Смекни!
smekni.com

Экономическая география России (стр. 44 из 139)

Тяжелое машиностроение производит 60% товарной продукции от­расли. Эта группа подотраслей отличается высокой металлоемкостью при производстве 1 т готовой продукции, электроемкостью и малой трудоемкостью. Тяжелое машиностроение включает: производство обо­рудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, круп­ного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и ваго­нов. Для этой отрасли характерны как предприятия законченного про­изводственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти опе­рации с монтажом поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отрасли наряду с узкоспециали­зированными заводами действуют и универсальные, выпускающие раз­ные виды продукции.

Предприятия этой группы географически тяготеют к металлурги­ческим базам. При этом некоторые виды металлоемких машинострои­тельных производств, выпускающих крупногабаритные машины с малой транспортабельностью или узкоотраслевым потреблением, распо­лагаются в районах их потребления.

Производство металлургического оборудования сложилось вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции: на Ура­ле (Екатеринбург, Орск), в Центральном (Электросталь), Поволжском (Сызрань), Восточно-Сибирском (Красноярск, Иркутск), Дальневос­точном (Комсомольск-на-Амуре) районах.

Горно-шахтное оборудование выпускается на предприятиях, распо­ложенных в главных угольных районах страны: Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово, Красноярск), на Урале (Екатеринбург, Копейск).

Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности находится в нефте- и газодобывающих районах: Урало-Поволжье, Се­верном Кавказе, Западной Сибири.

Энергетическое машиностроение возникло и развивалось преиму­щественно в крупных центрах машиностроения, где сосредоточены кадры квалифицированных рабочих. Мощные паровые и гидравличес­кие турбины и генераторы производятся в Северо-Западном (Санкт-Петербург), Уральском (Екатеринбург), Западно-Сибирском (Новоси­бирск) районах. Санкт-Петербург и Екатеринбург специализируются также на выпуске газовых турбин, Екатеринбург — теплофикационных турбин. Для атомных электростанций реакторы изготавливают в Севе­ро-Кавказском (Волгодонск) и Северо-Западном (Колпино) районах. Производство паровых котлов организовано в Центральном (По­дольск), Центрально-Черноземном (Белгород), Северо-Кавказском (Таганрог), Западно-Сибирском (Барнаул) районах.

Энергетическое оборудование — мощные дизели для судов — вы­пускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаров­ске, для тепловозов и электростанций — в Балаково, Пензе, Коломне.

Металлоемкие предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования, выпускающие продукцию небольши­ми сериями, размещаются вне металлургических баз. Крупные произ­водители этой отрасли находятся в Центральном (Коломна, Иванове), Центрально-Черноземном (Воронеж), Поволжском (Ульяновск), За­падно-Сибирском (Новосибирск) районах.

Локомотивостроение исторически возникло там, где начала скла­дываться железнодорожная сеть России (Центральный район, Санкт-Петербург). В связи с большим потреблением металла новые предпри­ятия локомотивостроения создавались вблизи металлургических баз. В Центральном районе организовано производство тепловозов (Колом­на), маневровых тепловозов (Брянск, Людиново, Муром). Электровозы выпускаются на Северном Кавказе (Новочеркасск), а моторы к ним — на заводе «Динамо» (Москва). В Демихово начато производство при­городных электропоездов.

Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение. В современном размещении предприятий учитывается на­личие в районе не только металла, но и древесного сырья. В отрасли сложилось четкое разделение труда. Так, грузовые магистральные ва­гоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухъярус­ные вагоны для перевозки легковых автомобилей — в Твери; пассажир­ские — в Санкт-Петербурге, Твери; саморазгружающиеся — в Калинин­граде; изотермические — в Брянске; трамвайные — в Усть-Катаве (Ураль­ский район); для метрополитена — в Мытищах, Санкт-Петербурге.

Судостроение делится на морское и речное. Современная геогра­фия морского судостроения отражает многие особенности этой отрас­ли, среди которых главные — специализация и связанное с ней внутри­отраслевое и межотраслевое кооперирование. Большая часть произ­водств судостроительной промышленности характеризуется повышен­ной металлоемкостью. Поэтому в более выгодном положении оказы­ваются предприятия, расположенные ближе к металлургическим ба­зам. Основной район морского судостроения и судоремонта сложился на балтийском побережье (Санкт-Петербург, Выборг, Калининград). Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мур­манске, Северодвинске, Астрахани, Владивостоке; судоремонта — в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

Размещение речного судостроения отражает роль отдельных вод­ных путей в грузообороте страны. Наибольшее число крупных заводов речного судостроения расположено на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благо­вещенск). В речном судостроении видное место должно занять произ­водство судов типа «река — море» и пассажирских теплоходов.

