. Это был период ориентации на развитие машиностроения и в этот период сложилась такая структура промышленности, которая в основных чертах действует и сейчас. На начало 40-х годов в Одессе насчитывалось около 140 металлообрабатывающих предприятий [22]. . Их удельный вес в общей продукции промышленности области уступал только пищевой отрасли.
С 1918 года юго-западная часть Приморской зоны находилась в составе боярской Румынии. Это негативно сказалось на промышленности, которая в этот период переживала упадок.
Большая часть металлообрабатывающих предприятий из Аккермана, Измаила. Других городов были переведены в глубинные районы Румынии. На треть и более сократилось производство на предприятиях по переработке сельскохозяйственной продукции.
Более сложные процессы произошли в межвоенные десятилетия. В этот период была отменена новая экономическая политика и провозглашен курс на общую коллективизацию сельского хозяйства. Встретивши сопротивление со стороны сельского населения, правительство искусственно организовало в1932-1933 гг. голодомор в Украине, в результате которого погибло более 5 млн. человек [8].
Новым тяжелым испытанием для народного хозяйства стала Великая Отечественная война 1941-1945 гг. Уже в 40-х годах в Одессе начали действовать практически новые предприятия: заводы радиально-сверлильных станков, фрезерных им. Кирова, автосборочный, полиграфмаш, витаминный, швейная фабрика «Молодая гвардия» и т.д. В 50-е годы к ним добавились заводы криогенного и кислородного оборудования, Кислородмаш», «Прессмаш», «Стройгидравлика», а в 60-е - «Центролит», станкостроительный «Микрон», электротехнический «Электронмаш». В 70-е годы завершено строительство Одесского припортового завода [19].
Уже в 50-е годах все более настойчиво стали напоминать о себе негативные явления в советской экономике. Необходимо было принять решительные меры. Одной из них стала организация совнархозов. Годы функционирования совнархозов (1957-1964) были найплодотворнейшими за весь советский период с точки зрения возрастания темпов промышленного развития, но ослабло влияние центра, что испугало политическое руководство СССР [3]. В середине 60-х годов, при смене политического руководства, совнархозы были ликвидированы и возобновлены жесткие меры руководства из единого центра.
Выгоды географического положения Причерноморья, через порты которого проходила значительная часть экспортно-импортных операций, обусловило ускоренное развитие морского флота, привела к значительному расширению существующих и строительству новых портов: Одесский порт был реконструирован и расширен; в конце 50-х годов на Сухом лимане, недалеко от Одессы, началось строительство Ильичевского порта, спустя некоторое время, здесь была сооружена паромная переправа, которая связала Ильичевск с болгарским портом Варной; в конце 70-х годов начал функционировать порт Южный. Одновременно были реконструированы и стали практически новыми порты на Дунае – Измаильский, Килийский, Ренийский, Усть-Дунайский (в устье Дуная).
2.4. Общая характеристика хозяйства Приморской зоны Одесской области
Хозяйственные функции, которые выполняет Приморская зона Одесской области на разных уровнях территориального разделения труда (международном, национальном, региональном, локальном) - определяют ее роль в формировании хозяйственного комплекса всей страны, региона Украинского Причерноморья, области в развитии международных экономических связей.
С помощью анализа структуры занятости трудовых ресурсов можно охарактеризовать функциональный тип хозяйства Приморской зоны, отдельных ее регионов и выделить общие черты развития отраслевой структуры. В таблице 2 дана статистика, которая показывает долю занятости в различных отраслях хозяйства. В масштабе области, Приморская зона выделяется низкой долей, занятых в сельском хозяйстве (13,3%), относительно высокой долей занятых в промышленности (21,5%), на транспорте (9,4%), и в непроизводственной сфере. Наибольшая доля занятых на транспорте в г. Ильичевск – 40,2%, г. Измаил – 37,4%, для Одессы она составляет 9,4% [29].
Хозяйственную специализацию Приморской зоны представляют, в первую очередь, отрасли морехозяйственного комплекса: торговый и промышленный флот, портовое хозяйство, транспортная инфраструктура, судоремонт, переработка морепродуктов. Промышленный комплекс охватывает производство, хранение и переработку продукции. К отраслям специализации Приморской зоны также относятся и все составляющие рекреационного комплекса – курортное хозяйство, туризм, массовый (неорганизованный) отдых населения.