Смекни!
smekni.com

Экономическая география России (стр. 64 из 139)

Из Санкт-Петербурга в Москву и на верхнюю Волгу организованы регулярные пассажирские линии. Большое развитие получили местные линии, особенно с увеличением числа скоростных судов.

На востоке страны первое место по объему перевозок занимает Западная Сибирь с ее основным Обь-Иртышским бассейном. Рост реч­ных перевозок бассейна вызван освоением нефтяных и газовых ресурсов, а также новых лесных массивов. Из перевалочных транспортных узлов (Омск, Тобольск, Новосибирск) по Оби и Иртышу поступают трубы и буровое оборудование, строительные материалы, уголь, про­мышленные и продовольственные товары в районы нефтегазовых про­мыслов Тюменской области. В глубинные районы Сибири доставляют грузы по Северному морскому пути с перевалкой в устьях Оби, Пура, Таза на речные суда.

Свыше половины перевозок в бассейне приходится на лес, по­ступающий в плотах в порт Асино. Отсюда и из некоторых других пунктов лес уже на судах перевозят в Томск, Новосибирск, Омск. Бо­лее четверти водных перевозок по Оби и Иртышу занимают строи­тельные материалы, поступающие с юга района на север, в центры нефтегазовой промышленности. Меньшую, хотя и заметную роль играет водный транспорт в доставке хлебных грузов, нефтепродуктов, угля и соли.

На Оби наряду со старыми портами, Новосибирском и Барнаулом, большое значение имеют порты, возникшие в связи с образованием про­мышленных центров, таких, как Сургут, Салехард, Обь, Лабытнанги.

Енисей связывает южные районы Восточной Сибири с Заполярь­ем. Лесные перевозки достигают 2/3 грузооборота Енисея. По реке транспортируются также зерно, каменный уголь, нефтепродукты и минераль­ные строительные материалы. На верхнем Енисее, от Минусинска до Красноярска, преобладает грузовой поток вниз, и главное место в нем занимают хлебные грузы.

Устье Ангары, откуда поступает большое количество леса, разде­ляет направление грузовых потоков на Енисее: большая часть грузов идет вверх, а от устья Ангары до Диксона преобладает грузовой поток вниз по реке. По Ангаре и озеру Байкал перевозится главным образом лес. На Ангаре существенны также перевозки минеральных строитель­ных материалов и угля.

Главные порты: Красноярск, Енисейск, Игарка, Дудинка, а на Ан­гаре — Иркутск, Макарьево, Братск, Усть-Илимск.

На Лене регулярное судоходство осуществляется от порта Осетрово до дельты реки. По Лене кроме внутренних грузов перевозятся гру­зы, поступающие с железной дороги от Осетрово и из бухты Тикси, куда они завозятся по Северному морскому пути. В структуре грузоперево­зок Ленского бассейна 2/3 составляют сухогрузы (минеральные строи­тельные материалы и уголь), остальное — нефть и лес. Основная масса грузов следует по Лене сверху вниз. Для судоходства используется ряд притоков Лены — Витим, Алдан, Олекма и Вилюй. Грузовые операции проходят в портах Якутск, Витим, Киренск, Осетрово.

На Дальнем Востоке транспортное значение имеют Амур и его при­токи Зея и Бурея. Основные грузы, перевозимые по Амуру: зерно, соль, рыба, лес, нефть, металл, уголь. Направление — восточное, вниз по реке. Наиболее крупные порты: Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре.

В восточных районах в условиях недостаточной обеспеченности сухопутными коммуникациями речной транспорт играет важную роль и в перевозке пассажиров. На крупных реках действуют местные, вну­тригородские, пригородные и туристические линии. Основные пере­возки пассажиров осуществляются по реке Енисей и Братскому водо­хранилищу, относительно небольших размеров — по нижнему течению Ангары и озеру Байкал. В бассейне действуют транзитные маршруты Красноярск — Дудинка, Иркутск — Братск, порт Байкал — Нижне-Ан­гарск и туристические линии Красноярск — Диксон, озеро Байкал.

На Лене транзитные пассажирские маршруты проходят по направ­лениям Осетрово — Якутск, Якутск — Тикси. Растут и туристические перевозки, особенно популярны поездки к Ленским столбам.

Дальнейшее развитие речного транспорта связано с улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствовани­ем портового хозяйства; продлением навигации; увеличением пропу­скной способности водных путей; расширением смешанных железно-дорожно-водных перевозок и перевозок типа «река — море».

