Два глубоководных причала Угольной гавани, где расположен 4-й грузовой район, перерабатывают уголь, металл, зерно, шрот, сахар-сырец навалом, оборудование. Основная специализация района – уголь.
Мурманский морской торговый порт основан в 1915 году. С 1933 года Мурманский порт становится одним из трёх (вместе с Архангельским и Владивостокским) основных арктических портов. Этому благоприятствовало, прежде всего, выгодное географическое расположение: близость к портам Европы и тесная связь с Ленинградским промышленным районом и выход в Арктику через незамерзающее море. Развитие морских перевозок в значительной мере способствовало превращению Мурманска из сезонного порта в порт круглогодичного действия.
Акционерное общество «Мурманский морской торговый порт» было создано в 1994 г. По объёму грузопереработки ОАО «Мурманский морской торговый порт» является вторым по величине (после ОАО «Морской порт Санкт-Петербург») портом северо-западной части России. Акватория порта не замерзает круглый год. Глубины на рейде – от 20 до 60 м. Протяжённость лоцманской проводки 21 миля.
Порт располагает для работы 20 причалами общей протяженностью около 3800 м. Длина и глубина у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 11,5 м и длиной более 250 м. Проектная глубина некоторых причалов достигает 16,0 м.
Территориально ОАО «Мурманский морской торговый порт» разделяется на три грузовых района. Грузовые районы №1 и №2 перерабатывают генеральные и навалочные грузы. Грузовой район №3 представляет собой специализированный комплекс для переработки апатитового концентрата производительностью около 1000 т/час (около З млн. тонн в год). [1]
Производственная мощность порта составляет 9,0 млн. тонн в год. Основные виды грузов, перерабатываемых на грузовых районах №1 и №2:
· цветные металлы и сплавы в пакетах (алюминий, медь, никель);
· сталь в рулонах и пачках;
· уголь навалом;
· глинозём навалом, руда навалом;
· металлолом, чугун, железорудные окатыши;
· продукция химической промышленности;
· контейнеры.
Общие объёмы грузопереработки ОАО «Мурманский морской торговый порт» с 2000 по 2006 годы отражены в таблице 2.
Таблица 2. Грузооборот ОАО «Мурманский морской торговый порт» (тыс. тонн)
| 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | |
| Экспорт, всего | 2972,4 | 3818,6 | 4142,5 | 3672,1 | 3891,2 | 4548,9 | 4298,0 |
| Импорт, всего | 789,4 | 956,9 | 1186,8 | 980,2 | 1049,5 | 1216,6 | 1179,1 |
| Каботаж, всего | 1777,0 | 1144,8 | 1013,9 | 1006,0 | 817,9 | 794,4 | 579,6 |
| Местные грузы | 103,3 | 3,6 | 2,5 | 2,3 | 5,1 | 31,7 | 30,0 |
| Итого | 5642,1 | 5923,9 | 6345,7 | 5660,6 | 5763,7 | 6591,6 | 6056,7 |
Во многом благодаря структурным изменениям, новой технической и инвестиционной политике удалось переломить ситуацию и, начиная с 1997 года, обеспечить стабилизацию, а затем и экономический рост в промышленности округа. В 2006 году общий объем промышленного производства к уровню 1996 года составил 123,1%. В прошлом году прибыль, как важнейший индикатор экономики, по предварительным подсчетам, возросла на 36% и составила 34,3 млрд. рублей. Инвестиции в основной капитал составили 28,8 млрд. рублей. Примерно 70% инвестиций, направленных на развитие экономики и социальной сферы, – это средства самих предприятий.
В настоящее время приоритетным объектом государственной поддержки в Арктике вновь становится Северный морской путь. В январе этого года в Мурманске на ледоколе «Ямал» под председательством М. Касьянова прошло совещание, посвящённое проблемам развития Мурманского транспортного комплекса и освоения Арктики. В соответствии с принятым на нём решением разрабатывается Концепция развития Северного морского пути с учётом развития северных территорий России. В перспективе главные грузы на этом направлении – это углеводородное сырьё с месторождений Тимано-Печорского бассейна. По оценке Минтранса России, объём перевозок по СМП должен вырасти до 3 млн. тонн в 2005 году и до 13–14 млн. тонн к 2015 году. Первостепенная роль в решении этой задачи нашего ледокольного флота – самого мощного в мире – очевидна. Поэтому неотъемлемой составной частью новой стратегии будет технико-технологическая модернизация ледокольного и транспортного арктического флотов, а в перспективе и строительство новых. [2]
В последнее время удалось повысить эффективность и конкурентоспособность Мурманского транспортного узла. Реконструкция торгового порта и дноуглубительные работы в Кольском заливе позволили принимать суда водоизмещением более 200 тысяч тонн (такими возможностями не располагает ни один порт в европейской части России). Осенью прошлого года впервые освоена перевалка нефти в акватории Кольского залива, и уже более полутора миллионов тонн вывезено танкерами в зарубежные порты.
