Смекни!
smekni.com

Экономическая география России (стр. 124 из 139)

Добыча природного газа составляет 0,5% от российской добычи. При этом газ добывается лишь в Сахалинской области и Республике Саха. Добытая главным образом на Сахалине нефть составляет лишь 0,46% нефти страны. В целом по развитию топливной промышленнос­ти выделяются Республика Саха, Хабаровский край, Сахалинская об­ласть, а также Амурская область.

Электроэнергетика района представлена Нерюнгринской, Якут­ской, Хабаровской, Владивостокской, Петропавловск-Камчатской и другими теплоэлектростанциями; Зейской, Колымской и другими эле­ктростанциями; Билибинской АЭС и Паужетской геотермальной эле­ктростанцией на Камчатке. В целом электроэнергетика наиболее раз­вита в Амурской, Магаданской и Камчатской областях.

Химическая и нефтехимическая промышленность размещена лишь в Хабаровском крае (Хабаровск) и Приморском крае (Комсомольск-на-Амуре), куда нефть поступает из Сахалинской области. Объемы про­изводимой продукции явно недостаточны для удовлетворения потреб­ностей района.

По объему валовой продукции сельского хозяйства Дальневосточ­ный экономический район занимает девятое место среди экономичес­ких районов России, в том числе девятое место по продукции растени­еводства и десятое — по продукции животноводства. Доля трудовых ре­сурсов, занятых в сельском хозяйстве, составляет 8% от общего числа занятых.

Преобладание горного рельефа, суровость климата ограничивают площади сельскохозяйственных угодий. Из них более 80% приходится на Приморский край, Республику Саха и Амурскую область. В расте­ниеводстве 32% всей посевной площади занято зерновыми культурами, 21% —техническими, 6% — картофелем и овощами и 41% — кормо­выми культурами.

Среди зерновых, валовой сбор которых составляет около 500 тыс т в год, распространены пшеница, ячмень, овес и гречиха. В Приханкайской низменности выращивают рис. В основном зерновые культуры произрастают в Амурской области, Приморском и Хабаровском краях и Республике Саха. Урожайность зерновых культур в районе значитель­но меньше средней по России — 7,3 ц/га по сравнению с 12 ц/га.

Дальний Восток — это основной район в России по производству сои. На его территории сосредоточено более 90% этой культуры. Са­мые крупные посевы сои размещаются в Амурской области, Хабаров­ском и Приморском краях.

Практически повсеместно на юге района выращивают картофель и овощи. Наибольшие площади под эти культуры отведены в Сахалин­ской области (27% от всей посевной площади области), где урожайность овощей достигает 200 ц/га, картофеля — около 110 ц/га. Высокая уро­жайность овощей отмечена также в Республике Саха, Камчатской, Амурской областях и Хабаровском крае.

Под кормовые культуры в Магаданской области выделяется 91,6% от всех посевных площадей, в Камчатской — 89%, Сахалинской — 73%, в Республике Саха — 63%.

В животноводстве ведущее место принадлежит оленеводству и пуш­ному звероводству. Оленеводство наиболее распространено на севере Республики Саха, в Магаданской и Камчатской областях. Охотничьим промыслом и пушным звероводством занимаются по всему Сихотэ-Алиню и на Сахалине. Кроме того, развиваются скотоводство и свино­водство, птицеводство и овцеводство. Однако продукции животновод­ства недостаточно для удовлетворения потребностей района.

Транспорт имеет исключительное значение для Дальнего Востока, учитывая редкую заселенность территории, очаговое использование природных ресурсов. В районе развиваются все виды транспорта, од­нако важнейшее место в грузообороте принадлежит железнодорожным перевозкам. По территории Дальнего Востока проходит часть Байкало-Амурской магистрали. Малый БАМ (от БАМа через Тынду к Беркакиту), Транссибирская магистраль, строится ветка на север от Беркакита к Якутску. По густоте железнодорожной сети выделяются Саха­линская область. Приморский край и Амурская область (соответствен­но 123, 98 и 83 км железных дорог на 10 тыс кв. км территории).

Большое значение для Дальнего Востока, и прежде всего для внут­ренних перевозок, имеет морской транспорт. На его долю приходятся 15% внутренних перевозок и 5—6% внешних. Велика роль Северного морского пути. В Японском и Беринговом морях морской транспорт работает практически круглогодично. Крупными морскими портами являются Владивосток, Находка, Петропавловск-Камчатский, Совет­ская Гавань, Холмск, Певек, Тикси и др.

На долю речного транспорта района приходится также почти 15% внутренних перевозок. Основными транспортными речными артерия­ми Дальнего Востока являются реки Амур и Лена.

Автомобильный транспорт не получил большого распространения в районе, хотя можно выделить такие крупные автострады, как Мага­дан — Якутск, Невер — Якутск и др. По объему грузов, перевозимых автомобильным транспортом, выделяются Приморский и Хабаровский края, а также Амурская область.

