Цветная металлургия работает почти целиком на привозном сырье, поэтому выплавка цветных металлов тяготеет к портовым городам и лишь выплавка алюминия - к гидростанциям Шотландии. Обработка цветных металлов сосредоточена в крупных центрах машиностроения - Бирмингеме, Лондоне, Южном Ланкашире.
Машиностроение - ведущая отрасль британской промышленности и по числу занятых и по стоимости продукции - многообразно и сложно по своей структуре; широко развито во всех районах страны. В машиностроении различаются "новейшие", "новые" и "старые" производства. Около трети занятых приходится на транспортное машиностроение, в котором наиболее важно значение "новых" отраслей - автомобильной и авиационной. До 2/3 автомобилей идёт на экспорт. Основные автосборочные заводы расположены в Большом Лондоне, Западном Мидленде (Бирмингем, Ковентри), в Лутоне, Оксфорде, а производство деталей и узлов также и во многих др. городах. Свыше 1/2 производства автомобилей дают американские фирмы ("Форд" и др.). Крупное тракторостроение; по производству и экспорту тракторов Велмкобритания занимает 1-2-е места в капиталистическом мире.
Авиационная промышленность по выпуску самолётов занимает 2-е место в капиталистическом мире, после США. Заводы крупнейших авиационных компаний выпускают различные типы самолётов, в том числе турбовинтовые и турбореактивные, а также двигатели, вертолёты, самоуправляющиеся снаряды, авиаракеты. Кроме того, множество более мелких фирм специализировано на производстве частей самолётов, оборудования, приборов. Около 2/3 продукции английской авиационной промышленности идёт на экспорт. Большинство заводов находится на юге- вокруг Б. Лондона, в Бристоле, а также в Западном Мидленде и Ланкашире. Великобритания расширяет сотрудничество в области авиастроения с другими западноевропейскими странами, главным образом с Францией и ФРГ.
Старые традиционные отрасли транспортного машиностроения - производство судов, локомотивов, железнодорожного оборудования - имеют и ныне существенное значение, но требуют перестройки и модернизации; особенно это относится к судостроению. Великобритания долгое время была ведущей страной, но, однако в 60-х гг. она уступив экспортное значение, вторая по числу занятых; в ней выделяются производство электрогенераторов, оборудования для АЭС и особенно электроника, бурное развитие которой связано с отраслями военного значения. Предприятия расположены во многих городах, но большая часть - в Б. Лондоне, Западном Мидленде и Ланкашире.
Станкостроение даёт высококачественную продукцию, но не обеспечивает себя полностью новейшими специализированными станками. Великобритания выделяется крупным производством энергосилового оборудования (котлов для ТЭС, дизелей и пр.) и промышленного оборудования разных отраслей, в том числе комплектного для целых заводов, немалая часть которого идёт и на экспорт.
Химическая промышленность опирается преимущественно на нефтепереработку в связи с развитием отраслей нефтехимического синтеза; роль коксохимического сырья резко сократилась. После войны сложилась мощная нефтеперерабатывающая промышленность, развивающаяся высокими темпами. Действуют 22 нефтеперерабатывающих завода, общей мощностью 115 млн. т (1969): в устье Темзы, в Фоли (около Саутхемптона), в Южном Уэльсе, Мерсисайде, в Тиспорте, Грейнджмут и др. В химической промышленности, для которой характерна высокая степень монополизации, выделяются производства синтетических волокон, пластмассы, гербицидов, новых видов красителей и др. В основной химии выросло производство серной кислоты, минеральных удобрений. Главные районы химической промышленности: Ланкашир с Чеширом, северо-восток Англии с крупнейшим комплексом химического производств Биллингема - Уилтона, Южный Уэльс и Севернсайд, Фоли, устье Темзы, Грейнджмут (Шотландия).
Текстильная промышленность - старейшая экспортная отрасль, потерявшая былое значение; особенно сократилось хлопчатобумажное производство (примерно наполовину). Вместе с тем продолжается его реорганизация, начатая в 1959, модернизируется оборудование. Шерстяная промышленность, больше ориентировавшаяся на внутренний рынок, пережила меньший спад; по выпуску шерстяных тканей Великобритнаия уступает США и Японии. Основной район хлопчатобумажной. промышленности - Ланкашир, шерстяной - Йоркшир; в этих же районах и в ряде других растет и производство тканей из химических волокон.
В связи с тем, что Великобритания издавна импортирует продовольствие, сложилось характерное размещение пищевой промышленности: с одной стороны, пищевые предприятия разбросаны в местах производства или потребления сельскохозяйственных продуктов, с другой - они тяготеют к портам и особенно к крупным (Лондон, Ливерпул, Бристоль, Белфаст).
Для размещения промышленного производства характерна его концентрация (1/2 промышленных рабочих) в 7 сверхкрупных промышленных агломерациях и ряде крупных промышленных узлов с центрами в гг. Шеффилд, Ковентри, Сток-он-Трент, Лестер, Ноттингем, Бристоль, Дерби, а также в значит, промышленной агломерации, формирующейся в Южном Уэльсе вокруг Кардиффа, Суонси и Ньюпорта.