Продолжают наращивать объемы переработки грузов морские порты. В прошлом году они переработали более 15 млн. тонн грузов, что на треть больше, чем год назад, и в 2,3 раза больше уровня 1996 года. Постоянно растет число заходов торговых судов, включая иностранные. Только в 2002 году оно увеличилось почти на 18%.
В соответствии с нашей стратегической линией приоритетным направлением является формирование институтов развития инновационной экономики. Такими институтами в области станут технопарки, создаваемые на базе Кольского научного центра РАН и Мурманского государственного технического университета.
ЗАО «Калининградский морской торговый порт». 20 июня 2000 г. Калининградскому морскому торговому порту исполнилось 55 лет. Это самый западный российский порт на Балтийском море. Вместе с тем Кенигсбергской гавани, от которой ведёт своё начало порт Калининград, 660 лет. Порт во все времена играл одну из ключевых ролей в истории и развитии региона. Когда-то был процветающий Ганзейский порт, а в 30-е годы нашего столетия порт Кенигсберг был самым современным портом на Балтийском море, причём в основном сориентированным на российский транзит.
До 1991 г. Калининградский морской торговый порт был закрыт для заходов иностранных судов. В 1992 г. порт преобразован в ЗАО «Морской торговый порт Калининград» и в настоящее время является вторым портом России на Балтике (после Санкт-Петербурга). Производственная мощность порта – свыше 8 млн. тонн экспортно-импортных грузов самой широкой номенклатуры. Порт перерабатывает металлолом и металлы, уголь и кокс навалом, удобрения навалом и в таре, ферросплавы, лесные грузы, бумагу, контейнеры, зерно, сахар в мешках и др. грузы, в том числе и наливные.
Порт располагает для работы территорией в 116 га, 22-мя причалами обшей протяжённостью 3017 м, длина и глубины у которых позволяют принимать суда до 170 м и осадкой до 8,2 м.
Площади открытых складов 215 тыс. кв. м. закрытых – 60 тыс. кв. м., в том числе изотермический склад для хранения фруктов и овощей площадью (тыс. кв. м., склад комплектации контейнеров площадью 9 тыс. кв. м. для комплектации 3500 единиц в год, склад вместимостью 13 тыс. кв. м. для сыпучих минеральных удобрений и интенсивностью погрузки на терминале 3000–4000 ч/сутки, портовый элеватор вместимостью 40 тыс. тонн. [1]
Для обеспечения перегрузочных работ порт располагает 52 кранами грузоподъёмностью 6–32 т, 116 автопогрузчиками грузоподъёмностью 1-41 т.
Общие объёмы грузопереработки ЗАО «Морской торговый порт Калининград с 2000 по 2006 годы отражены в таблице 3.
Таблица 3. Грузооборот ЗАО «Морской торговый порт Калининград» (тыс. тонн)
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | |
| Экспорт, всего | 1448 | 1958 | 2015 | 1589 | 1893 | 2265 | 1806 |
| Импорт, всего | 2581 | 1889 | 430 | 260 | 433 | 356 | 346 |
| Каботаж, всего | 3 | 0,1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Местные грузы | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Итого | 4057 | 3847 | 2445 | 1851 | 2326 | 2621 | 2126 |
По территории СЗФО проходят три международных коридора – «Север–Юг», «Запад–Восток» («Транссиб») и «Северный морской путь», а также панъевропейские транспортные коридоры №№1 и 9.
Ежегодно через пункты пропуска, расположенные в округе, следует около 250 млн. т грузов. Это 20% от общего объема международных перевозок в РФ.
Пути развития транспортной сферы региона определены Стратегией развития транспорта СЗФО до 2015 года.
Среди важнейших задач в области транспортной политики округа необходимо выделить:
· повышение уровня координации в развитии различных видов транспорта,
· совершенствование евроазиатских транспортных коридоров,
· приоритетное развитие портовых комплексов на побережье Финского залива и обеспечение железнодорожных и автодорожных подходов к ним.
В Северо-Западном регионе находятся восемь крупных морских портов: Санкт-Петербургский, Калининградский, Мурманский, Архангельский, Выборгский, Высоцкий, Приморский и Усть-Лужский. На долю портов СЗФО приходится около 40% объемов грузопереработки всех портов и стивидорных компаний России (в 2004 г. – 143 млн. т), а в сегменте контейнерных грузов эта доля еще выше – 65%. Практически весь объем грузов является внешнеторговым, на каботаж приходится менее 2%.
Нефтеналивной порт в Приморске с вводом второй очереди терминала нефтепродуктов увеличит в 2006 г. объем перевалки до 60 млн. т. Компания «Лукойл», осуществившая строительство нефтепродуктового терминала в порту Высоцк, к 2010 году планирует переваливать здесь 12–17 млн. т.