Широко развит воздушный транспорт, имеющий особое значение для севера Дальнего Востока. Развивается трубопроводный транспорт: построен нефтепровод Оха — Комсомольск-на-Амуре.

Ввоз грузов в Дальневосточный экономический район превышает их вывоз. В структуре ввоза преобладают нефтепродукты, металл, хлеб­ные грузы, а также машины, оборудование и транспортные средства, промышленные товары широкого спроса, минеральные удобрения, соль. Основную часть вывоза составляют деловая древесина и пилома­териалы, продукция рыбной промышленности, обогащенные руды цветных металлов. По удельному весу экспортных товаров в производ­стве всей промышленной продукции выделяются Приморский край и Камчатская область.

ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ХОЗЯЙСТВА

По уровню экономического развития территорию Дальневосточ­ного экономического района условно можно разделить на три зоны: Южную, Среднюю и Северную.

Южнаязона включает Приморский край, южные части Хабаров­ского края, Амурской и Сахалинской областей. Это наиболее развитая в экономическом отношении территория Дальнего Востока. Основу хозяйства составляют рыбная, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная, горнодобывающая отрасли промышленности. Зона отличается интенсивным развитием, сочетанием ведущих отраслей про­мышленности с обслуживающими отраслями и сельским хозяйством.

В состав Средней зоны входят северные районы Хабаровского края, Амурской и Сахалинской областей, а также южная часть Рес­публики Саха. Для нее характерны относительно высокие темпы развития. Главная отрасль специализации — горнодобывающая промы­шленность. Экономической осью Средней зоны является Байкало-Амурская магистраль, вдоль которой сконцентрировано хозяйство. С экономическим освоением зоны БАМа связано формирование Южно-Якутского ТПК.

Южно-Якутский ТПК формируется на юге Республики Саха со второй половины 70-х гг. на базе разнообразных полезных ископаемых, в первую очередь каменных коксующихся углей. В бассейне реки Ал­дан к северу от Станового хребта находится Южно-Якутский каменно­угольный бассейн, в котором разведаны Чульмаканское, Нерюнгринское и другие месторождения, общегеологические запасы составляют 23 млрд т.

Вблизи угольного бассейна находится Алданский железорудный бассейн с высоким содержанием железа в руде. Наиболее изучены ме­сторождения Таежное, Пионерское, Сиванглинское, запасы которых составляют 2,5 млрд т. В бассейнах рек Олекмы и Чары разведаны магнетитовые кварциты. Все это дает возможность создать в перспективе крупную базу для черной металлургии на Дальнем Востоке. Кроме того, в зоне Южно-Якутского минерального комплекса выявлены значи­тельные месторождения апатитов, большие залежи слюды, корунда, сланцев.

Сдерживающим фактором развития ТПК являлось отсутствие круг­логодично действующих транспортных магистралей. Выход якутским углям на БАМ и к Сибирской магистрали дала новая железная дорога БАМ — Тында и ее продолжение на Беркакит.

В настоящее время основными отраслями специализации Южно-Якутского ТПК являются угольная промышленность, теплоэнергети­ка, лесная промышленность и в перспективе — металлургия.

В Северной зоне очаговое развитие характерно не только для сель­ского хозяйства, но и для промышленности. Более интенсивно разви­ты добывающие отрасли на основе выборочного использования полез­ных ископаемых. В зоне можно выделить несколько крупных промы­шленных очагов: Алданский, Мирный, Вилюйский, Билибинский.

Анализ территориальной структуры хозяйства Дальневосточного экономического района показывает, что масштабы и структура промы­шленности характеризуются большими различиями. Промышленность размещена неравномерно. Большие изменения в территориальную структуру хозяйства района внесли строительство Байкало-Амурской магистрали и создание Южно-Якутского ТПК.

Глава 3 . ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ КОМПЛЕКСЫ РОССИИ

Большое значение в настоящее время, когда управление хозяйст­вом переносится на места, имеет разработка концепции регионально­го развития России, территориальной организации хозяйства. Она должна быть масштабной. В ней необходимо сформулировать общего­сударственную региональную экономическую политику, нацеленную на рациональное размещение производительных сил, обеспечение при­мерно равных возможностей социально-экономического развития для различных регионов страны (особенно восточных), создание и сохра­нение благоприятной для жизни людей окружающей среды, комплекс­ное и рациональное использование природных ресурсов.

При переходе к рыночной экономике заслуживает внимания кон­цепция «поляризованного» развития, которая получила широкое рас­пространение во многих развитых странах (США, Японии и др.). Суть ее в том, что в менее развитых в экономическом отношении регионах на специально выделенных территориях совместными усилиями госу­дарства, частного сектора и местных властей формируются новые на­учно-производственные комплексы (НПК), призванные стать «полю­сами роста» (или очагами развития) для экономических районов и ад­министративных образований.