- Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго- Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные - в Поволжье (Тольятти), микролитражные - в Серпухове.
- Грузовые автомобили среднего тоннажа - выпускают заводы Центрального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов.
- -Автомобили небольшого тоннажа и большегрузные выпускаются в Поволжье (Ульяновск и Набережные Челны)
Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицино), Волго-Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказский (Краснодар) районах.
В Энгельсе действует троллейбусный завод.
Специализированные предприятия по производству моторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени, Заволжье. [4]
Поволжье — крупнейший в стране производитель автомобилей. Для развития этой отрасли имеются все необходимые предпосылки: район находится в зоне концентрации основных потребителей продукции, хорошо обеспечен транспортной сетью, уровень развития промышленного комплекса позволяет организовать широкие связи по кооперированию. Волжский автомобильный завод был построен в Тольятти за 3,5 года (1967 — 1971 гг.) и по технической оснащенности цехов, уровню автоматизации и механизации является ведущим в автомобилестроении страны. ВАЗ имеет обширные связи по кооперации. Более 90% получаемых заводом материалов и комплектующих изделий изготавливается по специальным техническим условиям. В комплектации автомобиля «Жигули» участвуют:
· предприятия Поволжья — Нижнекамский завод (покрышки), волжский завод РТИ (прокладки, резиновые кольца), заводы г. Диммитровграда Ульяновской области (тканевые материалы для обивки и утепления салона, кузовная арматура, карбюраторы, вкладыши);
· предприятия, специально построенные для поставки своих изделий ВАЗу в других районах страны, например Вологодский подшипниковый завод.
КамАЗ - крупнейшее в России предприятие по производству грузовых автомобилей большой грузоподъемности. В составе КамАЗа семь заводов: автомобильный, двигателей, прессово-рамный, кузнечный, литейный, колесный, ремонтно-инструментальный. КамАЗ имеет более 100 предприятий-смежников, обеспечивающих поставки необходимых комплектующих изделий.
Ульяновский автозавод возник в 1941 г. на базе эвакуированного ЗИЛа. Здесь создана серия автомобилей УАЗ высокой проходимости, предназначенных для мелкопорционной перевозки грузов. [12]
В транспортном машиностроении насчитывается 118 крупных и средних промышленных предприятий с общей численностью работающих более 190 тыс. человек.
Автомобилестроение является «звездой» сегодняшнего российского машиностроения. Правда, в основном за счет выпуска легковушек, которые лишь с явной натяжкой могут быть отнесены к продукции группы «А», то есть к сектору производства средств производства. [2]
Производство легковых автомобилей в РФ в 2006 г., согласно данным статистики, выросло на 12,3% до 1,2 млн. шт. Из них 0,28 млн. шт. – это иномарки российского производства.
Поддержание достаточно высоких темпов роста машин и оборудования по видам обеспечивалось главным образом за счет расширения спроса на продукцию, ориентированную на внутренний рынок. Кроме того, на протяжении последних лет сохраняется устойчивое расширение спроса на оборудование для отраслей потребительского комплекса.
В таблицах 4 и 5 представлено несколько крупнейших предприятий автомобилестроения и подвижного состава для железных дорог из рейтинга Эксперт 400.
Таблица 4. Крупнейшие машиностроительные компании 1999-2007 г.г.[8]
| Компания | Объем реализации, млн руб. | Темп прироста (%) | Объем реализации, млн руб. | Темп прироста (%) | Темп прироста с 2000 к 2008, % | ||
| 1999 г. | 2000 г. | 2006 г. | 2007 г. | ||||
| АвтоВАЗ | 47 999,1 | 66 930,9 | 39 | 179 915,0 | 187 545,0 | 4 | 291 |
| Группа ГАЗ | 24 291,4 | 29 601,5 | 22 | 120 265,2 | 152 784,8 | 27 | 529 |
| Группа КамАЗ | 8 780,5 | 18 487,4 | 111 | 71 012,0 | 97 229,0 | 37 | 1 007 |
| "Уралвагонзавод" | 2 597,8 | 4 016,2 | 55 | 27 995,6 | 39 595,4 | 41 | 1 424 |
Таблица 5. Крупнейшие машиностроительные компании 2002-2007 г.г.[8]
| Компания | Объем реализации, млн руб. | Темп прироста (%) | Объем реализации, млн руб. | Темп прироста (%) | Темп прироста с 2002 к 2008, % | ||
| 2002 г. | 2003 г. | 2006 г. | 2007 г. | ||||
| АвтоВАЗ | 119 432,0 | 130772,0 | 10 | 179 915,0 | 187 545,0 | 4 | 57 |
| Группа ГАЗ | 32 977,7 | 36685,9 | 11 | 120 265,2 | 152 784,8 | 27 | 363 |
| Форд Мотор Компани | н.д. | 14886,1 | - | 74 547,3 | 121 236,0 | 63 | 714 |
| Группа КамАЗ | 23 304,8 | 29326,7 | 26 | 71 012,0 | 97 229,0 | 37 | 317 |
| Трансмашхолдинг | 7 073,4 | 12167,6 | 72 | 55 080,0 | 68 007,0 | 24 | 861 |
| "Уралвагонзавод" | 14 887,6 | 22000,3 | 48 | 27 995,6 | 39 595,4 | 41 | 166 |
| "Автофрамос" | 2 946,6 | 4434,3 | 51 | 21 717,5 | 31 269,9 | 44 | 961 |
За взятый период времени, на протяжении которого эти предприятия не только не сдали своих позиций, но и уверенно сдерживают свои места в рейтинге, прослеживается значительный рост объема реализации в денежном выражении по всем предприятиям. Темпы прироста 2008 года по отношению к 2002 составляют от 57% до 961%, т.е увеличение объемов реализации продукции в денежном эквиваленте в 0,5-10 раз за 6 лет.