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Быстрый рост автомобильного транспорта обусловлен его высокой маневренностью, возможностью скорой доставки грузов на сравнитель­но короткие расстояния без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций. По перевозкам грузов он занимает первое место (в 1995 г. — 1,4 млрд т). Вследствие небольшой дальности автомобильных перево­зок удельный вес автомобильного транспорта в общем грузообороте от­носительно невелик (0,8%). Его обслуживает 1/4 всех работников, за­нятых на транспорте страны. Он отличается значительной фондоемкостью, капиталоемкостью и большим потреблением энергетических ре­сурсов.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет боль­шую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

К недостаткам автотранспорта относятся низкая производитель­ность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значитель­но выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Автомобильный транспорт — один из основных загрязни­телей атмосферы.

Для выполнения разнообразных перевозок требуются автомобили разной грузоподъемности. Массовые перевозки грузов наиболее эффек­тивны при использовании автомобилей большой грузоподъемности, прицепов, автопоездов. В современном автопарке долгое время преоб­ладали автомобили грузоподъемностью 2,5—4 т. В последние годы уве­личился выпуск большегрузных автомобилей в Москве, Миассе, На­бережных Челнах. На развитие автомобильного транспорта повлияло строительство дорог с твердым покрытием. Плотность такого вида до­рог в России на 1000 кв. км составляет 30 км, в США — 270 км. Это объясняется обширностью малоосвоенной территории Крайнего Се­вера, районов Сибири и Дальнего Востока. Однако отдельные районы сильно различаются по этому показателю. Так, на Дальнем Востоке он составляет — 5 км, на Урале — 77 км, в Центральном районе — 168 км, Центрально-Черноземном районе — 172 км, Калининградской облас­ти — 303 км. Экономический район считается обеспеченным автодоро­гами в том случае, если общая длина дорог с твердым покрытием в нем достигает не менее 80% всей сети. Обеспеченность России автомобиль­ными дорогами в 5 раз меньше, чем в США. Общую потребность в до­рогах с твердым покрытием оценивают в 2,5 млн км. Более 35% авто­мобильных дорог нуждается в реконструкции.

Для сети автодорог характерно радиальное расположение с цент­рами в крупных городах и промышленных узлах. Главные межрайон­ные трассы идут параллельно железным дорогам. Наибольшее значе­ние имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12-ти направ­лениям. Главные из них: Москва — Новгород — Санкт-Петербург; Моск­ва — Смоленск — Минск; Москва — Симферополь; Москва — Нижний Новгород и др.

Все радиальные дороги Москвы пересекаются Московской коль­цевой автомобильной дорогой, сооруженной в 15—20 км от центра для разгрузки города. Крупными узлами автомобильных дорог явля­ются Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород.

Большую роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск; Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск; Ростов-на-Дону — Армавир — Грозный; Ростов-на-Дону — Волгоград; Екатеринбург — Челябинск и др.

В Сибири и на Дальнем Востоке автомобильные дороги в некото­рых направлениях служат главными путями сообщения. Наиболее важ­ные из них Амуро-Якутская магистраль (Большой Невер — Томмот — Якутск), Колымское шоссе (Магадан — Якутск), Чуйский (Бийск — Ташанта), Усинский (Абакан — Кызыл) тракты. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск — Владивосток. Все эти автострады работают круглый год.

В отраслях экономики больше всего перевозок автотранспортом приходится на промышленность, затем на сельское хозяйство и строи­тельство. В структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потреб­ления, сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками промы­шленных и строительных грузов отличаются Санкт-Петербург, лесо­промышленные районы европейского Севера, нефтепромысловые рай­оны Поволжья, район Курской магнитной аномалии. Большое коли­чество сельскохозяйственных грузов перевозится в Поволжье, Цент­рально-Черноземном районе, на Северном Кавказе и Южном Урале. Около 3/4 грузовых автомобильных перевозок осуществляется в преде­лах европейской части страны. Высокая плотность перевозок характер­на для Центрального и Уральского экономических районов.

В восточных районах автомобильные грузовые перевозки развиты в Кузбассе, нефтепромысловых зонах Западной Сибири, земледельчес­ких районах Сибири и Дальнего Востока. Основные грузы — лес, строи­тельные материалы, зерно, вскрышные породы на открытых разрезах.

Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок (в 1995 г. — 22,8 млрд чел.). В пределах евро­пейской части России самые массовые перевозки пассажиров автобусным транспортом характерны для пригородов Москвы и Санкт-Петербурга. В междугородных автобусных перевозках выделяются Централь­ный, Северо-Кавказский районы. В восточных регионах высокая ин­тенсивность автомобильных перевозок пассажиров свойственна юж­ным земледельческим областям Западной Сибири.