Общее машиностроение производит 1/­4 товарной продукции отрас­ли и характеризуется повышенной или средней металлоемкостью, невысокой трудоемкостью и средней фондоемкостью. Предприятия ори­ентируются на районы потребления продукции, за исключением тех случаев, когда выпускаемые изделия отличаются значительной метал­лоемкостью и тяготеют к металлургическим базам.

Заводы общего машиностроения производят технологическое обо­рудование для нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лес­ной, строительной промышленности и сельскохозяйственные маши­ны. Предприятия этой группы широко распространены по территории России.

Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к местам потреб­ления готовой продукции и развито во всех экономических районах. Специализация предприятий соответствует специализации сельского хозяйства района и прилегающих территорий.

Крупнейшие заводы по производству зерноуборочных комбайнов расположены на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог), в Вос­точной Сибири (Красноярск). В Центральном районе выпускают льноуборочные (Бежецк), картофелеуборочные (Рязань, Тула), силосоубо­рочные (Люберцы) машины. Различные сельскохозяйственные маши­ны и оборудование производят заводы, находящиеся в Воронеже, Сыз­рани, Кургане, Омске, Новосибирске, Рубцовске.

Оборудование для предприятий с химической переработкой сырья (нефтеперерабатывающих, химических, бумажных) выпускают в Пен­зе, Туймазах, Кургане, Екатеринбурге, Ижевске, Петрозаводске и др.

Среднее машиностроение дает 15% товарной продукции отрасли. Предприятия отличаются малой металлоемкостью, трудоемкостью и фондоемкостью продукции. Они наиболее многочисленны, узкоспе­циализированы, имеют широкие связи по кооперации. Размещать за­воды целесообразно в сложившихся и формирующихся центрах маши­ностроения, где есть необходимые трудовые, электроэнергетические ресурсы, достаточно высокая техническая культура и созданы условия для широкого производственного кооперирования.

К среднему машиностроению относятся предприятия, выпускаю­щие автомобили, самолеты, металлорежущие станки, тракторы, техно­логическое оборудование для легкой, пищевой, полиграфической и медицинской промышленности.

Автомобилестроение отличается четкой специализацией предприятий на выпуске определенного типа автомобилей. Первые автомобильные за­воды (Москва, Нижний Новгород, Ярославль) размещались в районах раз­витого машиностроения, которое стало базой для кооперирования с заводами-сборщиками. Впоследствии на основе этих предприятий авто­мобилестроение стало развиваться на Урале и в Поволжье.

Наиболее крупные предприятия создали многочисленные заводы-филиалы. Так, АО «ЗИЛ» помимо четырех заводов в Москве имеет филиалы, специализированные на выпуске агрегатов, узлов, деталей, за­готовок и запасных частей, в Смоленске, Рославле и Ярцево (Смолен­ская область), Мценске, Петровске и Сердобске (Пензенская область), в Пензе, Рязани, Екатеринбурге.

Грузовые автомобили среднего тоннажа выпускают заводы Цент­рального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов; небольшого тоннажа и большегрузные автомобили — Поволжского района (Ульяновск и Набережные Челны). Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные — в Поволжье (Тольятти), микро­литражные — в Серпухове, Елабуге. Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицыне), Волго-Вятском (Павлове), Ураль­ском (Курган), Северо-Кавказском (Краснодар) районах. В Энгельсе действует троллейбусный завод.

В восточных районах России автомобилестроение представлено лишь автосборочным заводом в Чите.

Автомобильная промышленность включает и выпуск моторов, под­шипников, прицепов, электрооборудования и т.д. Специализирован­ные предприятия по производству моторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени и Заволжье. Они обеспечивают своей продукцией не­сколько автомобильных заводов.

Размещение предприятий тракторостроения ориентировано на райо­ны потребления и отчасти на источники сырья (металл). Первые тракто­ры были выпущены Кировским заводом в Санкт-Петербурге. В 30-е гг. строятся тракторные заводы в Волгограде, Челябинске, а в последую­щие годы — во Владимире, Липецке, Санкт-Петербурге, Рубцовске. Для лесной промышленности создано производство трелевочных тракто­ров в Петрозаводске, промышленных — в Чебоксарах.