Отрасль производит современные пассажирские и грузовые самолеты и вертолеты различных модификаций.
Ракетно-космическая промышленность выпускает орбитальные космические корабли, ракеты для вывода спутников, грузовых и обитаемых кораблей и корабли многоразового использования типа «Буран», сочетающая высокие технологии с широкой межотраслевой комплексностью производства.
Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения.
Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле.
Сельскохозяйственное и тракторное машиностроение. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования.
Отрасль производит различные виды комбайнов: зерноуборочные, льноуборочные, картофелеуборочные, кукурузоуборочные, хлопкоуборочные и т.д. А также различные модификации тракторов: колесные пропашные, колесные пахотные, гусеничные пропашные и т.д.
Судостроительная промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями других отраслей народного хозяйства.
Глава 2 Особенности организации тяжелого машиностроения в РФ
2.1 Территориальная организация тяжелого машиностроения
Производство основных видов машин и оборудования по стране представлены в приложении 1. В приложение 2 раскрыта статистика по выпуску металлорежущих станков в регионах.
Основные показатели работы организаций по виду экономической деятельности «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» представлены в таблице 1.
Таблица 1. Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования в РФ
| 2005 | 2006 | 2007 | |
| Число действующих организаций (на конец года)1'Объем отгруженной продукции (работ, услуг), млрд. руб.Индекс производства, в процентах к предыдущему годуСреднегодовая численность работников организаций, тыс. человекСальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток)21, млн. руб.Уровень рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг)2', процентов | 143,2 93111280 8,3 | 134,5 90516437 8,4 | 14308 452120,7887218518,4 |
Производителей транспорта в России насчитывается 4630[3]. При этом они производят продукции на 833 млрд. рублей в год. Однако наблюдается некоторый спад производства в процентах к предыдущему году (таблица 2, 3, 4).
Таблица 2. Основные показатели работы организаций по виду экономической деятельности «Производство транспортных средств и оборудования
| 2005 | 2006 | 2007 | |
| Число действующих организаций (на конец года)1' | 4630 | ||
| Объем отгруженной продукции (работ, услуг), млрд. руб. | 833 | ||
| Индекс производства, в процентах к предыдущему году | 114,0 | 111,5 | 106,0 |
| Среднегодовая численность работников организаций, тыс. человек | 1238 | 1207 | 1201 |
| Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток), млн. руб. | 24904 | 23981 | 15433 |
| Уровень рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг), процентов | 9,8 | 7,8 | 6,9 |
Таблица 3. Производство основных видов транспортных средств и оборудования
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | |
| Троллейбусы, шт. | 657 | 493 | 376 | 369 | 812 |
| Грузовые автомобили, тыс. шт. | 173 | 173 | 193 | 200 | 205 |
| в том числе с дизельными двигателями | 44,3 | 37,0 | 39,7 | 51,9 | 66,2 |
| Легковые автомобили, тыс. шт. | 1022 | 981 | 1012 | 1110 | 1069 |
| Автобусы, тыс. шт. | 56,5 | 66,7 | 76,2 | 75,7 | 78,2 |
| Прицепы и полуприцепы тракторные, тыс. шт. | 5,2 | 3,7 | 3,4 | 3,9 | 5,0 |
| Тепловозы магистральные, секций | 22 | 23 | 23 | 32 | 45 |
| Грузовые магистральные вагоны, тыс. шт. | 6,5 | 10,7 | 27,0 | 35,3 | 35,2 - |
| Пассажирские магистральные вагоны, шт. | 859 | 867 | 1025 | 1211 | 1221 |
| Вагоны метрополитена, шт. | 116 | 148 | 142 | 143 | 262 |
| Мотоциклы и мотороллеры, тыс. шт. | 17,4 | 20,8 | 16,4 | 16,9 | 10,2 |
| в том числе мотоциклы с прицепами | 0,4 | 0,1 | 0,7 | 2,2 | 1,7 |
| Велосипеды (без детских), тыс. шт. | 514 | 509 | 416 | 341 | 236 |
| в том числе велосипеды складные | 236 | 239 | 175 | 86,0 | 12,7 |
| Подростковые велосипеды, тыс. шт. | 24,9 | 31,1 | 24,0 | 11,9 | 2,3 |
| Детские велосипеды, тыс. шт. | 435 | 340 | 191 | 128 | 61,0 |
Таблица 4. Производство легковых автомобилей по субъектам Российской Федерации (тысяч штук)
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | |
| Российская Федерация | 1022 | 980,7 | 1012 | 1110 | 1069 |
| Центральный федеральный округ | 19,5 | 19,6 | 21,3 | 19,5 | 23,3 |
| Московская область | 18,7 | 19,4 | 20,0 | 19,0 | 13,0 |
| г. Москва | 0,8 | 0,2 | 1,3 | 0,5 | 10,3 |
| Северо-Западный федеральный округ | 4,9 | 8,2 | 24,7 | 44,2 | 49,3 |
| Калининградская область | 4,9 | 5,7 | 8,4 | 14,5 | 16,3 |
| Ленинградская область | - | 2,5 | 16,3 | 29,7 | 33,0 |
| Южный | |||||
| федеральный округ | 1,7 | 2,5 | 5,9 | 30,2 | 42,6 |
| Карачаево-Черкесская Республика | - | . | . | 0,2 | 0,1 |
| Ростовская область | 1,7 | 2,5 | 5,9 | 30,0 | 42,5 |
| Приволжский федеральный округ | 995,8 | 950,4 | 959,7 | 1016 | 953,3 |
| Республика Татарстан | 37,9 | 38,7 | 40,0 | 41,4 | 30,4 |
| Удмуртская Республика | 31,8 | 65,8 | 78,5 | 82,7 | 45,6 |
| Нижегородская область | 80,7 | 65,7 | 5Z.0 | 65,9 | 51,9 |
| Самарская область | 810,1 | 746,6 | 751,5 | 795,3 | 796,2 |
| Ульяновская область | 35,3 | 33,6 | 32,7 | 31,1 | 29,3 |
| Сибирский федеральный округ | |||||
| (Омская область) | 0,07 | 0,02 | - | - | - |
Производство машиностроительной продукции в России занимает: Центральный район - 41%, Урал - 18%, Поволжье - 16%, Северо-Запад - 7%, Западная Сибирь 7%, Европейский Юг - 3%[4], Восточная Сибирь - 3%, Дальний Восток - 3%, Европейский Север 2%. Доля машиностроения в отраслевой структуре промышленности России составляет 19%.
2.2 Особенности отраслевой организации тяжелого машиностроения
Технико-экономические особенности размещения отдельных отраслей тяжелого машиностроения и их учет — необходимые требования при экономическом обосновании географического размещения отраслей и отдельных предприятий.
Несмотря на множество факторов, влияющих на размещение машиностроительных предприятий, их можно систематизировать и в зависимости от важности сгруппировать в соответствующие группы.
Тяжелое машиностроение объединено в одну группу с такими отраслями как: горнорудная, угольная, металлургическая отрасли машиностроения, производство подъемно-транспортного оборудования и некоторые другие отрасли машиностроения, выпускающие крупногабаритные и весьма металлоемкие машины, например, кузнечно-прессовое оборудование, литейные машины и т.д[5].
Предприятия этой группы при производстве 1 т. готовой продукции отличаются высокой электроемкостью (свыше 150 кВт/ч) и малой трудоемкостью (250-1000 чел/ч), но самое главное, что данной группы характерна высокая металлоемкость. Предприятия этой группы географически тяготеют преимущественно к металлургическим базам. Некоторые виды машиностроительных производств, выпускающих крупногабаритные машины с малой транспортабельностью или с узкоотраслевым характером потребления (оборудование для цементной промышленности, шахтное оборудование для угольной промышленности и т. д.), по перечисленным обстоятельствам располагаются преимущественно в районах их потребления.
Размещаемая отрасль должна рассматриваться как составная часть всего хозяйственного территориально-производственного комплекса и размещаться не изолированно, а так, чтобы быть связанной с другими отраслями машиностроения и промышленности, со строительством, транспортом и непроизводственной сферой деятельности. Такой подход должен найти отражение в вариантах размещения отрасли и в расчетах затрат основных и оборотных средств в строительные базы и на транспорт, обеспечивающий доставку сырья, материалов, топлива, полуфабрикатов комплектующих изделий и готовой продукции.
Размещение отрасли определяется на стадии перспективного планирования и ограничивается, как правило, выбором района. Размещение же предприятия требует выбора не только района, но и пункта строительства, и намечаются они на предпроектной стадии, а окончательно определяется на стадии проектирования. Экономическое обоснование размещения отрасли предусматривает распределение задания по производству той или иной продукции по действующим, строящимся и намечаемым к строительству новым предприятиям, при этом учитываются общие для района и страны экономические условия (балансы материалов, труда, капитальных вложений, производственных мощностей, производства и потребления заданной продукции), а также условия социального и политического характера.