VI. Сельское хозяйство.
В целях обеспечения страны с.-х. сырьём и продовольствием в послевоенное время правительство ввело субсидии и гарантированные цены на с.-х. продукты. Основная часть земли принадлежит крупным землевладельцам - лендлордам, которые сдают её в аренду фермерам. ½ фермеров - мелкие и средние собственники. Более 2/3 с.-х. земли (а в Шотландии свыше 90%) находится у крупных фермеров; размеры их хозяйств превышают 60 га каждое. В Англии таких хозяйств 27%, в Уэльсе 23%, в Шотландии 30%, в Северной Ирландии 18%; они дают основную товарную продукцию. Однако преобладают фермеры, в хозяйствах которых обрабатывается менее 16 га. Около 2/3 всех занятых в сельском хозяйстве составляет с.-х. пролетариат.
В 1960-70-х гг. заметно усилился процесс концентрации с.-х. производства; в массовом масштабе происходит разорение мелких фермерских хозяйств - с 1958 по 1968 число таких хозяйств (с наделами 0,4-8 га) уменьшилось почти наполовину, а число крупнейших ферм (свыше 400 га) выросло в 2 раза.
Главная отрасль сельского хозяйства - животноводство, на долю которого приходится около 70% всей валовой с.-х. продукции, хорошо обеспечено кормовой базой - естественными угодьями (из 19,2 млн. га всех с.-х. угодий 5 млн. га под высокопродуктивными культурными лугами и, кроме того, 7 млн. га пастбищ с грубым травостоем), кормовыми культурами (1/2 посевной площади); значительная часть концентрированных кормов импортируется. Разводят молочный и молочно-мясной скот (12,4 млн. голов в 1969), овец (26,6 млн.), свиней (7,8 млн.) и птицу (127 млн. шт.).
VII. Транспорт
Во внутренних грузовых перевозках доля железнодорожного транспорта составила 22%, автомобильного свыше 60% внутреннего водного 0,2%, каботажа около 16%, трубопроводного транспорта 1,4%. Велико значение морского транспорта, который обслуживает внешнеторговые связи и, кроме того, используется для фрахта. На него приходится 93,1% общего грузооборота. По тоннажу морского флота Великобритния - одна из первых стран в мире. Внешнеторговые связи осуществляются через порты: Лондон - порт мирового значения (грузооборот 59 млн. т), уступает лишь Нью-Йорку и Роттердаму; Ливерпул (29 млн. т), Манчестер, Глазго, Халл (Гулль), Бристоль, Ньюкасл (от 7 до 20 млн. т каждый). Крупнейшие пассажирские парты - Саутхемптон и Дувр; первый, кроме того, важный нефтеналивной порт (грузооборот 24-28 млн. т, нефть для заводов Фоли); Милфорд-Хейвен принимает 28 млн. т нефти.
Длина железных дорог 21,2 тыс. км, из них 2/3 - двухпутные и многопутные; 10,5% - электрифицированные. Главный железодорожный узел - Лондон (11 лучей); наибольшей грузонапряженностью отличается направление от Большого Лондона на Западный Мидленд и Ланкашир. По железным дорогам идут массовые грузы на дальние расстояния. Сеть автодорог (325,2 тыс. км) очень разветвлена, хотя широких магистралей мало. Автопарк 14,5 млн. машин, в том числе 12,8 млн. легковых. Автотранспортом идёт не только около 2/3 объёма грузовых перевозок, но и подавляющая часть пассажирских. Внутренние водные судоходные пути из-за небольшой пропускной способности имеют малое значение; наиболее важен Манчестерский канал. Развит авиатранспорт. Лондонский аэропорт - главный узел воздушных сообщений.
VIII. Экономико-географические районы
При отсутствии резких порайонных контрастов в уровне развития капитализма можно выделить 11 экономических районов по степени развития производительных сил и производственной специализации, особенностям формирования хозяйства, преобладанию сложившихся территориально-производственных связей.
Юго-восточный (столичный) район - 1/6 территории, 1/3 населения страны и около 1/3 стоимости продукции обрабатывающей промышленности Великобритании, наиболее растущий, с высоким уровнем развития промышленного и с.-х. производства. Имеет благоприятное транспортно-географическое положение. Промышленную специализацию района определяют отрасли, обслуживающие город и связанные с портом (швейная, мебельная, ювелирная, пищевая, химическая, нефтеперерабатывающая и пр.), а главное - новые отрасли машиностроения (электротехническая, автомобильная и авиационная), осевшие в пригородной зоне. Вокруг конурбации сосредоточены многочисленные научно-исследовательские центры (в том числе атомные - Харуэлл, Амершем, Олдермастон), на юго-востоке два старейших университетских центра - Оксфорд и Кембридж.