Заметный рост благосостояния наряду с созданием благоприятных условий для сборки на территории России иномарок уже который год приводит к взрывному (на десятки процентов) увеличению продаж новых автомобилей в стране. Только за 2006 год было продано 1,8 млн новых машин, что на 23,6% больше абсолютных показателей года предыдущего. По различным экспертным данным, в денежном выражении рынок в 2006 г. достиг $32-33 млрд. – на 40-45% больше, чем в 2005 году.
В 2006 году впервые произошел перевес в количестве проданных иномарок (в том числе собранных в России) над «исконно» отечественными вроде «Лад» и «Волг». Новые импортные иномарки «взяли» на себя 57% всего объема продаж – $18,2 млрд, а российские автомобили – $5,8 млрд.
Рост производства иностранных моделей обусловлен реализацией принятого в апреле 2005 года постановления правительства о промышленной сборке автомобилей. Согласно этому документу иностранные компании при соблюдении условий по локализации производства получили ряд льгот при организации в России сборочных производств. С момента вступления постановления в силу большинство грандов мировой автоиндустрии уже создали или объявили о запуске в ближайшие два года заводов по выпуску машин под своими марками. В настоящее время крупнейшими из них являются заводы Ford (в 2009 году намечено увеличение мощности до 125 тыс. машин в год), «Автофрамос» (сегодняшняя мощность 80 тыс. с доведением до 120 тыс.). Из таблицы 5 видно как за последние пять лет динамично развиваются эти компании, объём реализации которых возрос в 8,1 и 10,6 раз соответственно. Toyota (первоначальная мощность 50 тыс. с расширением до 200 тыс.), GM (70 тыс.), Volkswagen (115 тыс.). [2]
Общий вывод свидетельствует, что сегмент иномарок все сильнее теснит отечественное производство, несмотря на положительные темпы прироста отечественной автомобилестроительной отрасли.
По оценкам экспертов рынка, нынешняя тенденция — постепенное сокращение доли, а затем и абсолютного числа «аборигенных» легковушек — будет только усиливаться. Поэтому крупнейшему российскому автозаводу — АвтоВАЗу придется либо коренным образом обновлять модельный ряд и вкладываться в НИОКР, либо надеяться на поддержку государства, в собственность которого в лице «Рособоронэкспорта» волжский автогигант перешел в 2005 году. [2] Антикризисные мероприятия по поддержке Российского автопрома активно стали проводиться государством с 2009 года.
3. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
В силу неблагоприятных факторов удельный вес наукоемких отраслей снизился, тогда как доля автомобильной промышленности стабилизировалась. Условиями этой стабилизации является сдерживание тарифов на энергоносители, продукцию металлургического и химического комплексов, железнодорожные перевозки, пролонгация протекционистских таможенных мер. Должна подвергнуться изменениям и сама структура выпуска, так как она пока не отвечает современным требованиям. Реализация структурно-целевых программ связана со значительными инвестиционными затратами и временем.
В подотрасли вагоностроения объемы производства определяются финансовыми возможностями основного заказчика - Министерства путей сообщения РФ. Не секрет, что они ограничены и не позволяют существенно наращивать выпуск так необходимого железным дорогам России подвижного состава. В связи с этим производство грузовых вагонов возросло незначительно. Предвидится изменение структуры выпуска пассажирских вагонов, соответствующих современным требованиям комфортности и безопасности движения. Тем самым создается возможность прекратить их импорт. [1]